Motors het lankal 'n bekende vervoermiddel vir elkeen van ons geword. Maar dit is moeilik om te dink hoeveel fases die motor deurgemaak het voordat dit alledaagse vervoer geword het. En sy geskiedenis is regtig baie lank en begin lank voor die uitvinding van die prototipe van die moderne motor.
Hoe het dit alles begin?
Natuurlik, nou is dit uiters moeilik om die geskiedenis van die uitvinding te herstel en te verstaan watter motor die heel eerste was. Miskien, vir eers, is daar vir ons verborge feite wat die datum van die eerste pogings nog verder sal skuif. Maar terwyl historici 1672 onthou.
Dit was toe dat die speelding ontwikkel is, wat dikwels met 'n motor vergelyk word. Ferdinand Verbiest was besig met die uitvinding van 'n prototipe masjien vir die Chinese keiser. Maar aangesien dit net 'n idee was, is dit in 'n speelgoedmodel gemaak.
So 'n "motor" was meer soos 'n wa wat kon beweeg deur steenkool aan te vul. Sy kon egter langer as’n uur ry. Toe het Verbiest die konsep van "motor" bekendgestel, wat blykbaar die naaste aan sy moderne betekenis was.
Pogings in Rusland
In Rusland ookhulle het probeer om die heel eerste motor uit te vind, so in 1752 het Mikhail Lomonosov 'n prototipe van die eerste motor gekry. Hulle was besig met 'n gewone boer Leonty Shamshurenkov.
Die uitvinder het 'n vierwiel onafhanklike wa, wat 'n pedaalaandrywing gehad het, na St. Petersburg gebring. Hy het bewys dat sy vervoer teen 'n spoed van 15 km/h kan beweeg. Leonty het ook aan Lomonosov die eerste prototipe van 'n verstometer gewys, wat die afstand wys wat 'n motor afgelê het.
Na 30 jaar in Rusland het pogings voortgegaan om die moderne motor te nader. In die vroeë 1780's het Ivan Kulibin aan 'n modifikasie van die wa gewerk, waar hy pedale gaan byvoeg. Reeds in 1791 het hy daarin geslaag om 'n driewielwa aan te bied wat teen 'n spoed van 16,2 km/h beweeg het. Hierdie uitvinding het mense bekendgestel aan die ratkas, vliegwiel en rollaers.
Aangesien niemand in die staat sulke uitvindings ondersteun het nie, het baie opgehou om daaraan te werk.
Duitse "motorbedryf"
Wat was die heel eerste motor in die wêreld? Dit is onmoontlik om hierdie vraag presies te beantwoord, maar dit is bekend dat Karl Benz die mees invloedryke persoon in die opkomende "motorbedryf" in Duitsland was. Dit was te danke aan hierdie Duitse ingenieur dat baie moderne motortegnologieë bekend geword het.
Nikolaus Otto was die eerste wat die vierslagpetrol-binnebrandenjin bekend gestel het. Rudolf Diesel het ook daaraan gewerk. Interessant genoeg het die Duitser Christian Friedrich ook aan die brandstof self gewerk, wat petrol vervang hetop 'n waterstofbrandstofsel.
gepaard
Stoommotors was een van die eerste prototipes van moderne modelle. Dit het alles begin, soos voorheen genoem, met Ferdinand Verbiest en sy speelgoed vir die Chinese keiser. So 'n motor was uiters onprakties, aangesien nie die bestuurder of die passasier dit kon gebruik nie. Maar dikwels is dit hy wat die heel eerste motor genoem word, waarvan die foto nie behoue gebly het nie, maar daar is net 'n gravering.
Maar baie mense het van die idee van stoomvervoer gehou en het reeds in die 18de eeu begin ontwikkel. Cugno het met 'n eksperimentele artillerie-trekker vorendag gekom, maar nie almal het van hierdie opsie gehou nie.
In die VK het hulle ook probeer om by die motorbedryf betrokke te raak, so in 1784 het William Murdoch se stoomwa bekend geword. Richard Trevithick het blykbaar besluit om die stoomlokomotief na die paaie te bring, daarom het hy in 1801 die "Snoring Devil" - 'n padlokomotief - bekendgestel. Dit alles het die uitvinders gehelp om 'n handrem, transmissie, stuur te skep.
So 'n vinnige ontwikkeling van vervoer in die VK het gewone inwoners bang gemaak en die land se owerhede het voorgestel om 'n wet in te stel wat 'n assistent op die pad vereis. So 'n persoon moes voor die motor instap, 'n rooi vlag waai en seine gee sodat voetgangers dadelik die nadering van 'n motor verstaan. Dit alles het die belangstelling van uitvinders in hierdie gebied verminder. Baie het op spoorweglokomotiewe gaan werk.
Intussen was die VSA ook bekommerd oor die skepping van die heel eerste motor. Hier het Oliver Evans die eerste motor in Amerika aangebied,wat ook 'n amfibiese voertuig blyk te wees. Die uitvinding het passasiers toegelaat om oor land en water te reis.
Met elektrisiteit
'n Bietjie later het die heel eerste elektriese motors begin verskyn. Die eerste in hierdie geval was die Hongaar Jedlik Anjos, wat in 1828 die wêreld aan 'n elektriese motor bekend gestel het. Om sy werk te wys, moes die ingenieur 'n klein motor as 'n prototipe skep.
