In die tweede helfte van die 19de eeu was die vraag dat die eerste motor binnekort sou verskyn, reeds opgelos. Dit het net onduidelik gebly wie die eerste in sy uitvinding sou wees. Terselfdertyd het verskeie innoveerders in hierdie rigting gewerk. Sommige van hulle het in dieselfde jaar daarin geslaag om patente vir hul uitvindings te kry. Wie word beskou as die amptelik erkende skepper van die motor? Hierdie artikel sal op Karl Benz fokus.
Benz is 'n oorerflike spoorwegman
Daar was verskeie oorerflike smede in die uitvinder se familie. In die afgelope eeue was hierdie beroep verplig om nie net metaalprodukte te skep nie, maar ook om dit te kon ontwerp, dit wil sê om beide 'n ambagsman en 'n werktuigkundige te wees, sowel as 'n ingenieur en 'n tegnoloog.
Karl Benz was die seun van een van hierdie smede. En danksy die ontwikkeling van die spoorlyn in die Duitse lande het Johann Georg Benz 'n lokomotiefdrywer geword. Dit is egter wat in die nabye toekoms tot sy dood gelei het. Vier maande voor geboorteCarl, sy pa het in die kajuit met oop vensters erg verkoue gekry, waardeur hy aan longontsteking gesterf het. Die ma, wat 'n Franse immigrant was, was besig met die opvoeding van die toekomstige uitvinder.
Eerste lesse
Ná die ongeluk wat met sy pa gebeur het, kon die ma nie toelaat dat haar enigste seun, Karl Benz, sy lewe met die spoorweg verbind nie. Sy het hom as 'n staatsamptenaar gesien. Maar die jong man was aangetrokke tot tegnologie. So, by die Lyceum, was hy lief daarvoor om fisika en chemie te studeer, hy het dikwels na skool gebly om in die skoollaboratorium te studeer.
Passie het gelei tot fotografie, wat hom die geleentheid gegee het om die eerste inkomste te ontvang wat sy gesin benodig. Nog 'n beroep was klokherstel. Met verloop van tyd het sy ma hom toegelaat om 'n werkswinkel op die solder toe te rus.
Tegniese onderwys
Al die seun se stokperdjies het sy ma oortuig dat die posisie van 'n amptenaar ver van die beste beroep vir hom is. Met haar toestemming het Karl Benz die Politegniese Skool betree. Op daardie tydstip was die opvoedkundige instelling die wetenskaplike sentrum van meganiese ingenieurswese in Duitsland. Hulle was besig om 'n nuwe enjin te vind. Dit was veronderstel om 'n alternatief vir die stoomenjin te wees.
Karl Benz was besmet met al die idees wat verband hou met die skepping van 'n kragtige en kompakte enjin.
Begin jou eie besigheid
Nadat hy aan die Polytechnic School, wat teen daardie tyd die status van 'n universiteit ontvang het, gegradueer het, het die innoveerder werk by 'n meganiese ingenieursaanleg gekry. Destyds is geglo dat die ontwerper eers as 'n slotmaker vir "verharding" moes werk.
Karl Benz, wie se biografieoorweeg het, het vir twaalf uur in 'n halfdonker werkswinkel begin werk. Na twee jaar se uitputtende werk, nadat hy die nodige ondervinding opgedoen het, het hy opgehou. Vir die volgende vyf jaar was Karl 'n tekenaar, 'n ontwerper in meganiese ingenieurswese. Gedurende hierdie tyd het hy fondse vir sy eie besigheid ingesamel. Benz het 'n droom gehad om 'n selfaangedrewe wa te skep.
'n Beduidende verandering in sy lewe was die dood van sy ma en sy kennismaking met die jong Bertha Ringer. Die meisie was uit 'n familie van 'n ryk skrynwerker, wat die opening van haar eie besigheid positief beïnvloed het.
Die ingenieur het sy werkswinkel saam met A. Ritter in die stad Mannheim geskep. Die droom om sy eie voertuig te skep het Benz nie vir 'n minuut verlaat nie, maar kommer oor die finansiële welstand van die gesin, wat groei, het 'n vermindering in fondse vir ontwerpontwikkeling vereis.
Eerste suksesse
Ter wille van die sukses van sy eie besigheid het Benz risiko's geneem en finansieel in moeilike situasies beland. Eenkeer is hy amper van sy eie besigheid met die grond ontneem. Om al die probleme op te los, was dit nodig om iets sinvols te skep. Die egpaar het 'n uitweg gesien in die uitvinding van die binnebrandenjin.
