Dosyne verskillende bomwerpers het op die fronte en in die agterkant van die Tweede Wêreldoorlog geopereer. Almal van hulle het verskillende tegniese eienskappe gehad, maar terselfdertyd was hulle ewe belangrik vir hul leërs. Die uitvoer van baie grondoperasies het onmoontlik of uiters moeilik geword sonder die bombardering van strategiese vyandelike teikens.
Heinkel
Een van die vernaamste en mees algemene bomwerpers van die Luftwaffe was die Heinkel He 111. Altesaam 7600 van hierdie masjiene is vervaardig. Sommige van hulle was modifikasies van aanvalsvliegtuie en torpedobomwerpers. Die geskiedenis van die projek het begin met die feit dat Ernest Heinkel ('n uitstaande Duitse vliegtuigontwerper) besluit het om die vinnigste passasiersvliegtuig ter wêreld te bou. Die idee was so ambisieus dat dit met skeptisisme beskou is deur beide die nuwe Nazi-politieke leierskap in Duitsland en professionele persone in die industrie. Heinkel was egter ernstig. Hy het die ontwerp van die masjien aan die Gunther-broers toevertrou.
Die eerste eksperimentele vliegtuig was gereed in 1932. Hy het daarin geslaag om die destydse spoedrekords in die lug te breek, wat 'n onmiskenbare sukses was vir 'n aanvanklik twyfelagtige projek. Maar dit was nog nie Heinkel He 111 nie, maar netsy voorganger. Passasiersvliegtuie het in die weermag begin belangstel. Verteenwoordigers van die Luftwaffe het die begin van die werk aan die skepping van 'n militêre wysiging bereik. Die burgervliegtuig was veronderstel om in 'n ewe vinnige, maar terselfdertyd dodelike bomwerper omskep te word.
Die eerste gevegsvoertuie het hul hangars tydens die Spaanse Burgeroorlog verlaat. Die vliegtuie is deur die Condor Legion ontvang. Die resultate van hul aansoek het die Nazi-leierskap tevrede gestel. Die projek is voortgesit. Later is Heinkel He 111's op die Westelike Front gebruik. Dit was tydens die Blitzkrieg in Frankryk. Baie vyandelike bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog was minderwaardig aan die Duitse vliegtuie wat prestasie betref. Sy hoë spoed het hom toegelaat om die vyand in te haal en van agtervolging te ontsnap. Vliegvelde en ander belangrike strategiese voorwerpe van Frankryk is in die eerste plek gebombardeer. Intensiewe lugondersteuning het die Wehrmacht in staat gestel om meer effektief op die grond te werk. Duitse bomwerpers het 'n beduidende bydrae gelewer tot die sukses van Nazi-Duitsland in die aanvanklike stadium van die Tweede Wêreldoorlog.
Junkers
In 1940 het Heinkel begin om geleidelik deur meer moderne Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88") vervang te word. Gedurende die tydperk van aktiewe werking is 15 duisend sulke modelle vervaardig. Hul onmisbaarheid lê in hul veelsydigheid. In die reël was die bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog vir een spesifieke doel bedoel - die bombardering van grondteikens. Met Junkers was dinge anders. Dit is gebruik as 'n bomwerper, torpedo-bomwerper, verkenning en nagvegter.
Soos die Heinkel het hierdie vliegtuig 'n nuwe spoedrekord opgestel, wat 580 kilometer per uur bereik het. Die vervaardiging van “Junkers” het egter te laat begin. Gevolglik was slegs 12 voertuie gereed teen die begin van die oorlog. Daarom het die Luftwaffe in die aanvanklike stadium hoofsaaklik Heinkel gebruik. In 1940 het die Duitse militêre industrie uiteindelik genoeg nuwe vliegtuie vervaardig. Rotasies het in die vloot begin.
Die eerste ernstige toets vir die Ju 88 het in die Slag van Brittanje begin. In die somer-herfs van 1940 het Duitse vliegtuie hardnekkig probeer om die lug oor Engeland oor te neem en stede en ondernemings te bombardeer. Ju 88s het 'n sleutelrol in hierdie operasie gespeel. Britse ondervinding het Duitse ontwerpers toegelaat om verskeie wysigings aan die model te skep, wat veronderstel was om die kwesbaarheid daarvan te verminder. Die agterste masjiengewere is vervang en nuwe kajuitpantser geïnstalleer.
