Die geskiedenis van Sowjet-militêre lugvaart het in 1918 begin. Die USSR-lugmag is gelyktydig met die nuwe landleër gevorm. In 1918-1924. hulle is in 1924-1946 die Werkers 'en Boere' Rooi Vloot genoem. - Lugmag van die Rooi Leër. En eers na die Groot Patriotiese Oorlog het die gewone naam van die USSR Lugmag verskyn, wat gebly het tot die ineenstorting van die Sowjetstaat.
Origins
Die eerste bekommernis van die Bolsjewiste nadat hulle aan bewind gekom het, was die gewapende stryd teen die "blankes". Burgeroorlog en ongekende bloedvergieting kon nie sonder die versnelde bou van 'n sterk weermag, vloot en lugmag klaarkom nie. Op daardie tydstip was vliegtuie nog nuuskieriges; hul massa-operasie het ietwat later begin. Die Russiese Ryk het 'n enkele afdeling, bestaande uit modelle genaamd "Ilya Muromets", nagelaat as 'n nalatenskap aan die Sowjet-mag. Hierdie S-22's het die basis van die toekomstige Sowjet-lugmag geword.
In 1918 was daar 38 eskaders in die lugmag, en in 1920 - reeds 83. Ongeveer 350 vliegtuie was betrokke by die Burgeroorlogfronte. Die leierskap van die destydse RSFSR het alles gedoen om die tsaristiese lugvaart te bewaar en te oordryferfenis. Die eerste Sowjet-bevelvoerder-in-hoof van lugvaart was Konstantin Akashev, wat hierdie posisie in 1919-1921 beklee het.
Simbolics
In 1924 is die toekomstige vlag van die USSR Lugmag aangeneem (aanvanklik is dit beskou as die vliegveldvlag van alle lugvaartformasies en afdelings). Die agtergrond van die lap was die son. In die middel was 'n rooi ster, binne was 'n hamer en sekel. Terselfdertyd het ander herkenbare simbole verskyn: silwer sweefvlerke en skroeflemme.
As die vlag van die USSR-lugmag, is die lap in 1967 goedgekeur. Die beeld het uiters gewild geword. Hulle het nie van hom vergeet nie, selfs ná die ineenstorting van die USSR. In hierdie verband, reeds in 2004, is 'n soortgelyke vlag deur die Lugmag van die Russiese Federasie ontvang. Die verskille is onbeduidend: die rooi ster, die hamer en sekel het verdwyn, en die lugafweergeweer het verskyn.
Ontwikkeling in die 1920's-1930's
Militêre leiers van die tydperk van die Burgeroorlog moes die toekomstige gewapende magte van die USSR in toestande van chaos en verwarring organiseer. Eers na die nederlaag van die "wit" beweging en die skepping van 'n integrale staatskap het dit moontlik geword om 'n normale herorganisasie van lugvaart te begin. In 1924 is die Werkers 'en Boere' Rooi Lugvloot herdoop na die Lugmag van die Rooi Leër. 'n Nuwe Lugmagdirektoraat het verskyn.
Die bomwerper-lugvaart is herorganiseer in 'n aparte eenheid, waarbinne die mees gevorderde swaar bomwerper en ligte bomwerper eskaders op daardie tydstip gevorm is. In die 1930's het die aantal vegvliegtuie aansienlik toegeneem, terwyl die proporsie verkenningsvliegtuie, inteendeel, afgeneem het. Verskyndie eerste veeldoelige vliegtuig (soos die R-6, ontwerp deur Andrey Tupolev). Hierdie masjiene kan ewe doeltreffend die funksies van bomwerpers, torpedo-bomwerpers en langafstand-begeleiding vegters verrig.
In 1932 is die gewapende magte van die USSR aangevul met 'n nuwe soort lugtroepe. Die lugmagte het hul eie vervoer- en verkenningstoerusting gehad. Drie jaar later, in teenstelling met die tradisie wat tydens die Burgeroorlog gevestig is, is nuwe militêre range ingestel. Nou het vlieëniers in die Lugmag outomaties offisiere geword. Almal het die mure van hul inheemse skole en vlugskole verlaat met die rang van junior luitenant.
