Soms kom motorvervaardigers met vreemde name vir hul motors vorendag. Sommige voeg 'n bykomende letterwaarde by die naam, byvoorbeeld "RS", "GTR", "MPS". Hierdie benaming is vir 'n rede die moeite werd. Gewoonlik word "gelaaide" weergawes van siviele motors op hierdie manier gemerk. En vandag sal ons een van hierdie gevalle oorweeg, naamlik die Mazda MPS. Dit sal interessant wees.
Ontwerp
Die Japannese vervaardiger het twee Mazda MPS vervaardig. Dit is 'n gelaaide luikrug wat op die "troika" gebaseer is en 'n sedan. Laasgenoemde is gemaak op die basis van die Mazda-6. Die MPS-weergawe verskil feitlik nie van die siviele een in voorkoms nie. Dit is die hele punt.
Niemand sal immers raai oor sy karakter, teeristiek, as die gewone, groente Mazda in die stroom is nie. Maar sodra die bestuurder die petrolpedaal druk, jaag hierdie “ritssluiter” binne 'n paar sekondes na 'n swart kol. As ons die MPS van die derde reeks oorweeg, is die kenmerkende kenmerke hier xenon-optika, 'n effens gewysigde buffer en 'n klein aërodinamiese romponder.
Slegs ware Mazda-aanhangers sal hierdie motor van die gewone, siviele weergawe kan onderskei. Dieselfde geld vir die sedan. Hier is dieselfde skuins hoofligte, 'n herkenbare sierrooster met 'n maatskappykenteken en 'n verhoogde kap. Die enigste manier om die gelaaide weergawe van die MPS te herken, is aan die yslike 18-duim-wiele op laeprofielbande. Boonop is sulke wiele op beide die derde en sesde reeks van die Mazda MPS. Ten spyte van hul vervaardigingsjaar (wat onderskeidelik 2005 en 2006 vir die sedan en luikrug is), lyk die motors nogal stylvol en modern. Hierdie motor is universeel en sal by beide sterk en swakker geslag pas.
Dimensies, klaring
Wat afmetings betref, het die sedan die volgende afmetings gehad. Die lengte was 4,76 meter, breedte - 1,78 meter, hoogte - 1,43 meter. Die luikrug was meer kompak. Dus, sy lengte was 4,4 meter, breedte - 1,76 meter, maar die hoogte - 1,46 meter, wat effens hoër is as dié van 'n sedan. Grondvryhoogte is 'n algemene probleem vir beide die "troika" en die "ses". Sonder laai was dit ongeveer 15 sentimeter.
En as die MPS-luikrug op een of ander manier stampe weens kort oorhange hanteer het, het die sedan dikwels die drempels getref weens die lang asafstand. Tog is die hoofelement van hierdie masjiene gladde asf alt.
Salon
Die binneste deel verskil ook nie veel van voorraad nie. Die uitsondering is die rooi afwerking op die instrumentpaneel en op die middelkonsole. Die radio en "draaie" van die lugversorgingstelsel het 'n rooi agterlig.
Die instrumentpaneel bevat drie "putte", helder van mekaar geskei. Aan die kante is gerieflike kragvensterknoppies en groot gleuwe vir luidsprekers. Die musiek in die Mazda klink baie goed. Maar die kwaliteit van die plastiek bly dieselfde. Tog sal bykomende klankdigting die motor nie seermaak nie. Trunk volume in die "troika" - 290 liter. Die sedan kan tot 455 liter bagasie inpas.
Tegniese kenmerke van die "troika"
So, eerstens, kom ons kyk na die junior reeks van MPS. Dit is in die enjinkompartement dat die volle potensiaal van hierdie Mazda versteek is. Die Mazda-3 MPS was toegerus met 'n ander, groter en kragtiger enjin.
Dit is 'n viersilinder turbo-aangejaagde petroleenheid met meerpoort brandstofinspuiting. Die werkvolume van hierdie enjin is 2300 kubieke sentimeter. Maksimum krag - 260 perdekrag. Wringkrag teen drieduisend omwentelinge - 380 Nm.