Teen die einde van die Slag van Brittanje het die Luftwaffe 'n nuwe modifikasie met 'n kragtiger enjin ontvang. Hierdie "Junkers" het van al die vorige tekortkominge ontslae geraak en die mees gedugte Duitse vliegtuig geword. Byna alle bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog is regdeur die konflik verander. Hulle het ontslae geraak van onnodige kenmerke, opgedateer en nuwe eienskappe gekry. Die Ju 88 het dieselfde lot gehad. Van die begin van hul operasie het hulle begin om as duikbomwerpers gebruik te word, maar die vliegtuigraam kon nie te veel las weerstaan wat deur hierdie metode van bombardering uitgeoefen is nie. Daarom, in 1943, is die model en sy sig effens verander. Na hierdie wysiging kon die vlieënierslaat val projektiele teen 'n hoek van 45 grade.
Pion
In die reeks Sowjet-bomwerpers was "Pe-2" die mees massiewe, wydverspreide (ongeveer 11 duisend eenhede is vervaardig). In die Rooi Leër is hy "Pion" genoem. Dit was 'n klassieke tweemotorige bomwerper, gebaseer op die VI-100-model. Die nuwe vliegtuig het sy eerste vlug in Desember 1939 gemaak.
Volgens die ontwerpklassifikasie het "Pe-2" aan laevlerkvliegtuie met 'n lae vlerk behoort. Die romp is in drie kompartemente verdeel. Die navigator en die vlieënier het in die kajuit gesit. Die middelste deel van die romp was vry. By die stert was 'n kajuit wat ontwerp is vir die skut, wat ook as radio-operateur gedien het. Die model het 'n groot voorruit gekry - al die bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog het 'n groot kykhoek nodig gehad. Hierdie vliegtuig was die eerste in die USSR wat elektriese beheer van verskeie meganismes ontvang het. Die ervaring was beproewing, waardeur die stelsel baie tekortkominge gehad het. As gevolg van hulle het motors dikwels spontaan aan die brand gesteek as gevolg van die kontak van 'n vonk en petroldampe.
Soos baie ander Sowjetvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, het die Pionne baie probleme ondervind tydens die Duitse offensief. Die weermag was duidelik onvoorbereid vir 'n verrassingsaanval. Gedurende die eerste dae van Operasie Barbarossa is baie vliegvelde deur vyandelike vliegtuie aangeval, en die toerusting wat in daardie hangars gestoor was, is vernietig nog voordat dit tyd gehad het om ten minste een uitval te maak. "Pe-2" is nie altyd gebruik nievir sy beoogde doel (dit wil sê as 'n duikbomwerper). Hierdie vliegtuie het dikwels in groepe geopereer. Tydens sulke operasies het bombardering opgehou om vas te stel en het dit nie-teiken geword toe die "leidende" bemanning die opdrag gegee het om te bombardeer. In die eerste maande van die oorlog het "Pe-2" feitlik nie geduik nie. Dit was as gevolg van die gebrek aan professionele personeel. Eers nadat verskeie golwe van rekrute deur die vlugskole gegaan het, kon die vliegtuig sy volle potensiaal openbaar.
Pavel Sukhov se bomwerper
Die ander bomwerper, die Su-2, was minder algemeen. Dit is gekenmerk deur hoë koste, maar terselfdertyd gevorderde vervaardigingstegnologie. Dit was nie net 'n Sowjet-bomwerper nie, maar danksy 'n goeie kykhoek en 'n artillerie-spotter. Vliegtuigontwerper Pavel Sukhoi het 'n toename in die spoed van die model behaal deur bomme na 'n interne vering wat binne die romp geleë is oor te plaas.
Soos alle vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, het "Su" al die wisselvallighede van moeilike tye ervaar. Volgens Sukhoi se idee moes die bomwerper geheel en al van metaal gemaak word. Daar was egter 'n akute tekort aan aluminium in die land. Om hierdie rede het die ambisieuse projek nooit tot uitvoering gekom nie.
Die Su-2 was meer betroubaar as ander Sowjet militêre vliegtuie. Byvoorbeeld, in 1941 is ongeveer 5 duisend vlugte uitgevoer, terwyl die lugmag 222 bomwerpers verloor het (dit was ongeveer een verlies per 22 vlugte). Dit is die besteSowjet-indeks. Gemiddeld het onherstelbare verliese een vliegtuig met 14 vertrekke beloop, wat 1,6 keer meer gereeld is.