Teen 1933 het nuwe modelle van die "I"-reeks (van I-2 tot I-5) by die USSR-lugmag in diens geneem. Dit was tweedekkervegvliegtuie wat deur Dmitri Grigorovich ontwerp is. Gedurende die eerste vyftien jaar van sy bestaan is die Sowjet-militêre lugvaartvloot met 2,5 keer aangevul. Die aandeel van ingevoerde motors het tot 'n paar persent gedaal.
Air Force Holiday
In dieselfde 1933 (volgens die besluit van die Raad van Volkskommissarisse) is die dag van die USSR-lugmag gestig. 18 Augustus is as vakansiedatum in die Raad van Volkskommissarisse gekies. Amptelik is die dag bepaal om saam te val met die einde van die jaarlikse somergevegopleiding. Volgens tradisie het die vakansie begin gekombineer met verskeie kompetisies en kompetisies in kunsvlieg, taktiese en vuuroefening, ens.
Die USSR-lugmagdag is gebruik om burgerlike en militêre lugvaart onder die Sowjet-proletariese massas te populariseer. Verteenwoordigers van die industrie, Osoaviakhim en die Sivielelugvloot. Die middelpunt van die jaarlikse viering was die Mikhail Frunze Central Airfield in Moskou.
Reeds die eerste gebeurtenisse het die aandag getrek van nie net professionele persone en inwoners van die hoofstad nie, maar ook talle gaste van die stad, sowel as amptelike verteenwoordigers van buitelandse state. Die vakansie kon nie klaarkom sonder die deelname van Joseph Stalin, lede van die Sentrale Komitee van die CPSU (b) en die regering nie.
Verander weer
In 1939 het die USSR-lugmag nog 'n herformatering beleef. Hul voormalige brigade-organisasie is vervang deur 'n meer moderne afdelings- en regimentele een. Met die uitvoering van die hervorming wou die Sowjet-militêre leierskap 'n toename in die doeltreffendheid van lugvaart bewerkstellig. Na die transformasie in die Lugmag het 'n nuwe hoof taktiese eenheid verskyn - die regiment (dit het 5 eskaders ingesluit, wat altesaam van 40 tot 60 vliegtuie gewissel het).
Op die vooraand van die Groot Patriotiese Oorlog was die aandeel van aanval- en bomwerpers 51% van die totale vloot. Die samestelling van die USSR-lugmag het ook veg- en verkenningsformasies ingesluit. Daar was 18 skole wat op die grondgebied van die land gewerk het, binne die mure waarvan nuwe personeel opgelei is vir die Sowjet-militêre lugvaart. Onderrigmetodes is geleidelik gemoderniseer. Alhoewel die solvensie van Sowjet-personeel (vlieëniers, navigators, tegnici, ens.) aanvanklik agter die ooreenstemmende aanwyser in die kapitalistiese lande gebly het, het hierdie gaping jaar na jaar al hoe minder beduidend geword.
Spaanse ondervinding
Vir die eerste keer na 'n lang onderbreking, is USSR-lugmagvliegtuie getoetsin 'n gevegsituasie tydens die Spaanse Burgeroorlog, wat in 1936 begin het. Die Sowjetunie het die vriendelike "linkse" regering ondersteun wat die nasionaliste beveg het. Nie net militêre toerusting nie, maar ook vrywillige vlieëniers het van die USSR na Spanje gegaan. I-16's het hulself die beste van almal gewys, hulle het daarin geslaag om hulself baie doeltreffender te wys as wat die Luftwaffe gedoen het.
Die ervaring wat Sowjet-vlieëniers in Spanje opgedoen het, was van onskatbare waarde. Baie lesse is nie net deur skuts geleer nie, maar ook deur lugverkenning. Die spesialiste wat uit Spanje teruggekeer het, het vinnig in hul loopbane gevorder; teen die begin van die Groot Patriotiese Oorlog het baie van hulle kolonels en generaals geword. Mettertyd het die buitelandse veldtog saamgeval met die ontketening van die groot Stalinistiese suiwerings in die weermag. Die onderdrukking het ook lugvaart geraak. Die NKVD het ontslae geraak van baie mense wat met die "wittes" geveg het.
