In ons ernstige digitale werklikheid is daar nog plek vir mites en legendes. Een van die bekendstes handel oor 'n spookskip wat al vir die 4de eeu die see ploeg. Ken jy die legende van die vlieënde Hollander? Reg? Hierdie storie is egter meer soos fiksie as werklikheid.
Maar die situasie wat met die brigantine "Mary Celeste" gebeur het, maak ons versigtig. Op een oomblik, of 'n dag, het die hele bemanning spoorloos van die brigantine verdwyn. Hoekom het dit gebeur? 'n Vraag wat steeds nie beantwoord is nie.
Hoe dit alles begin het
Brigantine Mary Celeste, "nee" - Amazon, is aan die einde van 1860 van stapel gestuur. Haar stiefpa se huis was die skeepswerf van Joshua Davis in Nova Scotia. Die amptelike eienaars van die brigantine was 'n konsortium van 9 mense, onder leiding van Davis. Onder die mede-eienaars was Robert McLellan, wat later die eerste kaptein van die skip geword het.
Soos reeds genoem, is die skip "Mary Celeste" oorspronklik "Amazon" genoem. Vroue se name het die brigantine 'n baie slegte karakter toegeken. Hoekom? Nou sal jy verstaan.
Eerste reis
Die eerste reis van die Amasone het in Junie 1861 plaasgevind. Die brigantine het in die Vyf Eilande aangekom om 'n vrag hout te neem om oor die Atlantiese Oseaan na Londen te vaar. Op pad het kaptein McLellan skielik siek geword. Die Amasone is gedwing om terug te keer na die Spencer-eilande. Die siekte blyk sterker as die kaptein te wees, en op 19 Junie 1861 is Robert MacLellan dood. Volgens een weergawe het hy egter oorboord geval en vermis geraak. Om meer presies te wees, die eerste kaptein van die Amasone het verdwyn, en daar is legendes dat hy vir ewig aan die genade van die diepsee gebly het.
Maar nie vir lank nie, het die skoonheid "Amazon" 'n rustige vasmeerlewe gelei. Die volgende kaptein van die brigantine was John Neson Parker. Net 'n jaar later, in 1863, is Parker deur William Thompson vervang. Ons kan gerus sê dat hy 'n "langlewer" is, aangesien hy tot 1867 in die span gebly het.
In Oktober van dieselfde jaar, naby die eiland Kaap Breton, het die Amasone in 'n storm beland en aan wal gespoel. Die brigantine het groot skade opgedoen. Kaptein William Thompson het geblyk ontrou te wees aan die 30 meter skoonheid en het haar aan haar lot oorgelaat. Meer spesifiek, die eienaars het die skip vir slegs $1 750 verkoop.
Nuwe lewe
Die nuwe eienaars van die "Amazon" het besluit om haar landgenote te word - entrepreneurs van Nova Scotia, onder leiding van Alexander Maxbin. Die skade aan die brigantine was egter so erg dat herstel en operasie nie winsgewend geag is nie. 'n Maand later is die skip weer te koop gestel.
In November 1868 het Richard Hynes die nuwe eienaar van die Amasone geword. Dit was ware liefde - hy het 5 keer die bedrag spandeer om die brigantine te herstelbo sy waarde! Die herstel het $8 825 gekos.
Na die herstel van die brigantine het Richard Haynes sy kaptein geword, en die "Amazon" het self 'n verblyfpermit in New York ontvang, maar onder 'n ander naam - "Mary Celeste", wat as "Holy Mary" vertaal word.. Hulle sê dat die kaptein op hierdie manier probeer het om die tragiese lot van die brigantine reg te stel.
"Maria" en Haines het egter ook nie saam gegroei nie. Dit is as gevolg van lenings. Die brigantine het 'n vergelding geword vir die skulde van sy kaptein.
In 1869 is die skip deur James Winchester gekoop. Op daardie stadium was "Maria" so 10 jaar oud. Ja, en belê in sy herstel, soos ons onthou, was 'n baie. Maar, geteister deur storms, eienaars en skeepswrakke, het sy 'n groot opknapping nodig gehad. Aan die begin van 1872 het dit gebeur, wat die koste van die brigantine met nog 10 duisend dollar verhoog het. Die "Maria" het die lengte, breedte, trek en verplasing vergroot, en ook 'n tweede dek het verskyn. Dit begin 'n nuwe hoofstuk in die geskiedenis van die Mary Celeste.
Laaste spanroete
Op 29 Oktober 1872 is 'n nuwe konsortium saamgestel, gelei deur James Winchester. Die kaptein van die skip was die 37-jarige Benjamin Briggs. 'n Oorerflike matroos gebore in die familie van seekaptein Nathan Briggs.
Op 5 November 1872 het die Mary Celeste vaar met 'n vrag gerektifiseerde alkohol. Die reisplan het die roete van New York na die hawe van Genua gelys. Op die skip "Mary Celeste", benewens die kaptein en 'n bemanning van 7 mense, was Briggs se vrou, Sarah Elizabeth Cobb Briggs, en hul 2-jarige dogter Sophia Matilda. ByBenjamin en sy vrou het nog 'n kind gehad - seun Arthur. Sy ouers het egter besluit om hom tydens die reis by sy ouma te los.
