Dit is onmoontlik om die moderne wêreld sonder vliegtuie en vlugte voor te stel. As een van die belangrikste bates onder die uitvindings van die mensdom, is die vlieënde masjien gebore danksy die woedende begeerte van die mens om vlerke agter hom te hê. Ons voorouers het tog daarvan gedroom om in die lug te sweef. Hulle het die voëls bewonder en hul arms uitgesprei, hulle verbeel hulleself langs hulle. Selfs 'n kind glo opreg in die bestaan van wonderlike vlieënde toestelle, en beny werklik die helde van magiese verhale. Drome het eers na millennia waar geword - toe 'n voldoende hoeveelheid wetenskaplike kennis opgehoop is. Die ervaring wat opgedoen is in die loop van baie onsuksesvolle pogings wat deur die skepper van die wêreld se eerste vliegtuig en sy voorgangers gemaak is, het vandag handig te pas gekom.
Maholet: die begin van die reis
Selfs in die 15de eeu was Leonardo da Vinci oortuig dat 'n persoon, wat lugweerstand oorwin het, elke kans het om die lug in te neem. Groot vlerke kan hom hierin help. Berekeninge en 'n gedetailleerde studie van voëlvlugte het hom aangespoor om so 'n apparaat soos 'n vliegwiel te skep. Leonardo da Vinci probeer lewe gee'n idee geïnspireer deur 'n gewone naaldekoker.
Die feit dat die lugomgewing dikwels die "vyfde oseaan" genoem word, is al deur baie gehoor, maar nie almal kan 'n verduideliking gee vir so 'n veelseggende bynaam nie. Die geskiedenis van lugvaartkunde en lugvaart onthou dat daar onder die entoesiaste wat die onbekende lugruim wou verower, baie kapteins van seeskepe was. Miskien het hulle ook probeer om onontginde ruimtes te verken, maar as die romanse opsy gesit word, is dit opmerklik dat die matrose groot kennis gehad het van komplekse tegniese toestelle, hulle het geweet hoe om groot fregatte te bestuur. Indien nodig, kon hulle maklik’n nuwe skip herstel of bou. Daarom was die ondervinding van professionele matrose nuttig in die proses om die eerste selfaangedrewe toestelle bo die grond te skep.
Moderne burgerlike en militêre lugvaart, wie se geskiedenis ryk is aan baie eksperimente, het deur gevoelens van bewondering en teleurstelling, lewensverlies en nuwe geleenthede gegaan.
Die verskyning van die eerste sweeftuie
Aan die begin van die 19de eeu het die eerste nie-aangedrewe sweeftuie verskyn. Deur voëls na te boots, het die uitvinders hul skeppings 'n soortgelyke vorm gegee. Die eerste vliegtuig kon egter nie 'n vastrapplek in gebruik kry nie, want die begeerte om ongelooflike uitvindings vir daardie tyd op te hef, het nie geslaag nie.
Hulle is van die krans afgestoot, teen die heuwels afgerol, met die hulp van perde versprei, maar maak nie saak hoe hard die skeppers probeer het nie, hulle het niedaarin geslaag om die skrywers te word van die eerste geïmplementeerde projek in die geskiedenis van lugbedryf, wat later die naam "lugvaart" gekry het.
Geskiedenis onthou in 1857 die eerste matroos Jean-Marie Les Bris, wat daarin geslaag het om 'n sweeftuig die lug in te lig en 'n hoogte van 100 meter te oorkom. "Albatros" (soos hy sy tegniese wonderwerk genoem het), afhangende van die rigting van die wind en die digtheid van lugmassas, het 'n kans gehad om sowat 200 meter te vlieg.