Die bemanning van die motor het uit twee mense bestaan. Die maksimum vlugbereik was 910 kilometer, en die spoed in die lug was 486 kilometer per uur. Geskatte enjinkrag was 1330 perdekrag. Die geskiedenis van die gebruik van "droërs", soos in die geval van ander modelle, is vol voorbeelde van die wedervaringe van die Rooi Leër. Byvoorbeeld, op 12 September 1941 het vlieënier Elena Zelenko 'n vyandige Me-109-vliegtuig gestamp en dit van sy vlerk ontneem. Die vlieënier is dood, en die navigator het volgens haar bevel uitgewerp. Dit was die enigste bekende geval van gestamp op die Su-2.
IL-4
In 1939 het 'n langafstand-bomwerper verskyn, wat 'n ernstige bydrae gelewer het tot die oorwinning van die USSR oor Duitsland in die Groot Patriotiese Oorlog. Dit was die Il-4, ontwikkel onder leiding van Sergei Iljoesjin by OKB-240. Dit was oorspronklik bekend as "DB-3". Eers in Maart 1942 het die vliegtuig die naam "IL-4" ontvang, wat in die geskiedenis gebly het.
Model "DB-3" is gekenmerk deur 'n aantal tekortkominge wat noodlottig kon word tydens die geveg met die vyand. Die vliegtuig het veral gely onder brandstoflekkasies, krake in die petroltenk, remstelselfout, onderstelslytasie, ens. Dit was uiters moeilik vir vlieëniers, ongeag hul opleiding, om 'n opstygkursus tydens opstyg in hierdie vliegtuig te handhaaf, ongeag van hul opleiding. 'n Ernstige toets vir "DB-3" was die Winteroorlog. Die Finne het daarin geslaag om 'n "dooie" sone naby die motor te vind.
Foutoplossingsbegin ná die voltooiing van daardie veldtog. Selfs ten spyte van die versnelde pas van vliegtuigmodifikasie, was nie alle nuutgemaakte Il-4's teen die begin van die Groot Patriotiese Oorlog van die tekortkominge van die vorige model bevry nie. In die eerste stadium van die Duitse offensief, toe verdedigingsaanlegte inderhaas na die Ooste ontruim is, het die kwaliteit van produkte (insluitend in lugvaart) merkbaar afgeneem. Die motor het nie 'n autopilot gehad nie, ten spyte daarvan dat dit voortdurend in 'n rol geval het of van koers afgedwaal het. Boonop het die Sowjet-bomwerper verkeerd aangepaste vergassers ontvang, wat buitensporige brandstofverbruik en gevolglik 'n afname in vlugduur veroorsaak het.
Eers ná die keerpunt in die oorlog het die kwaliteit van die IL-4 merkbaar begin verbeter. Dit is vergemaklik deur die herstel van die industrie, sowel as die implementering van nuwe idees van lugvaartingenieurs en -ontwerpers. Geleidelik het die IL-4 die belangrikste Sowjet-langafstand-bomwerper geword. Bekende vlieëniers en helde van die Sowjetunie het dit gevlieg: Vladimir Vyazovsky, Dmitri Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, ens.
Slag
In die laat 1930's. Fairey Aviation het die nuwe vliegtuig ontwerp. Dit was eenmotorige bomwerpers wat deur die Britse en Belgiese lugmagte gebruik is. In totaal het die vervaardiger meer as tweeduisend sulke modelle vervaardig. Fairey Battle is slegs in die eerste fase van die oorlog gebruik. Nadat die tyd sy ondoeltreffendheid in vergelyking met Duitse vliegtuie gewys het, is die bomwerper van voor af onttrek. Later is dit gebruik asoefenvliegtuie.
Die belangrikste nadele van die model was: traagheid, beperkte reikafstand en kwesbaarheid vir lugafweervuur. Die laaste kenmerk was veral verderflik. Battle is meer gereeld as ander modelle neergeskiet. Dit was nietemin op hierdie modelbomwerper dat die eerste simboliese oorwinning van Groot-Brittanje in die lug tydens die Tweede Wêreldoorlog behaal is.
Bewapening was (volgens die bomlading) 450 kilogram – gewoonlik het dit vier 113 kilogram hoogplofbare bomme ingesluit. Die skulpe is op hidrouliese hysbakke vasgehou wat in die nisse van die vlerke ingetrek het. Tydens die vrylating het die bomme in spesiale luike geval (met die uitsondering van duikbomaanval). Die sig was onder die beheer van die navigator, geleë in die stuurkajuit agter die vlieënier se sitplek. Die verdedigende bewapening van die vliegtuig het 'n Browning-masjiengeweer in die regtervleuel van die voertuig ingesluit, sowel as 'n Vickers-masjiengeweer in die agterkajuit. Die gewildheid van die bomwerper is verklaar deur 'n ander belangrike feit - dit was uiters maklik om te gebruik. Loodsdiens is deur mense met minimale vliegure hanteer.
