In Junie 1948 het die Sowjetunie die kommunikasie van Wes-Berlyn met ander dele van die stad deur water en land heeltemal versper. Die Verenigde State en Groot-Brittanje het die stad vir byna elf maande van kos voorsien van meer as twee miljoen burgerlikes. Hierdie humanitêre operasie is "lugbrug" genoem.
"Klein" blokkade van Berlyn
Die vorming van die Bondsrepubliek Duitsland, wat begin voorberei is ná die Londense vergadering van die ses moondhede, is deur die Sowjetunie as 'n openlike skending van die bepalings van die Potsdam-ooreenkoms beskou. In reaksie op die konferensie het die Sowjet-militêre bevel in Duitsland 'n bevel uitgereik om die grense langs die Sowjet-afbakeningslyn tydelik te sluit. Toe is die Westerse state gedwing om die toevoer van hul garnisoene in Berlyn per lug te organiseer. Daarna is hierdie episode die "klein" blokkade genoem. Op daardie tydstip het niemand geweet watter probleme hulle in die toekoms sou ondervind nie.
Voorwaardes vir grenssluitings
In die lente van 1948 het die USSR 'n eis gestel om bloot te lêEk sal alle treine deursoek wat vanaf die westelike gebiede van besetting na Berlyn gaan. Daarna is padkommunikasie met Wes-Berlyn beëindig, en na 'n ruk het rivier- en spoorwegkommunikasie gestaak. Herstelwerk is eers as die rede genoem, toe beweerde tegniese probleme.
Sowjet-historici het beweer dat die rede vir die aktiewe reaksie die monetêre hervorming was wat in die westelike sektore van Duitsland uitgevoer is. Om die instroming van Reichsmarks te voorkom, is 'n geldeenheidhervorming ook in die Sowjet-sone begin. In reaksie hierop het die Westerse state die Duitse mark in omloop gebring. Dus, die rede wat tot die blokkade van Berlyn gelei het, was die ongekoördineerde optrede van voormalige strydgenote.
Beleg van Wes-Berlyn
In die nag van 23-24 Junie 1948 is die kragtoevoer na die westelike distrikte van die Duitse hoofstad afgesny. Vroegoggend het pad-, spoor- en waterverkeer tussen die westelike en oostelike dele van Berlyn gestop. Op daardie tydstip het byna 2,2 miljoen mense in die westelike sektore van die stad gewoon, wat heeltemal afhanklik was van eksterne voorrade van voedsel en ander materiële voordele.
Westerse regerings was nie gereed vir 'n skielike blokkade van die stad deur die USSR nie en het selfs die moontlikheid oorweeg om Berlyn aan die owerhede van die Sowjetunie oor te gee en hul troepe uit die besettingsone te onttrek.
Die hoof van die militêre administrasie van die Amerikaanse besettingsone, Lucius D. Clay, het die voortgesette teenwoordigheid van geallieerde troepe in die stad bepleit. Hy het aangebied om die blokkade met tenks te verbreek, maar die hoof van die Verenigde StateHarry Truman het nie hierdie oplossing vir die probleem ondersteun nie, omdat hy geglo het dat so 'n benadering net aggressie kan uitlok en die begin van 'n nuwe gewapende konfrontasie in Europa kan word.
Air Corridor
Lugverkeer is bepaal deur 'n spesiale ooreenkoms wat voorsiening gemaak het vir die eksklusiewe gebruik van Westerse state deur 'n lugkorridor van 32 km breed. Die besluit om 'n lugtoevoerroete te organiseer is deur die bevelvoerder van die Amerikaanse lugmag geneem. Die posisie is destyds beklee deur Curty Lemay, wat voorheen massiewe bomaanvalle op Japannese stede beplan en uitgevoer het.
William H. Tanner was ook betrokke by die operasie, wat op 'n tyd besig was om die Hump-lugkorridor te organiseer om Chai Kai-shek-troepe in die Himalajas te voorsien. Hy het ook die organisasie van die lugbrug in Berlyn gelei.
