Die Tweede Wêreldoorlog was in baie opsigte 'n ongekende gebeurtenis, nie net in die wêreldorde in die algemeen nie, maar ook in die verstaan van militêre kuns in die besonder. Militêre taktiek van geveg, aanval en verdediging was vinnig aan die ontwikkel, swaar toerusting het onmiddellik uitgedien geraak, en 'n nuwe een het reeds in sy plek van die vervoerbande afgekom. 'n Spesiale plek behoort natuurlik aan lugvaart, waarin die Sowjet-industrie in 'n kort tydjie 'n werklike deurbraak vir homself gemaak het.
Her Majesty Aviation
WWII-vliegtuie is een van die hoof militêre karakters in terme van tegnologie. Op daardie tydstip het hierdie bedryf net begin ontwikkel in die Sowjetunie. Hoe ver Rusland agtergebly het, is getoon deur die heel eerste kragtige aanval van die vyand. Die Sowjet-troepe was nie gereed om aan te val nie. Vanaf die eerste minute van die oorlog het die Luftwaffe getoon dat hy 'n baie sterk teenstander was, wat nie maklik was om van die Russiese lug af te gooi nie. Hy het die meeste van die Sowjetvliegtuie vernietig, en hulle het nie eers tyd gehad om op te styg nie.
Leer in die werklikhede van oorlog vind egter vinnig plaas. Kenners is eenparig in hul mening dat die vliegtuie wat tydens die Tweede Wêreldoorlog geskep is die ware bloeityd van lugvaart is, wat later die burgerlikelugvaart. Deur WOII-vliegtuie te skep, het die USSR die reg gewen om 'n kragtige lugvaartmoondheid genoem te word.
Luftwaffe-vliegtuie vreesbevange met hul lae gebrom, helder kleure en tegniese toerusting. Sowjet-ontwerpers moes 'n kragtige en hoëspoed-deurbraak maak sodat die vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog van die USSR nie net kon meeding nie, maar ook die vyand uit hul lug verdryf.
Toets by die eerste vuur
Die eerste vlugkajuit vir byna alle beginner militêre vlieëniers van daardie tyd was die bekende "mielies" U-2. WWII-vliegtuie bly tot vandag toe voorbeelde van militêre toerusting, maar hierdie tweedekker het 'n legende geword, in ag genome watter beduidende bydrae dit gemaak het om oorwinning te bewerkstellig. Dit was moeilik om dit op enige ander manier as die opleidingsmodel te gebruik. Dit was as gevolg van sy lae opstyggewig, ontwerp, minimum kapasiteit.
Intussen kon die ontwerpers knaldempers en houers vir ligte bomme in die vliegtuig monteer. Weens sy miniatuur, geheimsinnigheid, het dit in 'n taamlik gevaarlike nagbomwerper verander en is dit tot aan die einde van die oorlog in hierdie hoedanigheid gebruik.
Fighter palm
Vighters was werklik die kenmerk van die lugvaartarsenaal van alle deelnemers aan vyandelikhede. Die gevaarlikste militêre vliegtuig op daardie stadium het natuurlik aan die Luftwaffe behoort. Dit was nodig om 'n vliegtuig te skep wat hulle op gelyke voet kon beveg. Die I-16 was aansienlik minderwaardig aan die Duitse vegvliegtuie in terme van sy tegniese eienskappe. Die oorwinnings wat daarop behaal is, was baie duur enmeer afgehang van die vaardigheid en vreesloosheid van die vlieënier as op die vliegtuig self.
Dit was toe dat MiG's verskyn het - 'n fundamenteel nuwe woord in Sowjet-lugvaart, wat tot vandag toe hul wysigings en gevegseienskappe verbeter. Waardige teenstanders van die Duitsers in die stryd om die Sowjet-lug was die derde wysiging - die MiG-3, erken as werklik die gevaarlikste vlieënde masjien van die oorlogstydperk. Die maksimum spoed het 600 km per uur oorskry, die vlieghoogte het 11 km bereik. Dit het sy grootste voordeel op die gebied van lugverdediging geword.
Yak
Militêre vliegtuie moet 'n massa gevegseienskappe hê, wat veral destyds moeilik was om in een masjien in te pas. Die MiG's kon nie op 'n laer hoogte met die Duitsers meeding nie. Op die vlak van vyf kilometer het hulle in spoed verloor. En hier is hy perfek vervang deur die Yaks, wat baie vinnig verander is. Die finale gevegsweergawe - die Yak-9 - was toegerus met 'n kragtige ammunisielading met die relatiewe ligtheid van die vliegtuig self. Hiervoor het hy die voorkeurvoertuig geword, nie net vir Sowjet-soldate nie, maar ook vir die bondgenote. Die Franse vlieëniers van Normandie-Niemen het byvoorbeeld baie op hom verlief geraak.
Die grootste nadeel wat Sowjet-vliegtuie uit die Tweede Wêreldoorlog gehad het, was swak gevegstoerusting. Dit was masjiengewere, baie selde het hulle 'n 20-millimeter kanon gesit. Hierdie probleem is uiteindelik in die Winkelier se ontwerpburo opgelos, vanwaar die La-5 vegter met twee ShVAK-gewere uitgekom het.
Air Armor
WWII-vliegtuie het in 'n mate dieselfde beginsel gehadkonstruksie: 'n raam gemaak van hout of metaal, wat met metaal, materiaal of laaghout omhul is, 'n enjin, pantser en 'n gevegstel is binne geïnstalleer. Ilyushkin se ontwerpburo het die beginsel van gewigverspreiding hersien en 'n deel van die vliegtuig se kragstrukture met pantser vervang. Die resultaat hiervan was die skepping van die IL-2. Die vliegtuig as 'n aanvalsvliegtuig het nie net in die lug verskrik nie, maar ook op die grond. In die finale opset is 'n 37 mm kaliber geweer aan boord geïnstalleer, wat hom van 'n hoë vlak van vernietiging voorsien het. Duitse vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog het uiteindelik 'n ware mededinger ontmoet.
Nog 'n integrale lid van die lugknip - bomwerpers. Die Pe-2 was oorspronklik veronderstel om 'n kragtige vegter te wees, maar op die ou end het 'n gevaarlike vliegtuig uit die ontwerpburo te voorskyn gekom, wat deur sy duikdoeltreffendheid onderskei word. Hierdie wysiging het net betyds verskyn. Hy het bomme presies tydens die duik laat val, dit toe gelos en op hoë hoogte vertrek.
Tu-2 het egter die grootste aantal wysigings gehad. Dit is gebruik as 'n verkennings-, bomwerper, onderskepper, aanvalsvliegtuig.
Duitse vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog het die Sowjet-verdediging verras. Hulle was angswekkend. Intussen het die Sowjet-ontwerpburo's die uitdaging aanvaar en relatief vinnig gereageer.
