Die begin van die Industriële Revolusie in Europa word geassosieer met die uitvinding van die stoomenjin, wat oorspronklik in die mynbou- en weefbedrywe gebruik is. Die vindingryke uitvinding het baie ingenieurs geïnspireer om dit vir vervoerbehoeftes aan te pas. Die onderwerp van die artikel is die wêreld se eerste stoomlokomotief en interessante feite wat met sy voorkoms verband hou.
Agtergrond
Die waterpomp is sedert die oudheid aan die mensdom bekend. Etlike eeue moes daarvoor verloop om te leer hoe om die energie van stoom te gebruik, waarvan die praktiese toepassing die eerste keer deur die groot Leonardo da Vinci genoem is. Enkele stoomenjins wat aan die einde van die 17de eeu geskep is - die stoomketel van die Fransman Denis Papin (1680), die pomp van die Engelsman Thomas Savery (1898) - was 'n ware nuuskierigheid.
Die skepping van 'n veilige suierenjin, waarin water ingespuit is, word geassosieer met die naam van die Engelsman Thomas Newcomen (1711). Die verbetering van hierdie uitvindings het die Glasgow-werktuigkundige James Watt wêreldwyd bekendheid gebring. Dit was hy wat ontvang hetpatent vir die skepping van 'n stoomenjin (1769), geskik vir wydverspreide gebruik in produksie.
Die wêreld se eerste stoomlokomotief sal geskep word ná 'n fundamentele uitvinding: die skeiding van die hoofsilinder en die kondensor, wat dit moontlik gemaak het om nie energie te mors om die enjin voortdurend te verhit nie. Die vervaardiging van stoomenjins is in 1776 in werking gestel danksy die verskyning van draaibanke, frees- en skaafmasjiene.
Teen 1785 was 66 enjins gebou. Om egter rotasiebeweging aan die werkende as te gee, was 'n dubbelwerkende stoomenjin nodig. Watt het dit in 1784 gepatenteer, en teen 1800 is dit in elke industrie gebruik en ander masjiene aangedryf.
Richard Trevithick
Wie het die eerste stoomlokomotief in die wêreld uitgevind? Een van die eerstes wat probeer het om 'n stoomenjin vir vervoerbehoeftes te gebruik, was die Fransman Nicolas Cugno, wat 'n selfaangedrewe koets geskep het (1769). Op hierdie tydstip was Richard Trevithick nog nie eens gebore nie.
'n Boorling van Cornwall (Engeland), 'n bekende mynstreek, die toekomstige uitvinder is in 1771 in 'n groot familie gebore. Sy pa was 'n gerespekteerde mynwerker, en Richard, wat van kleins af verlief geraak het op wiskunde, het probeer om werk ondergronds te vergemaklik deur stoomenjins en mynpompe te verbeter. In 1801, vir die behoeftes van die onderneming, het hy 'n wa geskep - 'n prototipe van die eerste bus, wat later wydverspreid geword het as 'n onafhanklike vervoermiddel. Dit was 'n spoorlose stoomlokomotief (patentjaar 1802) genaamd Puffing. Duiwel.
As Watt se enjins lywig was weens die gebruik van laedrukstoom, dan was R. Trevithick nie bang om dit verskeie kere te verhoog nie (tot 8 atmosfeer). Die krag het dieselfde gebly, maar die grootte van die enjin is aansienlik verminder, wat belangrik was vir die ontwikkeling van vervoer. Watt het uiters negatief hierop gereageer, aangesien hoë bloeddruk as onveilig beskou word.
toetse
Gietyster-relings is in Suid-Wallis geskep, die uitvinder self het destyds in Cambourne gewoon. Empiries het Trevithick bewys dat wanneer gladde wiele met gladde relings in aanraking kom, 'n wrywingskrag sal ontstaan wat voldoende is om die lokomotief te beweeg, selfs al word waens wat met steenkool gelaai is daaraan geheg. Dit was baie belangrik gegewe die praktiese doelwitte van die ondernemings.
Vir industriële behoeftes is die wêreld se eerste stoomlokomotief gebou in die jaar wat dit voorafgegaan het (1803). Engelse koerante het in Februarie 1804 daaroor geskryf en berig oor die gebruik van die uitgevind masjien vir die vervoer van 10 ton yster. 'n Selfaangedrewe wa op spoorstawe het 'n afstand van 9 myl afgelê, en in die loop van die reis het die gewig van die vrag tot 15 ton toegeneem - ongeveer 70 mense het dit gewaag om op te klim om onder die goedkeurende gedreun van die skare te ry. Die spoed was 5 myl per uur, terwyl die ketel nie nodig gehad het om water by te voeg nie. Maar 'n te lywige lokomotief kon nie versprei word nie, so Trevithick gaan voort om die ontwerp te verbeter.
