Die voorganger van die Universiteit van Spoorweë en Kommunikasie in St. Petersburg was die "opvoedkundige gebou" van die Departement van Waterkommunikasie, wat in 1798 georganiseer is. In 1809 is die Instituut van die Korps van Spoorwegingenieurs op grond daarvan geopen. Die skepping van die universiteit het 'n aanskoulike voorbeeld geword van die oriëntasie van die land se leierskap om die tegnologiese wedloop met die lande van Europa voort te sit, begin deur Peter die Grote.
Skeppingsgeskiedenis
Die groot kontinentale ryk, wat destyds Rusland was, het 'n uitgebreide en hoëgeh alte-netwerk van kommunikasie vereis. Eerstens, aan die begin van die XlX eeu, het dit gegaan oor die bou van paaie, opruimings en die rangskikking van rivierhoofweë.
Om so 'n netwerk in stand te hou, te ontwerp en te skep, was 'n groot aantal goed opgeleide spesialiste nodig, aangesien weerstoestande aansienlike hindernisse vir vervoer geskep het. Byvoorbeeld, versendingRussiese riviere het in die winter tot stilstand gekom, en beweging teen die stroom het die hulp van skeepskrapers vereis.
In die eerste jare van sy bestaan het die toekomstige Universiteit van Spoorweë en Kommunikasie van St. Petersburg die status van 'n kadetkorps gehad, dit wil sê, dit was nou verbonde aan sulke opvoedkundige en wetenskaplike instellings soos die Akademie van Wetenskappe, die Hoofingenieurskool, sowel as die St. Petersburg Universiteit, 'n bietjie later geskep.
Vroeë struktuur van die instituut
Die eerste hoof van die nuutgestigte instituut was Augustin Augustinovich Betancourt, wat die pos van inspekteur-generaal gehad het. Dit was onder hom dat die eerste meganiese laboratorium by die opvoedkundige instelling geskep is en 'n museum georganiseer is, vandag bekend as die Sentrale Museum van Spoorwegvervoer.
Aanvanklik was die Universiteit van Spoorweë en Kommunikasie in St. Petersburg 'n geslote opvoedkundige instelling met militêre dissipline, en sy gegradueerdes het selfs die rang van luitenante en tweede luitenante ontvang. Die termyn van studie onder so 'n stelsel, insluitend gimnasiumklasse, het agt jaar bereik.
Die steeds groeiende netwerk van vervoerroetes het egter meer dienspersoneel vereis en in 1820 is 'n driejarige skool gestig om vakmanne en tegnici op te lei. Dus kan 'n mens praat oor die begin van die proses van spesialisasie van onderwys sedert 1820.
Eerste spoorweë
In 1835 het die wetenskaplike joernaal van die instituut 'n artikel gepubliseer "Oor die voorbereiding van spoorweë" geskryf deur professor Matvey Stepanovich Volkov. Van hierdieVan daardie oomblik af het gereelde opleiding van ingenieurs vir die bou en gereelde bedryf van spoorweë by die opvoedkundige instelling begin.
Al die lesings wat destyds gelees is, is in drie dele verdeel: die bobou van die spoorlyn, lokomotief-traksie, rollende voorraad van spoorweë. Daar was ook 'n kursus oor die opstel van projekte vir toekomstige spoorweë by die instituut. So is al die voorvereistes vir die aktiewe ontwikkeling van die padnetwerk geskep.
Die Instituut het 'n soort platform geword vir die popularisering van die idee om 'n nuwe soort vervoerinfrastruktuur te bou, aangesien die mees progressiewe navorsers en ingenieurs indrukwekkende vooruitsigte vir die Russiese ekonomie in hierdie tegnologie gesien het. 'n Voorbeeld was natuurlik Groot-Brittanje, wat ook aktief 'n uitgebreide netwerk van spoorweë gebou het.
Benewens ingenieursnavorsing, was akademiese teoretiese wetenskap ook aktief aan die ontwikkel by die universiteit. Byvoorbeeld, die skool vir beskrywende meetkunde wat by die universiteit gevorm is, is lank reeds een van die mees invloedryke in wêreldwetenskap.
Huidige toestand
In die XXl eeu het die kwaliteit ontwikkeling en instandhouding van vervoerroetes nie hul relevansie verloor nie. Hoe meer kompleks die tegnologieë word wat die vervoerkonnektiwiteit van 'n groot land verseker, hoe meer hoëgeh alte-onderrig word van universiteitsgraduandi vereis.
Tans lei die volgende fakulteite van die Universiteit van Spoorweë en Kommunikasie in St. Petersburg spesialiste op:
- Outomatisering en Inligtingstegnologie;
- Vervoerkonstruksie-afdeling;
- Vervoer- en energiestelsels;
- Vervoerbestuur en logistiek;
- Nywerheids- en siviele konstruksie;
- Ekonomie en Bestuur;
- Deurlopende vorme van onderwys;
- Vooruniversiteitsopleiding.
Benewens die werklike opvoedkundige aktiwiteite, doen die universiteit ook aktiewe wetenskaplike en navorsingsaktiwiteite. Die opvoedkundige instelling het verskeie wetenskaplike laboratoriums, waarin studente van die eerste kursusse die geleentheid kry om by wetenskaplike aktiwiteite aan te sluit.
Daarbenewens werk die universiteit aktief saam met groot Russiese ondernemings wat betrokke is by die vervoer van goedere, wat die nodige voorvereistes skep vir indiensneming en betrokkenheid van gegradueerdes by aktiewe ekonomiese aktiwiteite. Petersburg State Transport University word beskou as een van die beste ingenieursuniversiteite in die land.
Tot vandag toe bly die universiteit 'n breë-gebaseerde onderwysinstelling wat verskeie dissiplines onderrig, en die moontlikheid van interfakulteitsverbindings bied 'n werklike universiteitsvlak van onderrig.