Hierdie idee is egter lankal in die lug en in die gedagtes van baie ingenieurs en uitvinders, so daar was niks verbasend in die feit dat N. Otto die enjin vroeër gepatenteer het nie. Dit het egter betrekking op 'n vierslag-enjin, so die gades het hul pogings daarop gerig om 'n tweeslag-enjin te skep. Benz se toekomstige motor was veronderstel om op brandbare gas te werk.
Die enjin is op Oujaarsaand bekendgestelnag van die uitgaande 1878. Reeksproduksie het drie jaar later by die Mannheim-aanleg begin. In hierdie onderneming was die innoveerder baie beperk in sy regte, daarom het hy dit verlaat en alles van voor af saam met ander vennote begin. Maar nuwe beleggers was nie haastig om in die skepping van 'n motor te belê nie.
Terselfdertyd is Nikolaus Otto se patent gekanselleer, en innoveerders, insluitend Benz, het hul eie besigheid opgeskerp deur 'n vierslag-enjin te skep wat ontwerp is vir motorgebruik.
Soek vir kopers
Teen die somer van 1886 is 'n motor geskep en in die openbaar getoets, waarvan die skepper Karl Benz was. Die patent is ses maande voor hierdie gebeurtenis onderteken en het die nommer 37435 ontvang. Die motor het op 'n mengsel van lug en petroldamp geloop. Die motor self het op drie wiele beweeg, want die probleem van gesinchroniseerde draai is nooit opgelos nie.
Ondanks 'n suksesvolle uitvinding uit 'n tegniese oogpunt en gunstige persresensies, was die motorkar nie 'n sukses met konserwatiewe Duitsers nie. Die uitvinder moes sy nageslag by verskeie uitstallings adverteer, onder meer in München en Parys.
Saam met pogings om verkope te vestig, het Karl voortgegaan om die motor te verbeter. Ses jaar later het die "motorwa" uit vier wiele bestaan, en is aangevul deur 'n tweestap-transmissie. Nuwe modelle van die Benz-handelsmerk het verskyn. Verkope het gegroei, veral ten koste van Frankryk. Later het die motors van hierdie maatskappy die mark van Europa, Rusland, Suid-Amerika bemeester.
Tot die 20ste eeudie geskiedenis van die motor het nie opgehou nie, dit het ernstiger momentum begin kry, en Benz se besigheid het uitgebrei.
Die innoveerder is op die ouderdom van 84 oorlede en het sy besigheid aan sy seuns oorgedra, wat hy op die ouderdom van sestig in die stad Ladenburg georganiseer het.
Spesifikasies van die eerste motor
'n Duitse ingenieur het sy motor in die geheim gebou omdat die kwessie van patente deurslaggewend was.
Sleutelkenmerke:
- totale gewig - 263 kg;
- 4-slag-enjin gewig 96kg;
- enjin afgekoel met water;
- teenwoordigheid van een silinder, koppelaar, neutrale en vorentoe rat in die ratkas;
- drie wiele;
- bandrem;
- kettingaandrywing.
Die bekende reis van Bertha Benz met haar seuns
Die uitvinder se vrou het 'n belangrike rol in sy lewe gespeel. Sy het haar man in sy pogings sowel finansieel (skoonpa het sy geld in die enjinbesigheid belê en Bertha se bruidskat nog voor die huwelik gegee) en moreel ondersteun. Daar is ook 'n storie (van 'n Benz-motor) oor hoe 'n vrou met haar seuns op 'n rit van amper 110 km gegaan het.
Dit het in Augustus 1888 gebeur. Die roete het van die stad Mannheim na Pfrozheim gegaan, waar Bertha se ma gewoon het. 'n Paar dae later het die vrou en kinders in dieselfde motor teruggekeer huis toe.
Gedurende die reis was daar verskeie probleme wat die eggenoot en kinders op hul eie kon hanteer:
- 'n plot met 'n steilhet die klim so oorkom - een seun het agter die stuur ingeklim, en die ma en die tweede seun het die motor van agter af gestoot;
- Gebreekte leeraandrywingsgordel wat naby Bruchsal deur 'n plaaslike skoenmaker gelap is;
- die rol van gebreekte isolasie vir die elektriese aandrywing is deur 'n kousband uitgevoer;
- die gevolglike prop in die brandstofbuis is skoongemaak met 'n eenvoudige haarnaald.
Die reis was 'n groot publisiteitsfoefie, want dit het dit vir 'n skeptiese samelewing duidelik gemaak dat selfs 'n vrou met kinders 'n motor kan bestuur en geringe onklaarrakings kan herstel indien nodig. Die rit het dit ook moontlik gemaak om tekortkominge in die werking van die motor te identifiseer en dit uit te skakel.
Bertha Benz is bekend as die eerste vrou wat bestuur het. Sy het dieselfde jaar die reg gekry om te bestuur.
