Hierdie artikel sal die leser vertel van die kultus-modus van vervoer van sy era – Adolf Hitler se Mercedes, wat na verskillende wêrelddele gereis het, is verlore, maar uiteindelik gevind.
Watter heerser wou nou en op enige ander tyd nie sy meerderwaardigheid bo ander demonstreer nie? Met hul herehuise, villa's, eksklusiewe motors, blyk dit dat hulle 'n stap bo hul kollegas is. Baie wil egter nie net 'n luukse ding wys nie, maar beklemtoon die feit dat die vervaardiger van hierdie produk sy land is.
Mercedes-Benz 770K - dit is die naam van die hoofkarakter van die artikel. Ten spyte van sy "aftree-ouderdom" het hy die helfte van die wêreld gereis: van Berlyn na Tasjkent, van Tasjkent na Rusland, en toe terug na Duitsland en toe na Rusland. Hoe het dit gekom? Nou sal jy uitvind watter motor Hitler, die diktator van die Derde Ryk, gery het, die geskiedenis van hierdie voertuig.
Skeppingsgeskiedenis
Terug in 1938 is die model in Duitsland bekendgestel as 'n nuwe generasie motor. Dit is opmerklik dat die hoofde van verskeie state verlief geraak het op die luukse motor. Die Rykskanselier was ook verlief op die motor. Daarom wou hy dit vir homself koop. Terloops, dit was destyds een van die duurste motors ter wêreld. Die ontsteking, brandstofstelsel en ander belangrike elemente, waarsonder die motor nie vir sy beoogde doel gebruik kan word nie, is in duplikaat gemaak sodat 'n onklaarraking tydens die rit nie noodlottig sou word nie, en ten spyte van alles het die motor aangehou ry.
Hitler se gunstelingmotor kan van 'n omskepbare na 'n limousine verander en omgekeerd. Sy liefde vir haar was so groot dat hy 'n jaar later beveel het om nog ses kopieë van die motor vir die eerste persone van die Derde Ryk te maak.
'n Paar woorde oor prestasie-eienskappe
Hitler se motor het ongeveer 40 000 Reichsmark gekos. Ter vergelyking het 'n gewone Volkswagen Beetle destyds sowat 1 000 Ryksmark gekos.
"Hitler-wagen" - soos die vervoer dikwels genoem is, was op daardie stadium die swaarste en vinnigste motor. Hy verpersoonlik die land se begeerte om die eerste, in 'n woord, die beste te wees, nie net in terme van produksie nie, maar ook polities.
Dit is opmerklik dat die bespreking van die motor veel te wense oorgelaat het. In daardie jare was premium motors baie veiliger. Maar dit beteken nie dat die Führer nie behoorlike beskerming gehad het nie. Danksy die spesiale ontwerp van die motorbak kon die diktator hom oor niks bekommer nie.
Daarbenewens was die vensters van die motor gepantser met 'n dikte van 4 sentimeter. Agter was die agterkant van die pantser, wat spesifiek vir hierdie model ontwerp is. Die ingenieurs het selfs gedink hoe om die motor se spaarwiele te plaas om as pantser te dien.
Naby maar ver weg
Gevolglik het Hitler onverskillig gelyk, omdat hy baie na aan mense was, maar in werklikheid is hy betroubaar beskerm teen koeëls, enige aggressie en kwaadwilligers. In die geval van 'n onvoorsiene aanval moes die kanselier net gaan sit, en die bestuurder het blitsvinnig weggery.
Natuurlik is sulke geheime beskermingsmaatreëls uitsluitlik vir die Rykskanselier gebruik. Sommige kenmerke is herontwerp om by sy persoonlike bestuurder te pas.
Die enigste onbeskermde plek in Adolf Hitler se motor was net die oop dak.
Die supermotor het 'n 7,7 liter-enjin en 230 perdekrag gehad.
Soos hierbo geskryf is, was hierdie motor die gunsteling van die leier van Nazi-Duitsland. Daarop het hy na plegtige parades gegaan. Daar is inligting dat hy selfs die besette gronde daarop besoek het. Daarvan getuig argieffoto's van Hitler se motor wat in die loop van die Tweede Wêreldoorlog op daardie plekke geneem is. Die gunsteling was egter nie “militêr” nie. Vir hierdie doeleindes het nog verskeie ysterperde in die vlerke in sy vloot gewag.
Hitler het dikwels die besette gebiede binnegegaan in die oupagrootjie van die moderne Audi, die sportiewe Horch 930. Dit was een van Hitler se gunsteling militêre voertuie.
En ook Maybach SW35. Terloops, Karl Maybach was 'n vriend van Adolf Hitler. Die maatskappy het veral vir hom 'n nuwe enjin ontwikkel, en die ontwerpdeur Spohn-spesialiste hanteer. Hierdie motor is ook in 'n beperkte uitgawe vrygestel en het na die mees invloedryke en hooggeplaaste mense van Nazi-Duitsland gegaan.
Nog 'n gunsteling van Adolf was Volkswagen Käfer. Anders as sy motorhuisbure, was dit goedkoop en prakties. Dit is die taak wat Hitler aan die ontwikkelaars gestel het, wat elke Duitser die geleentheid wou gee om sy eie motor te hê. Hy was egter nie dadelik bestem om populêre liefde te ontvang nie.
Daar was nog 'n Mercedes in die versameling - dit lyk of dit Hitler se gunstelingmotorhandelsmerk was.
Mercedes-Benz G4 is nie net 'n motor nie, maar 'n regte all-terrain voertuig! Neem asseblief kennis - dit het nie 4 nie, maar 6 wiele. Dit was daarop dat Adolf Hitler, wat op 'n spesiale boks staan, Junziger se oorgawe aanvaar het. Die feit is dat die kar baie ruim is. Hitler, wat nie uitstaande parameters gehad het nie, het letterlik in hom verdrink.