Die Mazda-3 MPS, wat in 2006 vrygestel is, het eenvoudig die nuwerwetse "Mercedes" en "BMW" “in stukke geskeur”. Dit was 'n ware sukses vir die Japannese vervaardiger. Hy het immers vir die eerste keer 'n turbo-aangejaagde enjin op 'n reeks, goedkoop motor geïnstalleer. Dié motor het sy neus afgevee selfs in die premiumsegment wat dinamika betref. Wat spesifieke getalle betref, het versnelling na honderde slegs 6 sekondes geneem. Topspoed was 250 kilometer per uur.
Die motor het hoë brandstofverbruik gehad. In die stad was die syfer minstens 13 en 'n half liter. In die gemengde siklus het die "troika" by die toptien ingepas. Terloops, vir hierdie motorpas net die 98ste petrol. Sommige installeer gassilindertoerusting op die Mazda om geld te bespaar. Die oktaangetal van propaan-butaan is immers meer as honderd. Dit beteken dat die brandstof geskik is vir gebruik in 'n motor van hierdie tipe. Maar onder motoriste is daar baie kontroversie oor HBO op turbo-aangejaagde enjins. Dit kan egter dikwels gesien word op gelaaide Bosbouers en ander motors van die Japannese motorbedryf.
Tegniese kenmerke van Mazda-6 MPS
Hierdie motor het 'n jaar vroeër as die "troika" uitgekom.’n Enjin met’n volume van 2260 kubieke sentimeter met’n oorhoofse nokas is hier geïnstalleer. Die eenheid het 'n kapasiteit van 260 perdekrag gehad. Met soortgelyke eienskappe (die wringkrag van die "troika" en "ses" is ook identies), het die sedan met 'n halwe sekonde agtergebly in versnelling. Die feit is dat die karretjiegewig van die motor hoër was. En dit beïnvloed die dinamiese prestasie grootliks. Terloops, die maksimum spoed was ook laer en het 240 kilometer per uur beloop.
Wat brandstofverbruik betref, was die minimum syfer in die stedelike siklus 14 liter. Op die snelweg pas die eienaars in 8.2. In die gekombineerde siklus het die motor 10 en 'n half liter verbruik. Vreemd genoeg, maar hierdie turbo-aangejaagde enjin is ontwerp vir 95ste petrol.
Transmissie
Mazda MPS-sedan en luikrug is met dieselfde ratkas toegerus. Dit is 'n ses-stap werktuigkundige. Aangesien dit 'n sportweergawe is, was hier geen outomatiese ratkas nie. Alhoewel dieselfde Duitsers dikwels die masjiengeweer op AMG-weergawes gebruik het.
Onderstel
Vering op albei asse was onafhanklik. Voor is MacPherson stutte, anti-rol staaf, sowel as dwars driehoekige hefbome. Agter die onafhanklike vering is gebou op longitudinale en dwars hefbome. Daar is ook kronkelvere en teleskopiese skokbrekers. Laasgenoemde is apart geleë, nie in 'n rek nie.
Wat die tipe rit betref, is daar reeds meningsverskille. Die MPS-sedanweergawe het dus 'n voorwielaandrywing gehad met die vermoë om 'n agteras te koppel danksy 'n viskose koppeling. Maar die luikrug was toegerus met 'n nie- alternatiewe voorwielaandrywing. Wringkrag is nie na die agteras oorgedra nie. Wat die remme betref, hulle is skyftipe op albei asse en word boonop geventileer. Maar die sedan-weergawe het nie-geventileerde skywe agter gehad. Andersins is daar geen verskille in die remstelsel nie.
Gevolgtrekking
So, ons het uitgevind wat die Mazda MPS is. Soos jy kan sien, is dit 'n redelik vinnige motor "van die mense." Maar die pioniers van hierdie rigting van "hot hatch" is werklik die Duitsers. Dit was met die Volkswagen Golf GTI dat hierdie wedren van vervaardigers begin het. Nou is hierdie motors baie gewild onder die mense. Almal het immers nie die geleentheid om 'n duur luukse motor of 'n sportmotor te koop nie. Sommige mense het dit net nie nodig nie. Dit is genoeg om net 'n gelaaide "begroting" te hê, wat, sonder om enigsins uit die algemene vloei uit te staan, enige sportiewe "Mercedes" of "BMW" sal kan verbysteek.