Die Groot Patriotiese Oorlog
Die konflikte van die 1930's het getoon dat die USSR-lugmag geensins minderwaardig aan die Europese was nie. 'n Wêreldoorlog het egter nader gekom, en 'n ongekende wapenwedloop het in die Ou Wêreld ontvou. Die I-153 en I-15, wat hulself in Spanje bewys het, het reeds verouderd geraak toe die Duitse aanval op die USSR. Die begin van die Groot Patriotiese Oorlog het oor die algemeen in 'n ramp vir die Sowjet-lugvaart verander. Die vyandelike magte het die grondgebied van die land onverwags binnegeval, as gevolg van hierdie skielikheid het hulle 'n ernstige voordeel gekry. Sowjet-vliegvelde naby die westelike grense is aan verwoestende bombardemente onderwerp. In die eerste ure van die oorlog is 'n groot aantal nuwe vliegtuie vernietig, wat nie tyd gehad het om hulhangars (volgens verskeie skattings was daar ongeveer 2 duisend van hulle).
Die ontruimde Sowjet-industrie moes verskeie probleme gelyktydig oplos. Eerstens het die USSR-lugmag 'n vinnige aanvulling van verliese nodig gehad, waarsonder dit onmoontlik was om 'n gelyke stryd voor te stel. Tweedens, regdeur die oorlog het ontwerpers voortgegaan om gedetailleerde veranderinge aan nuwe masjiene aan te bring en sodoende op die tegniese uitdagings van die vyand gereageer.
Meeste van alles in daardie verskriklike vier jaar is Il-2-aanvalvliegtuie en Yak-1-vegvliegtuie vervaardig. Hierdie twee modelle het saam sowat die helfte van die binnelandse vliegtuigvloot uitgemaak. Die sukses van die Yak was te danke aan die feit dat hierdie vliegtuig 'n gerieflike platform was vir talle wysigings en verbeterings. Die oorspronklike model, wat in 1940 verskyn het, is baie keer gewysig. Sowjet-ontwerpers het alles gedoen om te verseker dat die Yaks nie agterbly by die Duitse Messerschmitts in hul ontwikkeling nie (dit is hoe die Yak-3 en Yak-9 verskyn het).
Teen die middel van die oorlog is pariteit in die lug gevestig, en 'n bietjie later het Sowjetvliegtuie begin om vyandelike vliegtuie te presteer. Ander bekende bomwerpers is ook geskep, insluitend die Tu-2 en Pe-2. Die rooi ster ('n teken van die USSR / Lugmag geteken op die romp) het vir Duitse vlieëniers 'n simbool geword van gevaar en die naderende hewige geveg.
Fighting the Luftwaffe
Gedurende die Groot Patriotiese Oorlog is nie net die park getransformeer nie, maar ook die organisasiestruktuur van die Lugmag. In die lente van 1942 het langafstandlugvaart verskyn. Hierdie verbinding, ondergeskik aan die Hoofkwartier van die OppersteDie opperbevel het 'n deurslaggewende rol gespeel gedurende die oorblywende oorlogsjare. Saam met hom het lugleërs begin vorm. Onderwysdata het alle frontlinie-lugvaart ingesluit.
'n Beduidende hoeveelheid hulpbronne is in die ontwikkeling van herstelinfrastruktuur belê. Nuwe werkswinkels was veronderstel om vinnig beskadigde vliegtuie te herstel en terug te stuur om te veg. Die Sowjet-veldherstelnetwerk het een van die doeltreffendste van al sulke stelsels geword wat tydens die Tweede Wêreldoorlog ontstaan het.
Die sleutelluggevegte vir die USSR was lugbotsings tydens die geveg om Moskou, Stalingrad en op die Koersk. Aanduidende syfers: in 1941 het ongeveer 400 vliegtuie aan die gevegte deelgeneem, in 1943 het hierdie syfer tot etlike duisende gegroei, teen die einde van die oorlog was ongeveer 7 500 vliegtuie in die Berlynse lug gekonsentreer. Die vloot het teen 'n toenemende tempo gegroei. In totaal het die industriemagte van die USSR gedurende die oorlog ongeveer 17 duisend vliegtuie vervaardig, en 44 duisend vlieëniers is opgelei in vlugskole (27 duisend het gesterf). Ivan Kozhedub (hy het 62 oorwinnings gewen) en Alexander Pokryshkin (hy het 59 oorwinnings gewen) het die legendes van die Groot Patriotiese Oorlog geword.