Maar die Mercedes in die motorhuis het nie daar geëindig nie. Nog een - Mercedes-Benz 24/100/140 PS - Hitler het van die Duitse Rykspresident Paul von Hindenburg gekry. Die motor het egter nie die diktator beïndruk nie en hy het vinnig daarvan ontslae geraak, of eerder verander. Dit is ook die moeite werd om Hitler se tydmasjien te onthou - "The Bell".
Hartseer patrone
Dit is eienaardig, maar Hitler se verhouding met die hoof van die Mercedes-maatskappy was nie baie warm nie. Die Fuhrer het nie van die naam van die maatskappy gehou nie, aangesien dit 'n Joodse vroulike naam is. Hy het geëis om die organisasie onmiddellik te hernoem. Later het ek egter uitgevind dat daar is'n Spaanse woord soortgelyk aan "mercedes", wat as "genade" vertaal word. Hierdie vraag is gesluit, aangesien Duitsland en Spanje die warmste verhoudings gehad het.
'n fassinerende reisverhaal
Die kanselier het, na 'n tyd van gebruik, die motor aan die diktator van Kroasië - Pavelic - oorhandig. Nadat die lande van hierdie en aangrensende gebiede bevry is, het 'n ander persoon aan bewind gekom. As gevolg hiervan is Hitler se voormalige motor genasionaliseer, en na 'n ruk het die nuwe heerser die motor aan kameraad Stalin gegee. Sedertdien word die waardevolle geskenk in die Special Purpose Garage gehou. Dit is die reise wat oorlogstrofeë soms maak.
Stalin het om ooglopende redes nie hierdie motor bestuur nie. Eerstens het hy reeds 'n limousine gehad, wat nie minderwaardig was in prestasie as Hitler se motor nie. Tweedens, om die hoof van die seëvierende land in die motor van die leier van die Derde Ryk te ry, is vir die verstand onbegryplik. Daarom het die Mercedes as 'n trofee in die Garage gebly.
Geskenke-geskenke
Na 'n geruime tyd het Stalin besluit om die eksklusiewe motor aan die sekretaris van die Sentrale Komitee van die Oezbeekse SSR te skenk. Toe is die motor Oesbekistan toe. Weliswaar het hy ook 'n kort rukkie by hom gebly. As gevolg van die feit dat die motor nie van Sowjet-produksie was nie, was dit moeilik om onderdele daarvoor te kry. Die nuwe eienaar het dus besluit om dit vir sy bestuurder te gee.
Sulke manipulasies het baie skade aan die motor aangerig. Die nuwe eienaar het besluit om die motor te "Russify", wat dit 'n vragmotor maak, en die vereiste ingevoerde onderdele met huishoudelikes te vervang. Hitler se eens luukse motor het 'n nutsvoertuig gewordvervoer, is vir landbouwerk gebruik: met die hulp daarvan is produkte vervoer vir verkoop in die markte. Na 'n vernietigende operasie het die motor onklaar geraak, en die eienaar het dit verlaat om sy lewe aan die buitewyke van die Oesbekiese steppe uit te leef. Daar het sy gestaan tot die vroeë 2000's.
Verslete plate met nommers het gehelp om die diktator se motor te herken. Nou is hulle in 'n spesiale stoorplek, aangesien hulle as die duurste elemente van 'n premiummotor beskou word.
Chasing exclusive
Twee jaar later het die motor 'n groep onder leiding van Vadim Zadorozhny begin agtervolg. Mense wou die evolusie van Mercedes-motors naspeur deur die bewaarde besonderhede te gebruik. Die lang proses om die motor by Rusland af te lewer, het begin. Toe die uitstalling afgelewer is, het dit geblyk dat dit baie besonderhede ontbreek. Terloops, minder as 100 sulke kopieë is vervaardig, wat die reeds moeilike taak nog moeiliker gemaak het.
Ongelooflik, maar mense het daarin geslaag om die nodige onderdele te kry en te koop, al was dit in verskillende dele van die wêreld geleë. Na 14 jaar van vrugbare soektogte is die volledige stel onderdele met 90% voltooi. Daar was baie soekers na onderdele vir hierdie model, en daarom moes jy baie sweet om dit te kry.
Geskiedenis in detail
'n Eienaardige storie is bekend: een keer het 'n Duitser, wat ook skaars onderdele gekoop het, een van die museums in Rusland besoek, waar eksklusiewe fragmente gehou is. Toe hy die besonderhede in die museum sien, het hy sy gesig verander, pers geword, lank gestaan, na hulle gekyk en gevloek, sê hulle, die Russe is ook hiergeslaag.
Die motor is steeds in Rusland naby Zadorozhny. Nou is die restourasie van die uitstalling in volle swang. Maar selfs nou kan dit as die eiendom van die Russiese Federasie beskou word, want vandag is daar net vyf sulke masjiene in die wêreld.
Keer terug na die lewe
Natuurlik is baie werk reeds gedoen, maar nog moet gedoen word. Byvoorbeeld, daar is 'n lang werk op die besonderhede, skildery. Dan, wanneer die motor aanmekaargesit is, moet jy dit in 'n rit toets. 300 kilometer se lewendige lopie sal moet wys of die spesialiste die gerestoureerde model reg saamgestel het.
En dan gaan hy na die saal van een van die museums. Ten spyte van die donker en ryk verlede van die diktatoriale masjien, sal 'n toeris, wat dit sien, net dink dat al die verskriklike, verskriklike gebeure wat met sy eienaar geassosieer word, ver agter is.