Sukses van Mozhaisky
Russiese lugvaart kan trots wees op die feit dat die admiraal van die tsaristiese vloot die eerste vliegtuig kon ontwerp wat toegerus is met 'n stoomenjin wat van die oppervlak van die aarde opgestyg het met 'n persoon aan boord. Die Skepper het hom 'n belowende naam gegee - "vliegtuigprojektiel." Die afmetings van die vliegtuig van daardie tydperk was indrukwekkend: die lengte van die vlerke was ongeveer 24 meter, die romp was ongeveer 15 meter. Alexander Mozhaisky – die skepper van die wêreld se eerste vliegtuig – kon nie die taak voltooi nie. Maar sy ontwikkelings het fundamenteel geword in die verdere ontwikkeling van lugvaartkunde.
Verdienste van die Amerikaanse Wright-broers
Omdat die sukses naby was, het die beste uitvinders regoor die wêreld staatgemaak op die ervaring van vorige ontdekkers. Sonder om op te gee en voortdurend op soek na 'n geskikte idee te wees, het hulle probeer om 'n ligter vlieënde masjien te skep en was vol vertroue in die behoefte om dit van 'n kragtiger enjin te voorsien. Nie almal het egter aan die beheer van 'n gevleuelde toestel gedink nie. Die hoofdoel was net om op te styg. Sulke terugblik het die lewe van Otto Lilienthal gekos. In 1896 het sy sweeftuig omgeslaanblootstelling aan 'n skerp winderige ruk, en die apparaat het van 'n hoogte neergestort. Daarom verdien nie net bekende vliegtuigontwerpers aandag nie, maar ook diegene wat hulle aan die eerste vliegtuig kon onderwerp.
Die Wright-broers, uitvinders van Amerika, kon die belangrikste vaardighede bemeester om te loods en die balans van 'n vliegtuig in die lughawe te handhaaf. Die voordeel van hul ontwerp was 'n selfversekerde enjin wat op petrol werk. Ten spyte van die feit dat die vliegtuig nie veel na 'n moderne vliegtuig gelyk het nie, het dit eerder soos 'n vlieënde boekrak gelyk, dit het sowat 300 kg geweeg. Aan die begin van die 20ste eeu het die eerste suksesvolle toetse van die Flyer plaasgevind. Nadat hulle 12 sekondes in die lug gebly het, het die Wright-broers die groen lig aan die man gegee om die lug te verken.
Lugvaart in Rusland: die begin van die 20ste eeu
Die volgende paar jaar was die hele wêreld geskok deur die sukses van die Amerikaners, waardeur lugvaart sy pad van vorming voortgesit het. Die geskiedenis maak melding van flitsende koerantopskrifte, 'n voëlvlug-uitsig van 'n film wat deur 'n Paryse kameraman geskiet is, en gespesialiseerde publikasies gewy aan lugvaartprestasies. Die toetsers van die eerste lugvaartmasjiene is egter met reg waaghalse genoem. Russiese lugvaart was volgens sy verteenwoordigers 'n ongemaklike en onveilige beroep. Byvoorbeeld, in die aantekeninge van die beroemde vlieënier van daardie tydperk, Boris Rossinsky, is daar opstelle en herinneringe van vlugte. Onder die onaangename oomblikke tydens die vlug het hy veral onthou hoe hy olie gerook het. Die rokerige, bytende rook het dit onmoontlik gemaak om ten volle asem te haal, as gevolg daarvandie vlieënier moes van tyd tot tyd ammoniak aan sy neus smeer.
Daarbenewens het die gebrek aan remme die vlieënier gedwing om uit die kajuit te spring terwyl hy beweeg.
Skepping van Sikorsky - Russiese held
Verskeie jare het verloop sedert die bekendstelling van die American Flyer, en op die grondgebied van die Russiese Ryk is die vervaardiging van binnelandse vliegtuie reeds op 'n hoë vlak gevestig. Toe verskyn die eerste passasiersvliegtuig, waarvan die skepper Igor Sikorsky was. Ten volle ooreenstem met sy historiese naam, "Ilya Muromets" was 'n ware reus onder sy eweknieë. Daarbenewens is die salon gekenmerk deur toestande wat tot dusver ongekend was: verskeie slaapkamers, die teenwoordigheid van 'n toilet en 'n badkamer, elektrisiteit en verwarming. Die Ilya Muromets het sy eerste praktiese toets in die winter van 1914 geslaag. Sestien passasiers met 'n hond aan boord het baie emosies van die vlug ontvang, waarna die vliegtuig 'n suksesvolle landing gemaak het. Ses maande later moes gemaklike vliegtuie die rol van bomwerpers aanneem en aan die Eerste Wêreldoorlog deelneem.
