Gedurende die oorlog het die Unie van Sosialistiese Sowjetrepublieke die basis van sy lugvloot aansienlik vergroot en verbeter. As in die dertigerjare buitelandse vervaardigde vliegtuie die lugvloot oorheers het, het Russiese militêre vliegtuie teen die middel van die oorlog oorheers.
Voorvereistes vir die ontwikkeling van Sowjet-militêre lugvaart
Die konstruksie van die Unie van Sosialistiese Sowjetrepublieke het volledige outonomie van enige van die sektore aanvaar, of dit nou industrieel, landbou of militêre was. Met die draai van die twintiger- en dertigerjare het die vliegtuigvloot egter uit ingevoerde vliegtuie bestaan. En Russiese vliegtuie is slegs verteenwoordig deur die geskepte ANT-2 en ANT-9 wat deur die Tupolev-ontwerpburo vervaardig is. Die probleme van die Rooi Leër se lugbewapening in daardie dae was:
- verouderde modelle van voertuie;
- swak tegniese toestand van die vliegtuig;.
Die vorming van militêre lugvaart voor die Tweede Wêreldoorlog
Positiewe veranderinge in die bedryf het gekom met die skepping van die Moskou Lugvaartinstituut. Die voorkoms van die opvoedkundige platform het 'n aansienlike toename in die aantal spesialiste vir vliegtuigfabrieke en ontwerpburo's gegee.
Die Sowjet-regering het groot personeel en finansiële hulpbronne in Russiese vliegtuie belê. Reeds teen die tweede vooroorlogse vyfjaarplan het vliegtuigvervaardigers 'n wye produksiebasis van 'n volle siklus gehad. Die taak van Sekretaris-generaal Stalin om moderne lugvaart te skep, is uitgevoer. In die middel van die dertigerjare het toetsvlugte van die eerste Sowjet-bomwerper, versteek onder 'n burgerlike vervoerskip, plaasgevind. Die eerste Russiese vliegtuig, wat later aan die vyandelikhede van die Tweede Wêreldoorlog deelgeneem het, is voorberei deur vlieëniers soos Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov en andere.
Toetse van vegters is ook in die buiteland uitgevoer. Byvoorbeeld, in Spanje in 1937. Toe is Polikarpov se vliegtuie, die I-15- en I-16-handelsmerke, getoets. Die resultate was egter teleurstellend. Motors het aansienlik verloor vir hul Duitse mededingers.
Stalin het nie gespaar op bonusse en hulpbronne wat aan ontwerpers vir Russiese vliegtuie toegeken is nie. Die vegters het radiotoerusting ontvang, asook nuwe gemengde ontwerpe as gevolg van die ontwikkeling van materiaalwetenskap, wat die werkverrigting-eienskappe van gevegsvoertuie aansienlik verbeter het.
Vliegtuigbedryf op die vooraand van die oorlog
Die toespraak van die Volkskommissaris van Verdediging Voroshilov by die Plenum toon goed die vooroorlogse toestand van die lugvaart militêre industrieSentrale Komitee in Maart 1939. Sy verslag het gepraat oor 'n aansienlike toename in die lugvaart van die Sowjetunie. In die besonder het die Lugmag, vergeleke met 1934, met 138 persent gegroei. En die aantal vliegtuie het met 1,3 keer toegeneem.
Verhouding. Bomwerpers en vegters
Spesiale klem is op swaar bomwerpers geplaas. Daar is geglo dat dit die belangrikste troefkaart in die stryd teen Westerse troepe was. Daarom het swaar bomwerpers 'n aansienlike persentasie van die vloot beset. Die vloot vegters is ook met 2,5 keer vergroot.
As gevolg van die ontwerpers, is Russiese vliegtuie na 'n aansienlik nuwe vlak gebring. Ook die M-25-motors met 'n kapasiteit van 715 perdekrag, lugverkoel, en die M-100 met 'n kapasiteit van 750 perdekrag, wat 'n waterverkoelingstelsel gebruik het, is ook ontwikkel en in werking gestel. Die maksimum vlieghoogte het ook toegeneem en beloop 14-15 duisend meter. Vliegtuie het 'n meer vaartbelynde vorm gekry, die lugweerstand van die voertuie het afgeneem. Die groei in produksie is aangespoor deur die bekendstelling van stempel en vloeigietwerk.
