Die artikel verduidelik wat 'n waterlyn is, hoekom dit nodig is, en wanneer die wet die eerste keer ingestel is wat die gebruik van een van sy variëteite vereis.
Skepe
Vir 'n baie lang tyd was skepe die enigste en relatief vinnige manier om te reis. Die gebruik daarvan het natuurlik 'n aantal beperkings ingehou, maar daar was eenvoudig nie meer gerieflike en veiliger alternatiewe nie.
Met verloop van tyd, toe min of meer betroubare navigasie-instrumente uitgevind is, kon mense tussen kontinente reis, wat 'n ware deurbraak was. Geleidelik, toe skeepsbouers die ontwerp van skepe kon verbeter, het waterlynmerke sonder versuim op hulle begin verskyn. Maar wat is 'n waterlyn en hoekom is dit nodig? Dit is wat ons in hierdie artikel sal verstaan.
Definisie
Die woord kom van die Nederlandse taal, wat redelik logies is. Hierdie koninkryk was immers een van die eerstes, wat deur die hoë kwaliteit van sy vloot onderskei is.
Die waterlyn is die lyn waarlangs die kalm oppervlak van die water met die romp van 'n skip of ander drywende vaartuig in aanraking kom. As ons hierdie term uit die oogpunt van skeepsontwerp beskou, danwaterlyn is 'n gedeelte van die romp deur 'n horisontale vlak in die tekening. So nou weet ons wat 'n waterlyn is.
tipes waterlyne
Waterlyn is van die volgende tipes:
- Konstruktief - dit is die lyn wat geneem word as die basis vir die konstruksie van 'n teoretiese tekening. Op grond van voorlopige berekeninge toon dit die verskillende tipes verplasing van die skip.
- Die vragwaterlyn is geskep om die maksimum toelaatbare onttrekking van 'n vaartuig as gevolg van sy werklading te bepaal. Gewoonlik val so 'n waterlyn van die vaartuig saam met die konstruktiewe een.
- Berekende diepgang toon die diepgang, waarvolgens die teoretiese eienskappe van die vaartuig bepaal word.
- Die huidige een word nie op die skip se romp toegepas nie, dit is 'n konsep wat die huidige vlak van die skip se onttrekking bepaal afhangende van sy vrag of tipe water.
As ons praat oor die huidige waterlyn, dan word dit bepaal na gelang van baie faktore, byvoorbeeld die vorm van die skip se romp, die digtheid van die materiaal waaruit dit gebou is, gewig, watergolwe en ander.
Waterlynarea kan gebruik word om die volledigheidskoëffisiënt van die romp te bereken. Na gelang van die vrag, weer, waterdigtheid en ander faktore kan die waterlynarea egter baie verskil, en daarmee saam die rol en stabiliteit van die vaartuig. As ons praat oor sy lengte, dan dien dit as 'n lineêre dimensie in die bepaling van die Froude-getal vir skepe met 'n verplasing, en dus hul spoed in teorie. Nou weet ons wat 'n waterlyn is.
Kom ons kyk egter van nader hiernasy soort, soos 'n laailyn.
Laailyn
In 1890 het so 'n merk verpligtend geword op alle vragskepe. Anders as ander soorte waterlyn, het die doel daarvan 'n meer praktiese rol.
Die feit is dat voor die bekendstelling van so 'n waterlyn, baie handelskepe gesink het as gevolg van oorlading, die verskil in waterdigtheid beïnvloed, afhangende van die streek, seisoen, sy soutgeh alte en ander dinge. Toe is die vragwaterlyn bekendgestel. Met sy hulp bereken die persoon wat verantwoordelik is vir die laai die maksimum toelaatbare vrag op die skip, met verwysing na die roete, weerstoestande, tipe water en ander parameters. 'n Voorbeeld van sulke merke kan in die foto hieronder gesien word.
Eenvoudig gestel, die vraglyn is ingestel om tred te hou met die skip se werklading, en as die water onder die waterlyn is, dan is alles in orde. Maar soos reeds genoem, hang dit af van die tipe water, seisoene en ander parameters. In 1890 is 'n wet in Brittanje aangeneem wat die gebruik van 'n laslyn vereis.