Tupolev-afstandrekord
Die legendariese ANT-25 is in die Chkalovsky-museumloods. Eens op 'n tyd was hierdie vliegtuig bewonder en was herkenbaar danksy sy groot skarlakenrooi vlerke. Die groot Russiese vliegtuigontwerper Andrey Tupolev het baie toekennings ontvang vir sy betekenisvolle bydrae tot die ontwikkeling van lugvaart.
Valery Chkalov, 'n beroemde Sowjet-vlieënier, het in 1937 daarin geslaag om 'n regte afstandrekord op hierdie toestel op te stel. Daarna het ANT-25 net so 'n tweede naam gekry. Van Moskou na Vancouver is die afstand ongeveer 8,5 duisend kilometer, en Tupolev se lugvaart breinkind kon dit in een asem oorkom.
Il-2-lugtenk
Sturmovik Il-2 het bekend geword tydens die Groot Patriotiese Oorlog. Hy het die Nazi's bang gemaak, aangesien hy as die hooflugverdediging van Sowjet-soldate oor die slagveld opgetree het. Hy het sy soldate met kanonne, masjiengewere en vuurpyle bedek en die grondmagte vorentoe gelei.
Een van sy duidelike voordele was sterk wapenrusting, wat dit toegelaat het om die aanvallende vyandige Duitse vegters af te weer. Danksy die krag van hierdie vliegtuig het hul vrylating in hoeveelheid geseëvier bo ander gevegteweknieë.
Beskeie U-2
Teen die veertigerjare van die 20ste eeu het vooraanstaande vliegtuigontwerpers op die gebied van die USSR ontelbare gevegsvliegtuie geskep, maar hulle was nie die enigstes wat met die beskerming van die Sowjet-hemel toevertrou is nie.
Saam met hulle het vliegtuie wat vir vreedsame doeleindes bedoel was, aan die geveg deelgeneem. Onder hulle het die U-2 'n ereplek beklee. Hierdie beskeie oefenvliegtuig het twee sitplekke gehad, was absoluut pretensieloos in gebruik en kon buite die plek wat vir hierdie doel bedoel was, land. Daarbenewens is die vliegtuig gewaardeer vir sy manoeuvreerbaarheid en stilte. Dit het militêre vlieëniers in staat gestel om byna stilswyend die vyand in die donker te bekruip en beslissende houe te lewer.
Die U-2, wat in die gevegte van 1943 onderskei is, het kentekens en 'n nuwe naam ontvang. Ter ere van Nikolai Polikarpov, beroemdevliegtuigontwerper, is regdeur die hele Sowjet-ruimte herdoop na Po-2.
Gevolgtrekking
Aviation is veelsydig, waarvan die geskiedenis nog baie meer waardige voorbeelde en voorbeeldige ontwerpe het, insluitend die beste vragoptel, siviele vliegtuie en vegvliegtuie.
Om nie eers te praat van die slanke 1968 Tu-144-vliegtuig, die MiG-25-straalvegvliegtuig, die Columbia- en Buran-baanvliegtuie nie. 'n Belangrike deurbraak was die gebruik van strategiese toestelle soos onbemande vliegtuie.
As 'n persoon een keer 'n droom gesien het waarheen hy gevlieg het, sal die begeerte om dit in die regte lewe te herhaal hom nooit verlaat nie. 'n Droom kan bewaarheid word bloot deur 'n passasier op 'n vliegtuig te wees, of deur die gepaste opleiding te kry om in die toekoms aan die stuur te sit, of deur die grootste vliegtuigontwerper te word.