Teen 1941 is van die vegvliegtuie wat in die Sowjetunie ontwikkel is, die Mig, Yak en LAGG as die suksesvolste beskou. IL-2 is as problematies erken, wat voortdurend gewysig is. Volgens die Clear Sky-strategie is daar beplan om sowat 100 000 SU-2-vliegtuie te vervaardig, waarvoor 'n ongekende oproep na die lugmagte gedoen is.
Begin van oorlog
In die begin 8 uur van die Duitse aanval op die SowjetSojoes, 1200 Sowjet-vliegtuie is vernietig, insluitend verskeie vliegvelde met alle bergingsfasiliteite. In die eerste jaar en 'n half het Duitse lugvaart die Sowjet-een oorheers. Vliegtuie I-15, I-16 het aansienlik verloor vir die nuutste fascistiese Messerschmidts en Junkers. Soms was dit selfs op verouderde vliegtuie moontlik om oorwinnings in lugtweestryde te behaal. In 'n maand het Russiese vliegtuie sowat 1 300 Duitse lugeenhede vernietig.
Ná ses maande van vyandelikhede is die produksie van vliegtuie met byna vier keer verminder. Dit was te wyte aan die feit dat die Duitsers naby Moskou gekom het, en beduidende produksiefasiliteite wat besig was met die vervaardiging van onderdele vir die vliegtuigbedryf moes ontruim. Daarom is die plan vir die vervaardiging van alle soorte militêre vliegtuie in 1941 slegs 40 persent vervul.
Met die bekendstelling van die ontruimde ondernemings het die situasie aansienlik verbeter, en teen 1944 het vliegvelde daagliks sowat 100 gevegsvoertuie ontvang. Modernisering het absoluut alle modelle ontvang. Van die verbeterdes is dit die moeite werd om die Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9 uit te lig.
Groeikoerse kan volgens jaar nagespoor word:
- 1942 - 25 400 voertuie.
- 1943 - 34 900 voertuie.
- 1944 - 40 300 motors.
Teen 1944 het die Sowjetunie Nazi-Duitsland in die aantal vliegtuie met 2,7 keer verbygesteek. Een faktor was bouspoed. Die ontwerp van ons vegvliegtuie was baie meer primitief as dié van Duitse en Amerikaanse vervaardigers. Natuurlik was die kwaliteit van die vervaardigde lugvaartprodukte nie altyd ten gunste van die Sowjet-lugvaartbedryf nie.
Russiese vliegtuig Tweedewêreld. SU-2
Die masjien is ontwikkel sedert 1937 by die Tupolev-ontwerpburo onder leiding van Pavel Osipovich Sukhoi. Aanvanklik is die vliegtuig "naby bomwerper-1" genoem en is vervaardig met 'n M-88-enjin met 'n kapasiteit van 1100 perdekrag. Su-2 is by drie fabrieke vervaardig. Die vlugspoed van die Su-2 was meer as 490 km / h, en die vlughoogte was 6000 meter. 6 masjiengewere is aan boord geplaas. Die bomvrag van die SU-2 het gewissel.
SU-2 is een van die eerste bomwerpers wat die oorlog betree het. Het 'n verskeidenheid take uitgevoer. Daarna opgegradeer na SU-4.
YAK-9
Van die vegters wat aan die Tweede Wêreldoorlog deelgeneem het, is dit die moeite werd om hierdie spesifieke model uit te lig. Selfs as ons foto's van Russiese vliegtuie vergelyk, het die Yak-9 sy eie eksterne styl. Dit is in 1942 ontwikkel. Die Yak-7b vegter het die basis geword. Deur houtonderdele met aluminium te vervang, is die gewig van die vegter aansienlik verminder. Die bewapening aan boord het bestaan uit 'n swaar masjiengeweer en een kanon. Die vliegtuig het uitstekende kunsvlieg-eienskappe gehad, goed gemaneuvreer en was maklik om te beheer. Hy het ook beter gevaar as vorige modelle in maksimum spoed en reikafstand. Hierdie syfers het 'n rekord opgestel vir alle vliegtuie van die 1944-klas. Al hierdie eiendomme het dit moontlik gemaak om voldoende met die vyand se voorste militêre vliegtuie te veg.
Die vervaardiging van die vliegtuig is nog etlike jare ná die beëindiging van vyandelikhede uitgevoer. In totaal is ongeveer 16 800 gevegsvoertuie in verskeie modifikasies vervaardig.