Tydens onderhandelinge met die VK het dit geblyk dat die land reeds sy troepe per lug begin voorsien het. Die Geallieerde regering het positief gereageer op die verdere ontplooiing van toepaslike maatreëls. Ná die “klein” blokkade het die Britte berekeninge gemaak in geval van nog’n grenssluiting. Die opleiding het gewys dat dit moontlik is om nie net ons eie troepe te voorsien nie, maar ook die burgerlike bevolking.
Op grond van hierdie inligting het Lucius D. Clay besluit om voorrade via 'n lugbrug te loods om die voorsiening van voedsel aan die bevolking van Berlyn te verseker, wat in die sone van die blokkade van die USSR was.
Bekendstelling van die lugroete
Die eerste vlug het op die aand van 23 plaasgevindJunie. Die vervoervliegtuig gelaai met aartappels is deur die Amerikaanse vlieënier Jack O. Bennett geloods. Die dekreet oor die skepping van die Berlynse lugbrug is amptelik op 25 Junie uitgereik, en op die 26ste het die eerste Amerikaanse vliegtuig op die plaaslike lughawe geland, wat die grondslag gelê het vir die humanitêre operasie Proviant. Die Britse operasie het twee dae later begin.
Optimalisering van werk
Dit het gou duidelik geword dat die bestaande stelsel, insluitend aanloopbane en vliegtuie, instandhouding, roetebeplanning en aflaai, nie in staat was om die nodige toename in verkeer die hoof te bied nie. Aanvanklik was daar beplan dat die volume daaglikse aflewerings 750 ton moes wees, maar reeds 'n maand na die begin van die humanitêre operasie is meer as 2 000 ton vrag daagliks aan Berlyn gelewer. Benewens kos, was dit nodig om steenkool, medisyne, petrol en ander goedere wat nodig was vir lewensondersteuning te vervoer.
Nuwe lugbrûe in Duitsland maak dit moontlik om vragverkeer te verhoog. Vliegtuie het vanaf Hamburg of Frankfurt am Main in Berlyn aangekom en na Hannover teruggekeer. In die luggang het die vliegtuie vyf “vloere” beset. Elke vlieënier kon slegs een landingspoging maak. In geval van mislukking is die vliegtuig, saam met al die vrag, teruggestuur. Onder hierdie stelsel het vliegtuie in die westelike deel van Berlyn elke drie minute geland, en net 30 minute op die grond gebly (in plaas van die aanvanklike 75).
Om die werking van die lugbrug in Duitsland te verseker, het nie net Amerikaners deelgeneem nie, maar ook vlieëniers van die NewSeeland, Australië, Kanada en Suid-Afrika. Frankryk het nie aan die humanitêre operasie deelgeneem nie, want die interne magte was besig met gewapende konfrontasie in Indochina. Maar die land het ingestem tot die bou van 'n lughawe in sy sektor, wat in 'n rekord 90 dae voltooi is. Om dit te doen, moes die Franse die mas van die radiostasie, wat in besit van die USSR-administrasie was, opblaas, wat tot komplikasies in verhoudings gelei het.
Lugbrug maak toe
Die blokkade van Berlyn het op 12 Mei 1949 geëindig. Die voorsiening van voedsel aan die stad per land en waterweë is uiteindelik herstel, pad-, spoor- en lugkussingsvervoer oor die rivierbrug het weer moontlik geword.
Tydens die blokkade is 2,34 miljoen ton vrag na die westelike deel van die stad vervoer (1,78 miljoen – deur Amerikaanse magte). Slegs die nodigste verbruikersgoedere is afgelewer. Geskiedkundiges erken dat die aanbod van die bevolking in daardie tyd selfs erger was as tydens die oorlog. Weens die gebrek aan medisyne het swak voeding, onvoldoende brandstofvoorraad, sterftes en aansteeklike siektes skerp gestyg.
Die gebeure van daardie jare herinner aan die monument op die plein naby Tempelhof-lughawe, opgerig in 1951. Later is soortgelyke monumente by die militêre vliegveld in Celle en by die Frankfurt-lughawe opgerig.