Nuwe uitdagings
In 1946, kort na die einde van die oorlog met die Derde Ryk, is die Lugmag van die Rooi Leër herdoop na die Lugmag van die USSR. Strukturele en organisatoriese veranderinge het nie net lugvaart geraak nie, maar die hele verdedigingsektor. Alhoewel die Tweede Wêreldoorlog geëindig het, het die wêreld steeds in 'n gespanne toestand verkeer.’n Nuwe konfrontasie het beginhierdie keer tussen die Sowjetunie en die VSA.
In 1953 is die Ministerie van Verdediging van die USSR geskep. Die land se militêre-industriële kompleks het voortgegaan om uit te brei. Nuwe soorte militêre toerusting het verskyn, en lugvaart het verander.’n Wapenwedloop het tussen die USSR en die VSA begin. Alle verdere ontwikkeling van die Lugmag was onderhewig aan 'n enkele logika - om Amerika in te haal en in te haal. Die ontwerpburo's van Sukhoi (Su), Mikoyan en Gurevich (MiG) het hul mees produktiewe tydperk van aktiwiteit binnegegaan.
Die opkoms van straalvliegtuie
Die eerste epogmakende na-oorlogse nuwigheid was die straalvliegtuig wat in 1946 getoets is. Dit het die ou verouderde suiertegnologie vervang. Die eerste Sowjet-stralervliegtuie was die MiG-9 en Yak-15. Hulle het daarin geslaag om die spoedmerk van 900 kilometer per uur te oorkom, dit wil sê, hul werkverrigting was een en 'n half keer hoër as dié van die vorige generasie modelle.
Vir etlike jare is die ervaring wat deur Sowjet-lugvaart tydens die Groot Patriotiese Oorlog opgehoop is veralgemeen. Sleutelprobleme en pynpunte van binnelandse vliegtuie is geïdentifiseer. Die proses van modernisering van toerusting het begin om sy gerief, ergonomie en veiligheid te verbeter. Elke dingetjie (die vlieënier se vlugbaadjie, die kleinste toestel op die beheerpaneel) het geleidelik moderne vorms aangeneem. Vir beter skietakkuraatheid het vliegtuie begin om gevorderde radarstelsels te installeer.
Lugruimsekuriteit het die verantwoordelikheid van die nuwe lugverdedigingsmagte geword. Die koms van lugverdediging het gelei tot die verdeling van die gebied van die USSR in verskeie sektore, afhangende vannabyheid aan die staatsgrens. Lugvaart is steeds volgens dieselfde skema geklassifiseer (langafstand en frontlinie). In dieselfde 1946 is die lugtroepe, voorheen deel van die Lugmag, in 'n onafhanklike formasie geskei.
Vinniger as klank
Teen die draai van die 1940's-1950's het verbeterde Sowjet-straallugvaart begin om die mees ontoeganklike streke van die land te ontwikkel: die Verre Noorde en Chukotka. Langafstandvlugte is gemaak weens 'n ander oorweging. Die militêre leierskap van die USSR was besig om die militêre-industriële kompleks voor te berei vir 'n moontlike konflik met die Verenigde State, geleë aan die ander kant van die wêreld. Vir dieselfde doel is die Tu-95, 'n langafstand strategiese bomwerper, ontwerp. Nog 'n keerpunt in die ontwikkeling van die Sowjet-lugmag was die bekendstelling van kernwapens in hul arsenaal. Die bekendstelling van nuwe tegnologieë vandag word die beste beoordeel deur die uitstallings van lugvaartmuseums, wat onder meer in die "vliegtuighoofstad van Rusland" Zhukovsky geleë is. Selfs dinge soos die Sowjet-lugmagpak en ander toerusting van Sowjet-vlieëniers demonstreer duidelik die evolusie van hierdie verdedigingsbedryf.
