Een van die belangrikste uitvindings van lugvaart - die valskerm - het verskyn danksy die vasberadenheid en pogings van net een persoon - die self-geleerde ontwerper Gleb Kotelnikov. Hy moes nie net baie van die moeilikste tegniese probleme vir sy tyd oplos nie, maar ook vir 'n lang tyd om die begin van massaproduksie van die reddingstel te bereik.
Vroeë jare
Die toekomstige uitvinder van die valskerm Gleb Kotelnikov is op 18 Januarie (30), 1872 in St. Sy pa was 'n professor in hoër wiskunde aan die hoofstad se universiteit. Die hele gesin was lief vir kuns: musiek, skilderkuns en teater. Amateur-optredes is dikwels in die huis opgevoer. Daarom is dit nie verbasend dat die uitvinder van die valskerm, wat nog nie plaasgevind het nie, as kind van 'n verhoog gedroom het.
Die seun het die klavier en 'n paar ander musiekinstrumente (balalaika, mandolien, viool) baie goed gespeel. Terselfdertyd het al hierdie stokperdjies nie verhoed dat Gleb baie in tegnologie belangstel nie. Nadat hy goue hande van geboorte af ontvang het, het hy voortdurend iets gemaak en versamel (byvoorbeeld, op die ouderdom van 13 het hy daarin geslaag om 'n werkende kamera aanmekaar te sit).
Loopbaan
Die toekoms wat ek gekies hetuitvinder van die valskerm, vasgestel na 'n familietragedie. Gleb se pa is voortydig dood, en sy seun moes sy drome van 'n konservatorium prysgee. Hy het na die Kiev Artillery School gegaan. Die jong man het in 1894 gegradueer en so 'n offisier geword. Drie jaar militêre diensplig het gevolg. Nadat hy afgetree het, het Kotelnikov 'n amptenaar in die provinsiale aksynsafdeling geword. In 1899 trou hy met sy jeugvriend Yulia Volkova.
In 1910 het 'n gesin met drie kinders na St. Petersburg verhuis. In die hoofstad het die toekomstige uitvinder van die valskerm 'n akteur in die People's House geword en die skuilnaam Glebov-Kotelnikov vir die verhoog geneem. St. Petersburg het hom nuwe geleenthede gegee om sy vindingryke potensiaal te verwesenlik. Al die vorige jare het die nugget voortgegaan om op amateurvlak by konstruksie betrokke te raak.
Passie vir vliegtuie
Lugvaart het aan die begin van die 20ste eeu begin ontwikkel. Demonstrasievlugte het begin word in baie stede van Rusland, insluitend St. Petersburg, wat van groot belang vir die publiek was. Dit was op hierdie manier dat die toekomstige uitvinder van die rugsakvalskerm, Gleb Kotelnikov, met lugvaart kennis gemaak het. Omdat hy sy lewe lank onverskillig teenoor tegnologie was, kon hy nie anders as om aan die brand te slaan met 'n belangstelling in vliegtuie nie.
Deur 'n toeval het Kotelnikov 'n onwillekeurige getuie geword van die eerste dood van 'n vlieënier in die geskiedenis van Russiese lugvaart. Tydens 'n demonstrasievlug het vlieënier Matsievich van sy sitplek afgeval en gesterf en op die grond geval. Na hom het 'n primitiewe en onstabiele vliegtuig geval.
Noodsaaklikheidvalskerm
Die ongeluk waarby Matsievich betrokke was, was 'n natuurlike gevolg van die onveilige vlug op die heel eerste vliegtuig. As iemand in die lug gegaan het, het hy sy lewe op die spel geplaas. Hierdie probleem het ontstaan selfs voor die koms van vliegtuie. In die 19de eeu het ballonne aan 'n soortgelyke onopgeloste kwessie gely. In die geval van 'n brand was mense vasgekeer. Hulle kon nie die voertuig in nood los nie.
Slegs die uitvinding van die valskerm kon hierdie dilemma oplos. Die eerste eksperimente op die produksie daarvan is in die Weste uitgevoer. Die taak was egter weens sy tegniese kenmerke uiters moeilik vir sy tyd. Vir baie jare het lugvaart tyd gemerk. Die onvermoë om 'n lewensreddende waarborg aan vlieëniers te verskaf, het die ontwikkeling van die hele lugvaartbedryf ernstig belemmer. Net desperate waaghalse het dit binnegekom.