Die spookskip Mary Celeste volg in die voetspore van die vlieënde Hollander
Soos jy weet, het Alexander Stepanovich Popov sy eerste radio eers in 1895 aangebied. Daarom, toe die brigantine die see binnegegaan het, het dit geen verband met die land gehad nie.
4 weke na die begin van die veldtog, is "Mary Celeste" ontdek deur die brig "Dei Gracia" onder bevel van kaptein David Reed Morehouse. Dit het op 5 Desember 1872 omstreeks een uur die middag gebeur. Terloops, Morehouse was 'n goeie vriend van Benjamin Briggs. Later sal hierdie feit die basis vorm van een van die legendes van die verdwyning van die bemanning van die Mary Celeste.
Die skepe het naby die Asore ontmoet. Die span van die brig "Dei Gracia" was verleë oor die manier van die brigantine - dit was wisselvallig. Toe hy nader kom en uit die inskripsie uitvind dat dit die skip "Mary Celeste" was, het die kaptein verskeie matrose beveel om die skip te volg.
Toe hulle die brigantine klim, het hulle gevind dat daar nie 'n enkele persoon op was nie - nie lewend of dood nie. Seewater het tussen skotte en dekke gespat. In die ruim het sy vlak 'n meter bereik. Op die dek lê 'n tydelike toestel om die vlak te meet - 'n voetstaaf. Die luikdeksels is verwyder, en die boegdeure is van hul skarniere geskeur en oor die dek gestrooi.
Anders het dit gelyk of die skip onbeskadig was, behalwe vir die agterste bobouvensters,Waar was die kaptein se kajuit? Hulle was bedek met seile en boord. Die horlosie is uit die fabriek. Die kompas was gebreek. Die sekstant en chronometer is ook nie op die skip gevind nie.
Sommige bronne dui aan dat die logboeke ook vermis was. In ander, dat die laaste inskrywing in die dokumente op 25 November gemaak is. Die koördinate wat daarin aangedui is, het 400 seemyl van die plek van opsporing verskil. Dit blyk dat die brigantine gedurende hierdie 10 dae 720 kilometer afgelê het.
Miskien 'n storm of seerowers?
In die kaptein se kajuit het 'n juwelekissie en geld ongeskonde gebly. Speelgoed was oor die vloer gestrooi. Die naaimasjien van die vrou van die kaptein van die Mary Celeste, James Briggs, het gestaan met gerygde sydrade en 'n onvoltooide produk. Die vrag is nie aangeraak nie. Ook het 'n halfjaar se voedselvoorraad ongeskonde gebly.
Die reëling van dinge het aangedui dat die skip nie in 'n hewige storm geval het nie. Daar was veral 'n oliehouer op die naaimasjien, wat tydens die opslaan sou geval het. Die kajuite was redelik klam, maar hierdie feit kon deur die oop luike orals verklaar word.
Wat die seile betref, hulle was almal uit. Trouens, 'n paar was vermis. Toue het aan die kant van die brigantine gehang.
In die voetspore van die Titanic
Soos die praktyk toon, word daar nie altyd van die mense wat verantwoordelik is vir die toerus van 'n skip met reddingsbote vereis om hul werk te doen nie.
Onthou die hartseer ervaring van die Titanic… Op die skip"Mary Celeste", natuurlik, nie 'n paar duisend mense het see toe gegaan nie. Die brigantine het egter uitgevaar met 1 boot, in plaas van twee - een is vir herstelwerk oorhandig. Die omstandighede was so dat mense die lewensreddingstoerusting wat op die skip beskikbaar was gebruik het - die boot is te water gelaat … Dit bly steeds 'n raaisel onder watter omstandighede dit gebeur het.
Die omstandighede van die verlies van die bemanning en passasiers van die skip was meer as vreemd en mistiek. Ten spyte hiervan besluit die kaptein van die brig "Dei Gracia" steeds om die skip na die hawe te sleep totdat die omstandighede uitgeklaar is. Die span het die brigantine deur Gibr altar geneem en in een van die Engelse hawens vasgemeer.
Die Britse Admiraliteit het 'n deeglike inspeksie van die vaartuig gedoen, onderhoude met getuies gevoer en 'n ondersoek gedoen. Die beste geeste van daardie tyd kon egter nie die redes vir die verdwyning van die bemanning van die Mary Celeste bepaal nie. Vir hulle is baie teorieë deur die samelewing voorgehou.
Alkohol is te blameer
Die mees realistiese van hulle word egter geassosieer met die ontsteking van alkoholdamp. Die skrywer daarvan is Oliver Cobb. Hy meen die vate was nie hermeties verseël nie en alkoholdampe, wat met lug gemeng het, het 'n plofbare mengsel gevorm. As gevolg hiervan het 'n reeks ontploffings in die agterruim plaasgevind. Die kaptein het besluit om die bemanning van die Mary Celeste te ontruim.