Nog 'n mylpaal in die geskiedenis van Sowjet-militêre lugvaart is agterweë gelaat toe die MiG-17 in 1950 die spoed van klank kon oorskry. Die rekord is opgestel deur die bekende toetsvlieënier Ivan Ivashchenko. Gou is die uitgediende aanvalsvliegtuig ontbind. Intussen het die Lugmag nuwe lug-tot-grond en lug-tot-lug missiele.
Aan die einde van die 1960's is derde generasie modelle ontwerp (bv. MiG-25 vegters). Hierdie masjiene kon reeds teen drie keer die spoed van klank vlieg. MiG-wysigings in die vorm van verkennings- en onderskeppervegters op hoë hoogte is in reeksproduksie geloods. Hierdie vliegtuie het aansienlik verbeterde opstyg- en landingseienskappe. Boonop was die nuwighede multi-modus in werking.
In 1974 is die eerste Sowjet-vertikale opstyg- en landingsvliegtuie (Yak-38) ontwerp. Die voorraad en toerusting van die vlieëniers het verander. Die vlugbaadjie het gemakliker geword en het gehelp om gemaklik te voel selfs in toestande van uiterste G's teen ultrahoë spoed.
Vierde generasie
Die nuutste Sowjetvliegtuie was op die grondgebied van die lande van die Warskou-verdrag gestasioneer. Lugvaart het vir 'n lang tyd nie aan enige konflikte deelgeneem nie, maar het sy vermoëns by grootskaalse oefeninge soos Dnepr, Berezina, Dvina, ens. gedemonstreer.
In die 1980's het vierdegenerasie Sowjetvliegtuie verskyn. Hierdie modelle (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) het verskil met 'n orde van grootte verbeterde manoeuvreerbaarheid. Sommige van hulle is steeds in diens by die Lugmag van die Russiese Federasie.
Die jongste tegnologie op daardie tydstip het sy potensiaal in die Afghaanse oorlog wat in 1979-1989 opgevlam het, onthul. Sowjet-bomwerpers moes opereer onder voorwaardes van streng geheimhouding en konstante lugafweervuur vanaf die grond. Tydens die Afghaanse veldtog is ongeveer 'n miljoen uitvalle gedoen (met die verlies van ongeveer 300 helikopters en 100 vliegtuie). In 1986 beginontwikkeling van vyfde generasie militêre lugvaartprojekte. Die belangrikste bydrae tot hierdie ondernemings is deur die Sukhoi-ontwerpburo gelewer. Weens die verslegtende ekonomiese en politieke situasie is werk egter opgeskort en projekte is gevries.
Laaste akkoord
Perestroika is gekenmerk deur verskeie belangrike prosesse. Eerstens het betrekkinge tussen die USSR en die VSA uiteindelik verbeter. Die Koue Oorlog het geëindig, en nou het die Kremlin nie 'n strategiese teëstander gehad nie, in die wedloop waarmee dit nodig was om voortdurend sy eie militêr-industriële kompleks op te bou. Tweedens het die leiers van die twee supermoondhede verskeie landmerkdokumente onderteken, waarvolgens gesamentlike ontwapening begin het.
Aan die einde van die 1980's het die onttrekking van Sowjet-troepe nie net uit Afghanistan begin nie, maar ook uit die lande van die reeds sosialistiese kamp. Uitsonderlik in omvang was die onttrekking van die Sowjet-leër uit die DDR, waar sy magtige gevorderde groepering geleë was. Honderde vliegtuie is huis toe. Die meeste het in die RSFSR gebly, sommige is na Wit-Rusland of Oekraïne vervoer.
In 1991 het dit duidelik geword dat die USSR nie meer in sy voormalige monolitiese vorm kon bestaan nie. Die verdeling van die land in 'n dosyn onafhanklike state het gelei tot die verdeling van die voorheen gemeenskaplike leër. Hierdie lot het nie die lugvaart vrygespring nie. Rusland het ongeveer 2/3 van die personeel en 40% van die toerusting van die Sowjet-lugmag ontvang. Die res van die erfenis het na nog 11 vakbondrepublieke gegaan (die B altiese state het nie aan die verdeling deelgeneem nie).