Werk aan die uitvinding
Ná 'n tragiese episode op 'n demonstrasievlug het Gleb Kotelnikov (die een wat die valskerm uitgevind het) sy woonstel in 'n volwaardige werkswinkel verander. Die ontwerper was behep met die idee om 'n lewensreddende toestel te skep wat vlieëniers sal help om te oorleef in die geval van 'n vliegtuigongeluk. Die mees verrassende ding was dat 'n amateur-akteur 'n tegniese taak alleen opgeneem het, waaroor baie spesialiste van regoor die wêreld vir baie jare gesukkel het sonder sukses.
Die uitvinder van die valskerm Kotelnikov het al sy eksperimente op eie koste uitgevoer. Geld was min, moes dikwels op besonderhede bespaar. Gevalle van reddingfondse is van vlieërs en St. Petersburg-dakke laat val. Kotelnikov het 'n stapel boeke oor die geskiedenis van vlieg aangeskaf. Ervaring het een na die ander verbygegaan. Geleidelik het die uitvinder tot 'n benaderde opset van die toekomstige reddingsvoertuig gekom. Dit was veronderstel om 'n sterk en liggewig valskerm te wees. Klein en opvoubaar, dit kan altyd by 'n persoon wees en help in die gevaarlikste oomblik.
Tegniese probleemoplossing
Die gebruik van 'n valskerm met 'n onvolmaakte ontwerp was belaai met verskeie ernstige gebreke. Eerstens is dit 'n kragtige ruk wat tydens die opening van die afdak vir die vlieënier gewag het. Daarom het Gleb Kotelnikov (die een wat die valskerm uitgevind het) baie tyd gewy aan die ontwerp van die veerstelsel. Hy moes ook verskeie kere die mounts oordoen. Wanneer die verkeerde ontwerp van die lewensreddingstoerusting gebruik word, kan 'n persoon lukraak in die lug draai.
Die uitvinder van 'n lugvaartrugsakvalskerm het sy eerste modelle op mannequinpoppe getoets. Hy het sy as materiaal gebruik. Om hierdie saak 'n persoon teen 'n veilige spoed op die grond te kon laat sak, was ongeveer 50 vierkante meter seil nodig. Kotelnikov het eers die valskerm in 'n kophelm gevou, maar soveel sy kon nie daarin pas nie. Die uitvinder moes ook met 'n oorspronklike oplossing vir hierdie probleem vorendag kom.
Rugsak-idee
Miskien sou die naam van die uitvinder van die valskerm anders gewees het as Gleb Kotelnikov nie geraai het om die probleem op te los om die valskerm te vou met 'n spesialerugsak. Om materie daarin te pas, moes ek met 'n oorspronklike tekening en ingewikkelde snit vorendag kom. Uiteindelik het die uitvinder begin om die eerste prototipe te skep. Sy vrou het hom in hierdie saak gehelp.
Binnekort was die RK-1 (Russies - Kotelnikovsky) gereed. Binne 'n spesiale metaalsak was daar 'n rak en twee kronkelvere. Kotelnikov het die ontwerp so gemaak dat dit so vinnig moontlik kan oopmaak. Om dit te doen, hoef die vlieënier net 'n spesiale koord te trek. Die vere in die rugsak het die koepel oopgemaak, en die val het glad geword.
Afrondingswerk
Die valskerm het uit 24 doeke bestaan. Slingers het deur die hele koepel gegaan, wat aan ophangbande verbind was. Hulle is met hake aan die basis vasgemaak, op 'n persoon gesit. Dit het bestaan uit 'n dosyn middellyf-, skouer- en borsbande. Beenomhulsels is ook ingesluit. Die valskermtoestel het die vlieënier toegelaat om dit te beheer wanneer hy na die grond neersak.
Toe dit duidelik word dat die uitvinding 'n deurbraak in lugvaart sou wees, het Kotelnikov bekommerd geraak oor kopiereg. Hy het nie’n patent gehad nie, en daarom kon enige buitestander wat die valskerm in aksie gesien het en die beginsel van sy funksionering verstaan die idee steel. Hierdie vrese het Gleb Evgenievich gedwing om sy toetse na afgeleë Novgorod-plekke oor te plaas, wat deur die uitvinder se seun aangeraai is. Dit was daar waar die finale weergawe van die nuwe reddingsvoertuig getoets sou word.