Vang my wie kan
Vir 'n nuwe model genaamd "Catch me who can", aan die buitewyke van Londen, bou Trevithick vanrelings ringpad. Hy glo dat die vervaardigers in die nuwe masjien sal belangstel. Nadat hy die toetsterrein met 'n hoë heining omring het, begin hy selfs toegangskaartjies verkoop aan diegene wat wil ry, in die hoop om koste te dek en wins te maak. Die nuwe enjin het snelhede tot 30 km/h toegelaat.
Maar die idee was nie suksesvol nie. Die wêreld se eerste stoomlokomotief vir passasiers, geskep ter wille van vermaak, het nie die aandag van nyweraars getrek nie. Weens 'n gebarste gietysterreling het dit omgeslaan en ernstige skade opgedoen. Trevithick het nie eers begin om dit te herstel nie, en het ander uitvindings opgeneem. In 1816 vertrek hy na Peru om sy enjins in plaaslike myne op te stel.
Trevithick se lot: interessante feite
Tot 1827 het die uitstaande uitvinder in Suid-Amerika gebly. Toe hy na die land teruggekeer het, het hy gevind dat sy prestasies suksesvol deur ander ingenieurs gebruik en ontwikkel is. Hy is in 1833 oorlede, amper 'n bedelaar. Die hoofprobleem wat die verwesenliking van sy idees aan die begin van die eeu verhinder het, was die gebrek aan paaie. Hy het sy fortuin spandeer om spesiale spore vir stoomwaens skoon te maak, hulle van bome en klippe te bevry.
Die heel eerste stoomlokomotief in die wêreld het veroorsaak dat James Watt 'n beroep op die parlement van Engeland gedoen het om wetgewers te laat verbied enjins wat hoëdrukstoom gebruik. Die wet is nie aanvaar nie, maar dit het steeds die ontwikkeling van Trevithick opgeskort.
Watt het sy student aangekla dat hy stoomenjin-idees van Botton & Watt gesteel het. Dit het veroorsaak'n groot skandaal wat Trevithick dwing om sy goeie naam te verdedig.
Dit was eers in die 1920's dat die toestande vir stoomvervoer geskep is. Dit word verbind met die naam van George Stephenson.
Opening van die openbare spoorweg
Selfs gedurende Trevithick se leeftyd, in 1825, is 'n spoorlyn oopgemaak wat Stockton en Darlington verbind. Die selfopgeleide ingenieur George Stephenson het met 'n gerieflike ontwerp vorendag gekom wat die lokomotief toelaat om 'n swaar trein langs gladde relings te trek. In sy uitvinding het die relings self 'n belangrike rol gespeel, waarvan die spoorwydte steeds algemeen in Wes-Europa aanvaar word (1435 mm). Tydens die opening van die spoorlyn is die lokomotief deur Stephenson self aangedryf, en 'n kavalkade van ruiters het naby gevolg, wat tydens die afdraande agtergebly het. Die verbasing van die skare het geen perke geken nie. Die spoed was 24 km/h.
Vir openbare behoeftes is die wêreld se eerste stoomlokomotief in 1814 deur Stephenson geskep. Hy het 'n afstand van 30 km afgelê, en teen die middel van die eeu was die hele Europa bedek met 'n netwerk van spoorweë. Stoomlokomotiewe het nie net goedere begin vervoer nie, maar ook mense.
Sowjet-weergawe
In die Sowjetunie is vir 'n lang tyd beweer dat Stephenson en die Russe Cherepanov die stoomlokomotief uitgevind het. Pa en seun het dit na bewering onafhanklik van Wes-Europa gedoen. Trouens, Miron Cherepanov het Engeland besoek, waar hy 'n struktuur op spoorstawe gesien het. Toe hy teruggekeer het na die Vyisky-aanleg, het hy probeer kopieer wat hy gesien het, maar dit het steeds twee jaar geneem om sy idee te ontwikkel. Die wêreld se eerste stoomlokomotief op spoorstawe is in 1804 getoets (baie beskou hierdie datum as die verjaardag vanstoomlokomotief), en die "landstoomboot" het in 1833 in Rusland verskyn.
Dit is gebruik om erts te vervoer totdat die hele woud in die gebied vernietig is. Lokomotiewe is vervang deur perde-traksie, wat die uitvinding twee jaar later onthou.
Dit is interessant
Daar is 'n standbeeld in Cambourne: Richard Trevithick wat sy eerste spoorlose wa vashou, genaamd "Snoring Devil". Die model kan in baie museums gesien word wat aan die geskiedenis van lokomotiefbou gewy is. En waar is die wêreld se eerste stoomlokomotief?
Eendag het die uitvinder by 'n taverne gestop en vergeet om die hitte af te skakel wat die ketel warm gehou het. Toe die water wegkook, het die wa aan die brand geslaan. Dit het 'n paar minute geneem vir haar om weg te wees. Dit het egter nie die veerkragtige Trevithick ontstel nie, wat aan nuwe uitvindings bly werk het.
Die plek van sy begrafnis is ongelukkig verlore, maar die naam van die talentvolle ingenieur is in goue letters in die wêreldgeskiedenis ingeskryf.
