Antieke Romeinse paaie het nie net Rome self gedek nie, maar ook sy uitgestrekte ryk. Eers het hulle in Italië verskyn, en daarna is hul konstruksie in verskillende dele van Europa, Asië en Afrika uitgevoer. Die geskepte netwerk het enige punt van die ryk verbind. Aanvanklik was dit uitsluitlik vir die weermag bedoel, maar in vredestyd het koeriers en handelkaravane daarlangs beweeg, wat uiters belangrik vir die hele samelewing was. Die antieke paaie is vir baie eeue gebruik selfs ná die val van die groot ryk.
Monument van die oudheid
Die kwaliteit van Romeinse paaie, uniek vir sy tyd, was die gevolg van staatstoesig oor die bou daarvan. Reeds die wette van die twaalf tabelle (wat verband hou met die 5de eeu vC) het die enkele breedte van die paadjies bepaal en die mense wat langs hulle gewoon het verplig om hulle erwe toe te sluit.
Elke Romeinse pad was met klip geplavei, wat dit gerieflik gemaak het vir reisigers en perde. Vir die eerste keer het die sensor Appius Claudius Cycus hom tot so 'n konstruksietegniek gewend. Volgens sy instruksies, aan die einde van die 4de eeu vC. e.’n Pad is tussen Capua en Rome gebou. Teen die tyd dat die republiek 'n ryk geword het, was die hele Apennynse skiereiland deur hierdie belangrike vervoernetwerk gedek.
The Appian Way het 'n verband tussenRome eie en oorsese lande wat later provinsies van die ryk geword het: Griekeland, Klein-Asië, Egipte. Vandag, langs wat oorbly van die antieke snelweg, is daar verskeie monumente van die verlede. Dit is aristokratiese villa's wat deur die Jode en Christene van die katakombes gebruik word. Middeleeuse fortifikasies en torings bestaan langs hulle saam, sowel as geboue uit die Italiaanse Renaissance.
Styg en val
Elke nuwe Romeinse pad het sy naam gekry van die naam van die sensor waaronder dit gebou is, of van die naam van die provinsie. Slegs daardie paadjies wat in die stedelike gebied of aan die buitewyke daarvan geleë was, is geplavei. Die res van die netwerk was bedek met gebreekte klip, sand en gruis – materiaal wat in spesiale steengroewe ontgin is.
Op die hoogtepunt van die mag van die antieke ryk het Romeinse paaie in totaal 'n lengte van ongeveer 100 duisend kilometer gehad. Dit was aan hulle te danke dat die staat aansienlike inkomste uit binnelandse oorlandhandel ontvang het. Met die hulp van handelaars is ekonomiese uitbreiding uitgevoer. Mediterreense goedere het nou hul weg gevind na streke waar daar nie eens van gedroom is nie. Antieke Romeinse paaie het gehelp om beide Iberiese wyn en Numidiese graan te vervoer.
In die III eeu was die ryk onder aanval deur talle barbare stamme. Aanvanklik het die leërs van die heidene net die grensstreke geplunder. Toe die mag van die keisers egter verswak het, het die hordes selfs tot in Italië begin deurdring. Enige Romeinse pad wat in hul pad gekom het, het dit makliker gemaak vir die barbare om te stroop, soos in hul tyd vir die Latynse legioene self. Wanneer die rykineengestort het, het die bou van nuwe paaie gestaak. In die "barbaarse koninkryke" van die vroeë Middeleeue is baie van die ingenieurstrukture van die Romeine verlaat en vergeet.
Antieke truuks
In die Romeinse staat was daar 'n spesiale posisie van landmeter. Hierdie mense was besig om die roete van die toekomstige pad te merk. Om sulke werk te vergemaklik, is spesiale gereedskap gebruik. Dit het lang liniale, goniometers, driehoekige dioptrie ingesluit wat nodig is om hoogte en belyning te bepaal.
Paaie wat deur rowwe terrein gaan, is gebou met 'n verminderde helling vir die gerief en veiligheid van reisigers. Op draaie het die baan breër geword. Dit is gedoen sodat die karre wat oorkant mekaar was die geleentheid gehad het om sonder voorval verby te gaan.
Konstruksievordering
Elke Romeinse pad het begin met die feit dat in sy plek al die groei en enige bos afgekap is. Na die uitvoering van geodetiese berekeninge en metings, is merke gemaak. Dit is gevolg deur die ontwerp, wat deur ingenieurs uitgevoer is. Slawe, gevangenes of soldate het aan die bouwerk deelgeneem. Onder hulle was messelaars wat spesiale blaaie afgekap het wat in die fondament van paaie gelê is.
Konstruksie is gelyktydig uitgevoer op verskillende terreine wat op 'n afstand van mekaar geleë is. Die pad het uit verskeie lae bestaan en het dus effens bo die plat terrein uitgestyg. As die roete deur die heuwels geloop het, dan kon die werkers bouspesiale walle en slote. Kunsmatige verhogings en depressies het gehelp om die vervoerslagaar glad en gemaklik te maak. Met die bedreiging van insakking is die ou Romeinse paaie toegerus met stutte.
Die fondasie het uit ongekapte klipblokke bestaan. Die gapings tussen hulle was die eenvoudigste dreineringstelsel (slote is ook langs die spore gegrawe vir dreinering). Die volgende laag sand of gruis was nodig om die oppervlak gelyk te maak. Bo-op lê aarde of kalk wat nodig is om die doek sagtheid te gee. In sommige gevalle kan die pad in twee paaie verdeel word. Een was vir perde, die ander vir voetgangers. Hierdie kenmerk was uiters nuttig as die troepe die pad gebruik het.