Hierdie weergawe was gebaseer op werklike gebeure wat in 1886 en 1913 plaasgevind het. Maar terug na 25 November 1872. Die skip se bemanning het nuwe ontploffings verwag en see toe gegaan. Hulle is egter nie gevolg nie - die digtheid is gebreek, en al die ou lughet buite gegaan.
Die boot, waarop die mense was, is omsigtig aan die skip vasgemaak met behulp van 'n boorvalval - tuig om die seil op te lig. Cobb meen dit het nie die span gered nie. 'n Sterk wind het die brigantine 'n vinnige beweging gegee en die boorwal kon dit nie verduur nie. Die span kon nie die vinnigbewegende skip inhaal nie. Heel waarskynlik het die boot gesink, deur 'n storm ingehaal.
Kriminele sameswering is te blameer
Nog 'n weergawe van die verlies van die skip se bemanning is deur Lawrence Keating voorgehou. Hy het geglo dat die kapteins, en deeltydse vriende - Morehausen en Briggs in cahoots was. Die feit is dat die "Mary Celeste" onderbeman was toe hulle die hawe verlaat het. Die kapteins het ingestem dat 3 matrose van die "Dei Grazia" die brigantine sou help om die moeilikste deel van die roete te oorkom. Daarna sal die skepe naby die Asore ontmoet, en die span sal in die brig herenig.
Daar het egter 'n verskriklike ding op die vaart gebeur - die dood het die kaptein se vrou oorval. Daarna het hy onvanpas begin optree, en die span het begin drink. Briggs het nie van die verlies herstel nie, maar het gesterf, en die matrose het voortgegaan om 'n wilde lewe te lei. Een keer, onder die dronkenskap van dronk alkohol, was daar 'n messteek. Een matroos het gesterf. Die offisier, wat nie die skuld wou neem nie, het besluit om die skip te verlaat en hierdie avontuur aan die span aangebied. Die matrose, wat bang was vir die hof en die ondersoek, het na die ondernemende beampte geluister en met bote na die Asore vertrek. Nie almal het egter gekies om dit te doen nie. Dieselfde 3 matrose van die Dei Gracia en die kok het op die Maria Celeste gebly. Hulle is daarna deur die brig ontdek.
Die kaptein van die skip het die matrose genooi om hulle te volgweergawe - om te sê dat hulle lede van die span van die brig "Dei Grazia" is, en "Maria" is reeds sonder mense ontdek.
Dit gaan alles oor die geld…
David Vig Morehouse het 'n goeie beloning ontvang vir 'n verlate vonds, wat hy met die "stil" matrose gedeel het. Lawrence Kitting se weergawe is op hierdie feit gebaseer – die verrykingsplan is persoonlik deur die kaptein ontwikkel.
Dit is opmerklik dat, anders as ander teorieë, Kitting se weergawe met getuigskrifte pronk. Geskiedkundiges beskou hierdie feit egter as 'n nadeel, nie 'n voordeel nie. Dieselfde getuie is 80-jarige kok van die Mary Celeste, John Pemberton. Weens sy ouderdom kon hy iets vergeet of omgekeerd iets onthou wat nie bestaan het nie, en ook 'n boegbeeld wees. Die dokumente lys Edward Head as 'n rentmeester en kok.
Weergawes oor seerowers en vreemdelinge is ook voorgehou, maar hoe dit alles werklik gebeur het, was die mistieke raaisel van die Mary Celeste-skip.
Lewe daarna
Ondanks die mitiese aard van wat gebeur het, is "Mary Celeste" nie na 'n welverdiende rus gestuur nie. Edgar Tusill het daarin geglo en het dit vanaf 1874 gebruik om die Wes-Indiese Bekken te vaar. Hy is egter in 1879 oorlede, nog 'n spyker in "Maria" se reputasie.
Miskien het hierdie winderige lewe van die seilende brigantine geëindig as dit nie vir Gilman Parker was nie. Dit was hy wat in Augustus 1884 die nuwe kaptein van die skip "Maria Celeste" geword het.
Dit het nie lank gehou nie. Nog 'n noodlottige November, die 5de. Die skip tref die riwwe aan die kus van Haïti. Soos later geblyk het, was dit suiwer waterbedrog. Die doel is om versekering te kry. Parker het egter nie daarin geslaag om sy geld in te vorder nie, aangesien hy deursien en selfs verhoor is. Alles het uitgewerk, maar nie vir die brigantine nie. Hierdie dag was die laaste in die lot van die skip "Mary Celeste".
En dan?
Die legendariese "Maria" is nog nie gevind nie. Anders as die "Vliegende Hollander" rus sy egter rustig iewers op die bodem van die oseane. In 2001 het ontdekkingsreisiger John Cussler en sy span 'n vonds aangekondig wat baie soos 'n brigantine gelyk het. Maar dit was nie sy nie. Soos studies van houtmonsters getoon het, het sulke materiale eers in 1894 vir die bou van skepe begin gebruik word…