Marauder
Onder die Amerikaners het die tweemotorige Martin B-26 Marauder die medium bomwerper-nis beset. Die eerste vliegtuig van hierdie reeks was vir die eerste keer in die lug in November 1940, op die vooraand van die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog. Na 'n paar maande se werking van die eerste B-26's, het 'n wysiging van die VB-26B verskyn. Sy het verbeterde pantserbeskerming, nuwe wapens ontvang. Die vliegtuig se vlerkspan is vergroot. Dit is gedoen om die spoed te verminder,benodig vir landing. Ander wysigings is gekenmerk deur 'n groter aanvalshoek van die vleuel en verbeterde opstyg-eienskappe. In totaal, oor die jare van bedryf, is meer as 5 duisend vliegtuie van hierdie model vervaardig.
Die eerste gevegsoperasies van die "Marauders" het in April 1942 in die lug van Nieu-Guinee plaasgevind. Later is 500 van hierdie vliegtuie onder die Lend-Lease-program na die VK oorgeplaas. 'n Beduidende aantal van hulle het in gevegte in Noord-Afrika en die Middellandse See opgetree. B-26's het hul debuut in hierdie nuwe streek gemaak met 'n groot operasie. Agt dae agtereenvolgens het Duitse en Italiaanse troepe naby die Tunisiese stad Sousse gebombardeer. In die somer van 1943 het dieselfde B-26's aan klopjagte op Rome deelgeneem. Vliegtuie het vliegvelde en spoorwegaansluitings gebombardeer en ernstige skade aan die infrastruktuur van die Nazi's veroorsaak.
Danksy hul sukses was daar toenemende aanvraag vir Amerikaanse motors. Aan die einde van 1944 het hulle deelgeneem aan die afweer van die Duitse teenoffensief in die Ardenne. Tydens hierdie hewige gevegte het 60 B-26's verlore gegaan. Hierdie verliese kon misgekyk word namate die Amerikaners al hoe meer van hul vliegtuie aan Europa afgelewer het. Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Marauders plek gemaak vir die meer moderne Douglases (A-26).
Mitchell
Die ander Amerikaanse medium bomwerper was die B-25 Mitchell. Dit was 'n tweemotorige vliegtuig met 'n driewiel-landingsstel wat in die voorste rompkompartement geleë was en 'n bomvrag van 544 kilogram. As 'n beskermende wapen het die Mitchell mediumkaliber masjiengewere ontvang. Hulle wasgeleë in die stert en neus van die vliegtuig, sowel as in sy spesiale vensters.
Die eerste prototipe is in 1939 in Inglewood gebou. Die beweging van die vliegtuig is verskaf deur twee enjins met 'n kapasiteit van 1100 perdekrag elk (later is hulle vervang deur selfs kragtiger). Die Mitchell-produksiebestelling is in September 1939 onderteken. Vir etlike maande het kenners 'n paar veranderinge aan die ontwerp van die vliegtuig aangebring. Sy stuurkajuit is heeltemal herontwerp – nou kon albei vlieëniers naby mekaar sit. Die eerste prototipe het vlerke bo-op die romp gehad. Na hersiening is hulle 'n bietjie laer geskuif - na die middel.
Nuwe verseëlde brandstoftenks is in die ontwerp van die vliegtuig ingebring. Die bemanning het verbeterde beskerming ontvang - bykomende pantserplate. Sulke bomwerpers het bekend geword as die B-25A-modifikasie. Hierdie vliegtuie het ná die oorlogsverklaring aan die heel eerste gevegte met die Japannese deelgeneem. Die model met masjiengeweertorings is B-25B genoem. Die wapen is beheer met die nuutste elektriese dryfkrag op daardie stadium. B-25B's is na Australië gestuur. Boonop word hulle onthou vir hul deelname aan die klopjag op Tokio in 1942. "Mitchells" is deur die weermag van Nederland gekoop, maar hierdie bevel is verydel. Nietemin het die vliegtuie steeds na die buiteland gegaan - na die VK en die USSR.
Havok
Die Amerikaanse ligte bomwerper Douglas A-20 Havoc was deel van 'n familie van vliegtuie wat ook aanvalsvliegtuie en nagvegvliegtuie ingesluit het. Gedurende die oorlogsjare het die masjieneHierdie model het gelyktydig in verskeie leërs verskyn, insluitend die Britte en selfs die Sowjet. Die bomwerpers het die Engelse naam Havoc ("Havok") ontvang, dit wil sê "verwoesting".
