Sangara-straat, andersins bekend as Tsugaru, is tussen die Japannese eilande Honshu en Hokkaido geleë. Dit verbind die See van Japan en die Stille Oseaan, terwyl daaronder die Seikan lê, 'n spoorwegtonnel wat strek vanaf Aomori Prefektuur tot by die stad Hakodate.
Inligting oor die Straat
Die breedte van Tsugaru wissel van 18 tot 110 km, afhangende van die plek van meting, die lengte is 96 km. Die diepte van die bevaarbare deel hang af van die tyd van hoog- en laagwater, daarom kan dit wissel van 110 tot byna 500 meter.
Die seestraat het sy naam gekry ter ere van die Tsugaru-skiereiland, geleë op die noordelike punt van Honsjoe. Dieselfde een is so genoem van die etnoniem van die stam wat in die area gewoon het.
Tot die middel van die twintigste eeu. die Sangar-straat is as die amptelike naam beskou, aangesien die eerste kaart met sy beeld saamgestel is deur admiraal Kruzenshtern, wat dit net so 'n toponiem gegee het.
Ten spyte van die oorvloed van ankerplekke, word Tsugaru goed deur die winde gewaai weens die gebrek aan geslote plekke. Beide banke aangrensend aandie seestraat, het 'n ongelyke terrein (hoofsaaklik bergagtig), bedek met digte woud.
Die naaste stede aan Tsugaru is Aomori, geleë aan die suidekant, en Hakodate op die eiland Hokkaido (Japan). Sapporo en Yubari is ook relatief naby.
Die hoofstroom in Tsugaru is na die ooste gerig, maar is geneig om te vertak en sy koers te verander, en bereik 'n spoed van ongeveer 6 km/h, terwyl die vloedgolf teen 'n spoed van 2 m/s beweeg.
Sangara Strait-regime
Tot die tydperk van die Tweede Wêreldoorlog was die deurgang van handels- en militêre skepe deur die Sangar-straat gratis. Aangesien daar tot op daardie stadium nog nie 'n enkele ooreenkoms gesluit is wat die Tsugaru-regime gereguleer het nie, het die Land van die Opkomende Son hierdie weglating aktief teen die USSR gebruik. Dus, met die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog, het Japan toegang tot die seestraat vir alle buitelandse skepe gesluit en dit tot 'n verdedigingsone van die staat verklaar.
Vir baie jare is Sowjetskepe die geleentheid ontneem om 'n kort roete na die Stille Oseaan te slaag. Dit was van groot belang, aangesien die See van Japan (dit is maklik om op die kaart te vind) gesluit is en Tsugaru die enigste seestraat was wat dit met oop waters verbind het.
Want na die einde van die oorlog, saam met die nederlaag van imperialisme in die Land van die Opkomende Son, is die vraag na die wyse van deurvaart van skepe anders gestel. Gevolglik het die USSR by die 1951-konferensie in San Francisco oor 'n vredesverdrag met Japan 'n voorstel gemaak om die seestraat te demilitariseer en dit oop te stel vir handelskepe van alle lande en militêrevervoer van kusstate. Die inisiatief van die Sowjetunie is egter verwerp, ten spyte van sy omsigtigheid in terme van die versekering van die vryheid en veiligheid van navigasie.
Vandag is die Sangarsky Straat 'n vrye sone vir die deurgang van enige skepe, maar sy regime hang grootliks af van die diskresie van Japan en kan enige tyd verander.
Tsugaru en die See van Japan
Op die kaart is hierdie reservoir in die Stille Oseaan geleë, daarvan geskei deur die eilande Japan en Sakhalin. Sy oppervlakte is 1,062 miljoen vierkante meter. km.
In die winter is die noordelike deel van die waters ysgebonde, en die enigste nie-vriesgebied van die see in hierdie rigting is die Tsugaru-straat. Dit maak dit uiters gewild vir handelskepe in die kusstreke van Rusland as die kortste roete na die Stille Oseaan. Boonop het die huidige Japannese militêre beleid territoriale waters aansienlik verminder - tot 3 seemyl (in plaas van 20) van die kus, sodat die Amerikaanse vloot vryelik deur die Sangar-straat kan gaan sonder om die wet te oortree wat die teenwoordigheid van kernwapens op die grondgebied van die Land van die Opkomende Son.
Die See van Japan, andersins genoem die Oossee, spoel die kus van Rusland, Korea en Japan uit – die oorlogskepe van hierdie state sou volgens die plan van die USSR toegang tot Tsugar kry.
Die Sangar-straat word ook vir visvang, krappe en alge gebruik.
Seikan
Die 53,85 km lange Seikan-spoorwegtonnel met 'n 23,3 km-gedeelte wat tot 'n diepte van 100 meter onder die seebodem onder water is,voor die bou van die Gotthard-basistonnel is dit as die langste ter wêreld beskou. As gevolg van die lae koste van lugreise binne Japan, is dit nie gewild onder plaaslike inwoners nie, aangesien dit aansienlik minder in reistyd is.
Hierdie tonnel loop onder die Sangar-straat in en vorm 'n spoorwegverbinding tussen die eilande Honshu en Hokkaido, wat deel is van die Kaikyō (Kaikyo)-lyn. Sy naam is gevorm uit die afkorting van die name van die stede waartussen dit versprei is - Aomori Prefecture en Hakodate.
Seikan is boonop die tweede langste onderwatertonnel ná Kammon, wat die eilande Honshu (Japan) en Kyushu verbind.
Geskiedenis van die tonnel
Die Seikan het 9 jaar geneem om te ontwerp. Dit het tussen 1964 en 1988 24 jaar geneem om te bou. Meer as 14 miljoen mense het aan die konstruksie deelgeneem, wat 'n naatlose pad gelê het.
Dit is 'n spesiale tipe spoorwegkonstruksie wat gelaste spoorspanwydtes gebruik wat baie langer as standaard is. As gevolg van hierdie tegnologie is die naatlose pad meer duursaam en betroubaar in werking, maar dit verg spesiale aandag en sorg, aangesien die gevolge van 'n wanfunksie dikwels noodlottig is.
Die stukrag vir die bou van die tonnel was die gebeurtenis van 1954: 'n grootskaalse maritieme ramp het in die Tsugaru-straat plaasgevind, wat meer as 1 000 lewens geëis het. Al hierdie mense was passasiers op vyf veerbote wat tussen Honsjoe en Hokkaido gery het. Die Japannese regering het feitlik onmiddellik op die voorval gereageer – reeds inDie volgende jaar is opmetingswerk voltooi, op grond waarvan besluit is om die Seikan te bou. Die koste van die konstruksie daarvan in die pryse van daardie tyd het sowat 4 miljard dollar beloop.
Op 13 Maart 1988 is die tonnel oopgestel vir vrag- en passasiersverkeer.
Modernity
Op 26 Maart vanjaar is die Shinkansen, 'n hoëspoed-trein, in die Seikan-tonnel gelanseer, wat 'n afstand van ongeveer 900 km tussen Tokio en Hakodate (Hokkaido) in 4 uur aflê.
Soos hierbo genoem, is die tonnel nou steeds relatief vry, aangesien selfs die vervanging van die veerboot met 'n spoorwegtonnel nie die afname in passasiersverkeer in hierdie rigting kon keer nie. In die elf jaar sedert die begin van die werking van die Seikan het dit met meer as 1 miljoen mense afgeneem. Voorheen was die vloei meer as 3 miljoen passasiers, maar teen 1999 het dit tot minder as 2 miljoen gedaal.