Patentgeveg
Die wonderlike verhaal van die uitvinding van die valskerm het voortgegaan op 10 Augustus 1911jaar, toe Kotelnikov 'n gedetailleerde brief aan die Oorlogsbediening geskryf het. Hy het die tegniese kenmerke van die nuwigheid in detail beskryf en die belangrikheid van die implementering daarvan in die weermag en burgerlugvaart verduidelik. Inderdaad, die aantal vliegtuie het net gegroei, en dit het nuwe dood van dapper vlieëniers bedreig.
Kotelnikov se eerste brief was egter verlore. Dit het duidelik geword dat die uitvinder nou verskriklike burokratiese rompslomp moet hanteer. Hy het begin klop op die drumpels van die Oorlogsdepartement en verskeie kommissies. Op die ou end het Gleb Evgenievich by die komitee oor uitvindings ingebreek. Die funksionarisse van hierdie departement het egter die idee van die ontwerper verwerp. Hulle het geweier om 'n patent uit te reik, aangesien die uitvinding nutteloos was.
Erkenning
Ná die mislukking by die huis het Kotelnikov amptelike registrasie van sy uitvinding in Frankryk behaal. Die langverwagte gebeurtenis het op 20 Maart 1912 plaasgevind. Toe was dit moontlik om algemene toetse te organiseer, wat deur vlieëniers en ander persone betrokke by die jong Russiese lugvaart bygewoon is. Hulle het op 6 Junie 1912 in die dorpie Salyuzi naby St. Petersburg plaasgevind. Na die dood van Gleb Evgenievich is hierdie nedersetting na Kotelnikovo herdoop.
Op 'n Junie-oggend, voor 'n verbaasde gehoor, het 'n ballonvlieënier die einde van die lus gesny, en 'n spesiaal voorbereide pop het op die grond begin val. Toeskouers het met behulp van’n verkyker dopgehou wat in die lug gebeur.’n Paar sekondes later het die meganisme gewerk, en die koepel het in die lug oopgeswaai. Daar was geen wind daardie dag nie, wat veroorsaak het dat die pop reg op sy voete land en,Nadat hy nog 'n paar sekondes daar gestaan het, het hy geval. Na hierdie openbare toets het dit aan die hele wêreld bekend geword wie die uitvinder van die lugvaartrugsakvalskerm was.
Massaproduksie van valskerms
Die eerste reeksproduksie van die RK-1 het in 1913 in Frankryk begin. Die vraag na valskerms het met 'n orde van grootte gestyg nadat die Eerste Wêreldoorlog gou uitgebreek het. In Rusland was reddingsstelle nodig vir die vlieëniers van die Ilya Muromets-vliegtuig. Toe, vir baie jare, het die RK-1 onontbeerlik in die Sowjet-lugvaart gebly.
Onder die Bolsjewistiese regime het Kotelnikov voortgegaan om sy oorspronklike uitvinding te wysig. Hy het baie saam met Zhukovsky gewerk, wat sy eie aërodinamiese laboratorium gedeel het. Ervare spronge met proefmodelle van valskerms het in 'n massa-skouspel verander - 'n groot aantal toeskouers het na hulle gekom. In 1923 het die RK-2-model verskyn. Gleb Kotelnikov het 'n semi-sagte sak aan haar verskaf. Verskeie meer wysigings het gevolg. Valskerms het gemakliker en praktieser geword.
Tegelykertyd met sy vindingryke aktiwiteite het Kotelnikov baie tyd daaraan gewy om vliegklubs te help. Hy het lesings gegee, was 'n welkome gas in sportgemeenskappe. Op die ouderdom van 55, as gevolg van ouderdom, het die uitvinder eksperimente gestaak. Hy het al sy nalatenskap aan die Sowjetstaat oorgedra. Vir talle meriete is Kotelnikov bekroon met die Orde van die Rooi Ster.
Kotelnikov, wat afgetree is, het voortgegaan om in die noordelike hoofstad te woon. Hy het boeke en handboeke geskryf. Wanneer het die Groot Patriotiese Oorlog begin?oorlog, wat reeds bejaard en swak gesien het, Gleb Evgenievich, het nietemin aktief deelgeneem aan die organisasie van die lugverdediging van Leningrad. Die blokkade-winter en hongersnood het sy gesondheid’n ernstige knou toegedien. Kotelnikov is na Moskou ontruim, waar hy op 22 November 1944 gesterf het. Die bekende uitvinder is by die Novodevichy-begraafplaas begrawe.