Die eerste verteenwoordigers van hierdie familie is in die lente van 1939 deur die US Army Air Corps bestel. Die nuwe model het turbo-aangejaagde enjins ontvang, waarvan die krag 1700 perdekrag was. Die operasie het egter gewys dat hulle probleme met verkoeling en betroubaarheid gehad het. Daarom is slegs vier vliegtuie in hierdie opset vervaardig. Die volgende motors het nuwe enjins gekry (reeds sonder turbo-aanjaging). Uiteindelik, in die lente van 1941, het die Air Corps die eerste voltooide A-20-bomwerper ontvang. Sy bewapening het bestaan uit vier masjiengewere wat in pare in die neus van die voertuig gemonteer is. Die vliegtuig kon 'n verskeidenheid projektiele gebruik. Hulle het veral vir hom begin om 11 kilogram valskermfragmentasiebomme te vervaardig. In 1942 het hierdie model 'n modifikasie van die Gunship ontvang. Sy het 'n aangepaste kajuit gehad. Die posisie wat die puntemaker beklee het, is vervang deur 'n battery van vier masjiengewere.
Terug in 1940 het die Amerikaanse weermag nog duisend A-20B's bestel. Die nuwe wysiging het verskyn nadat besluit is om die Havok van kragtiger handwapens te voorsien, insluitend bykomende swaar masjiengewere. 2/3 van hierdie groep is ingevolge die Lend-Lease-program na die Sowjetunie gestuur, en die res het in Amerikaanse diens gebly. Die mees massiewe verandering was die A-20G. Byna drieduisend van hierdie vliegtuie is vervaardig.
Groot vraag na Havok het Douglas se fabrieke tot die uiterste gelaai. Sybestuur het selfs produksie aan Boeing gelisensieer sodat die front soveel vliegtuie as moontlik kon kry. Motors wat deur hierdie maatskappy vervaardig is, het ander elektriese toerusting ontvang.
Muskiet
Slegs die Duitse Ju-88 kon meeding met die veelsydigheid van die De Havilland-muskiet tydens die Tweede Wêreldoorlog. Britse ontwerpers het daarin geslaag om 'n bomwerper te skep wat weens sy hoë spoed nie beskermende wapens nodig gehad het nie.
Die vliegtuig sal dalk nie in massaproduksie kom nie, want die projek is amper deur amptenare doodgekap. Die eerste prototipes is in 'n beperkte reeks van 50 motors vervaardig. Daarna is die vervaardiging van vliegtuie om verskeie redes nog drie keer gestaak. En net die volharding van die leierskap van Ford Motors het die bomwerper 'n begin in die lewe gegee. Toe die eerste Muskiet-prototipe in November 1940 die lug opgeneem het, was almal verstom oor die prestasie daarvan.
Die basis van die ontwerp van die vliegtuig was 'n eenvliegtuig. Die vlieënier het voor gesit, wat 'n uitstekende uitsig vanaf die kajuit gehad het. 'n Kenmerkende kenmerk van die masjien was die feit dat byna die hele liggaam van hout gemaak is. Die vlerke was met laaghout bedek, asook 'n paar sparre. Die verkoelers was in die voorste gedeelte van die vlerk geleë, tussen die romp en die enjins. Hierdie ontwerpkenmerk het baie handig te pas gekom tydens vaart.
In latere wysigings van die Mosquito is die vlerkspan vergroot van 16 tot 16,5 m. Danksy verbeterings is die uitlaatstelsel en enjins verbeter. Interessant genoeg is die vliegtuig aanvanklik as 'n verkenningsvliegtuig beskou. En eers nadat dit duidelik geword het dat die liggewig-ontwerp uitstekende vlugprestasie het, is besluit om die motor as 'n bomwerper te gebruik. "Muskiet" is gebruik tydens geallieerde lugaanvalle op Duitse stede in die laaste stadium van die oorlog. Hulle is nie net vir puntbomaanval gebruik nie, maar ook om die vuur van ander vliegtuie reg te stel. Modelverliese was van die kleinste tydens die konflik in Europa (16 verliese per 1 000 vlugte). Weens die spoed en hoogte van die vlug het die Muskiet ontoeganklik geword vir lugafweerartillerie en Duitse vegvliegtuie. Die enigste ernstige bedreiging vir die bomwerper was die straler Messerschmitt Me.262.