So, aanvanklik het uitvinders regoor die wêreld slegs miniatuurmodelle van motors gewys, maar reeds in 1838 het Robert Davidson 'n elektriese lokomotief bekendgestel. Na 2 jaar is besluit om die spore te patenteer, wat geblyk het 'n geleier van elektriese stroom te wees.
Brandstofgebruik
Geen wonder uitvinders regoor die wêreld het probeer om die perfekte vervoeroplossing te vind wat nie groot voorrade steenkool of spoorstawe benodig nie. Dit is hoe ingenieurs met die binnebrandenjin vorendag gekom het. Die probleem het net ontstaan met die gebruik van geskikte brandstof, wat die gasmengsel sou vervang het.
Soveel uitvinders het met verskillende brandstof en gebruike van tegnologie geëksperimenteer, maar die heel eerste petrolaangedrewe motor in die wêreld is deur Karl Benz bekendgestel. Dit is hoe die Benz Patent-Motorwagen-model bekend geword het. Die prototipe was so suksesvol dat die ingenieur motors in 1886 begin vervaardig het.
Nou is dit moeilik om te sê of Benz 'n inspirasie vir iemand was, maar reeds in 1889 het Daimler en Maybach 'n heeltemal nuwe uitvinding ontwikkel, wat reedsdit het nie soos 'n perdekar gelyk nie. Ongeveer dieselfde tyd was ingenieurs ook besig met die wêreld se eerste motorfiets, die Daimler Petroleum Reitwagen.
Baie ontdekkings en entoesiaste is vergete. Daar is bewyse dat die eerste vierwielmotor in Brittanje in 1895 verskyn het. Dit het op petrol geloop en te danke aan Frederick Lanchester, wat terloops die skyfrem gepatenteer het.
Benz Patent-Motorwagen
Hierdie spesifieke model kan miskien die heel eerste motor ter wêreld genoem word, waarvan die foto hieronder aangebied word. Trouens, dit was die eerste voertuig met 'n binnebrandenjin, wie se pa Karl Benz was. Die eienaardigheid daarvan is dat dit die eerste kommersieel beskikbare voertuig geword het.
Nou het dit baie in gemeen met moderne prototipes. Dit het byvoorbeeld ook 'n onderstel, 'n petrolenjin, elektriese ontsteking, 'n vergasser, 'n verkoelingstelsel, 'n remmeganisme en 'n transmissie gehad.
Daar is inligting dat Karl Benz 'n aantal probleme ondervind het wat hom nie toegelaat het om die saak tot sy logiese einde te bring nie. Hy kon nie die stuurkwessie oplos nie, so hy het 'n driewielmodel ontwikkel.
Maar letterlik vyf jaar later het hy daarin geslaag om 'n oplossing te vind of te loer. Só het die Benz Victoria aan die wêreld bekend geword –’n motor met vier wiele en’n wa-tipe. Hy het pas die vorige model vervang, kommersieel suksesvol geword en is vir 7 jaar vervaardig.
Produksie begin
Voor die heel eerste seëldaar was min karre oor. Toe die ingenieurs uiteindelik die mees optimale vervoeropsie gekies het, het hulle al hul pogings in massaproduksie gegooi.
Die eerste in hierdie gebied was weer Karl Benz in 1888. Terselfdertyd was Rudolf Egg besig met die vervaardiging van driewiele. Massaproduksie is in die VSA en Frankryk bekendgestel.
Die Franse was die eerstes wat die pad van die motorbedryf geneem het. Hulle het die maatskappy "Panard en Levassor" in 1889 gestig, wat betrokke was by die vervaardiging van motors. Twee jaar later het die wêreld van Peugeot gehoor.
Die begin van die 20ste eeu vir Europa het in 'n aktiewe ontwikkeling van die motorbedryf verander. Maar tot 1903 was Frankryk die leier. Die VSA het sy eie helde gehad. Die Duryea Motor Wagon Company is in 1893 gestig. Agter hulle het die Olds Motorvoertuigmaatskappy opgetree. Teen 1902 het Cadillac, Vinton en Ford gewild geword.
Ten spyte van die feit dat die wêreld se motorproduksie eksponensieel gegroei het, het alles in werklikheid saamgevloei tot die feit dat die motor 'n luukse item en 'n nuwigheid in die mode was. Terwyl dit nog nie 'n nuttige uitvinding kon word nie. Dit was te wyte aan die feit dat die koste van motors uiters hoog was, en onklaarrakings was baie algemeen. En die brandstof was nie so maklik om te kry nie.
Op weg na moderniteit
Motors het 'n lang pad gestap om te word wat ons hulle vandag sien. Dit was nodig om 'n reeks eksperimente uit te voer, nadat jy in oesjaar gedompel het en die vooroorlogse era oorleef het.
Die Tweede Wêreldoorlog het 'n groot impak op die motorbedryf gehad. Die wêreld het 'n ponton-tipe liggaam gesien, wat sy uitstaande vlerke, groot hoofligte en trappe verloor het. Die heel eerste motor ter wêreld, wat in groot reekse vervaardig is, was die Sowjet GAZ-M-20 Pobeda.
Daarna het die ingenieurs opgehou werk aan krullerige vorms en spesiale behoeftes. Hulle het gedelf in die ontwikkeling van kragtiger enjins en hoër snelhede.