Pos en polisiëring
In antieke Rome was daar die mees volmaakte posdiens vir daardie tyd. Koeriers wat die padnetwerk gebruik, het vinnig nuus en boodskappe na verskeie dele van die uitgestrekte ryk versprei. In 'n dag kon hulle 'n afstand van 75 kilometer aflê, wat 'n ongelooflike prestasie vir die antieke era was. In die reël het koeriers op waens gery wat tot op die rand met bokse gelaai was. As die boodskap dringend was, kon die posklerk dit apart te perd bestuur.
Om hul status te beklemtoon, het koeriers spesiale leerhooftooisels gedra. Hulle diens was gevaarlik, aangesien rowers reisigers kon aanval. Wagposte is langs die paaie gebou. Die weermag het orde op die paaie gehou. Sommige kampe het geleidelik tot vestings en selfs dorpe gegroei.
Tavernes entavernes
Lang reise kon nie sonder rus klaarkom nie. Vir hierdie doel het staatsbouers oornagstasies opgerig. Hulle was ongeveer 15 kilometer van mekaar geleë. Die perde is ook daar verander. Selfs geriefliker, maar skaars was herberge en tavernes. Daarin kon reisigers goed op die pad koop wat deur 'n smid of 'n kroegwagter verkoop is.
Sommige tavernes (veral in afgeleë provinsies) het 'n slegte reputasie gehad. Dan kon reisigers saam met plaaslike inwoners oornag. Dit is bekend dat die wydverspreide gebruik van gasvryheid in die Romeinse samelewing aangeneem is. Benewens herberge kon skure en pakhuise op die paaie gevind word. Hulle is bestuur deur 'n spesiale diens wat verantwoordelik is om stede van kos te voorsien.
Bruge
Soos die bekendste Romeinse pad (Appian, wat van die hoofstad na Capua lei), is byna alle ander paaie in 'n reguit lyn gebou. Die bouers het vleie vermy. As die roete deur die rivier gevolg het, dan het die ontwerpers probeer om 'n drif te vind. Romeinse brûe is egter ook deur hul kwaliteit onderskei, en sommige van hulle (soos Trajanus se brug oor die Donau) het selfs tot vandag toe oorleef.
Gedurende die oorlog kon die owerhede doelbewus die kruising oor die rivier vernietig om te verhoed dat die vyand diep in die grondgebied van die ryk binnedring. Maar selfs in hierdie geval het die voormalige stutte gebly, en daarna is die brûe vinnig herstel. Boë was 'n kenmerkende kenmerk van hul struktuur. Houtbrûe was brooser maar goedkoper.
Sommige kruisings was gemengontwerp. Die stutte kan klip wees, en die vloer kan hout wees. Dit was die brug in Trier, op die grens van die ryk met Duitsland. Dit is kenmerkend dat vandag nog net antieke klippilare in die Duitse stad behoue gebly het. Pontonbrûe is gebruik om te wye riviere oor te steek. Daar was ook 'n praktyk om 'n veerbootdiens te reël.
Antieke Padkaarte
Tydens die bewind van keiser Caracalla aan die begin van die 3de eeu, is Antonin's Itinerary saamgestel – 'n indeksboek wat nie net al die paaie van die ryk gelys het nie, maar ook hul afstande, asook ander nuuskierige data. Aangesien die bou van Romeinse paaie in die daaropvolgende jare voortgegaan het, is die versameling verskeie kere herskryf en aangevul.
Baie antieke kaarte is daarna vir eeue in kloosterbiblioteke regoor Wes-Europa gehou. In die 13de eeu het 'n onbekende skrywer 'n perkamentkopie van so 'n ou dokument gemaak. Die artefak is Peitinger's Table genoem. Die rol van 11 bladsye beeld die hele Romeinse Ryk en sy padnetwerk op die toppunt van sy grootsheid uit.
Daar is geen twyfel dat die handelsroetes vir antieke mense gedien het as 'n bron van kennis oor die wêreld vol raaisels nie. Op die beroemde tafel was dit om die paaie wat die name van verskeie stamme wat groot uitgestrekte van Afrika tot Engeland en van Indië tot by die Atlantiese Oseaan bewoon het, opgeteken is.
Openbare paaie
Daar is baie bronne oor hoe Romeinse paaie gebou is. Dit is byvoorbeeld die werke van Sikul Flak - die bekendeantieke landmeter. In die ryk is paaie in drie tipes verdeel. Die eerstes is publiek, of praetoriaans genoem. Sulke paadjies het die grootste en belangrikste stede verbind.
Openbare paaie, wat tot 12 meter breed was, is deur die staat gebou ten koste van die tesourie. Tydelike belasting is soms ingestel om die konstruksie daarvan te finansier. In hierdie geval is belasting gehef op die stede waarheen hierdie paaie van die Romeinse Ryk gelei het. Dit het ook gebeur dat die roete deur lande geloop het wat deur groot en ryk eienaars (byvoorbeeld aristokrate) besit word. Toe betaal hierdie burgers ook belasting. Openbare paaie het opsigters gehad – amptenare wat die toestand van die doek gemonitor het en verantwoordelik was vir die herstel daarvan.
Land- en privaatpaaie
Landspaaie het van breë openbare paaie afgetak (die tweede tipe, volgens die antieke klassifikasie). Hierdie paadjies het die omliggende dorpies met die beskawing verbind. Hulle was verantwoordelik vir die grootste deel van die imperiale vervoernetwerk. Hulle breedte was 3-4 meter.
Die derde tipe paaie was privaat. Hulle is gefinansier en deur individue besit. As 'n reël is sulke paaie vanaf 'n ryk landgoed gebou en aan die algemene netwerk gegrens. Hulle het ryk aristokrate gehelp om vinniger van hul eie villa's na die hoofstad te kom.
