Dit is meer as 13 jaar sedert daardie onvergeetlike datum toe twee vliegtuie in die lug oor Duitsland gebots het – die Russiese passasier TU-154M en die Belgiese vrag Boeing-757. Die slagoffers van hierdie verskriklike ramp was 71 mense, die meeste van hulle kinders.
Voorvluggebeurtenisse
Op daardie noodlottige nag van 1 Julie tot 2 Julie 2002, toe die ramp oor Bodenmeer plaasgevind het, was daar 67 passasiers aan boord van die Russiese passasiersvliegtuig TU-154, wat aan die Bashkir Airlines-maatskappy behoort het, insluitend 52 kinders en 12 bemanningslede. Die grootste deel was saamgestel uit talentvolle skoolkinders van Bashkiria wat met vakansie na Spanje gevlieg het. Koopbewyse is deur die UNESCO-komitee van die Republiek verskaf as 'n aanmoediging vir hoë akademiese prestasie. En inderdaad, in hierdie groep was al die kinders soos 'n keur: kunstenaars, digters, atlete.
Soos dit later geblyk het, was Ufa-skoolkinders glad nie veronderstel om in die lug op daardie noodlottige nag te wees nie. Net per ongeluk het die volwassenes wat hulle vergesel het, wat 'n groep Bashkir-kinders na die Sheremetyevo-lughawe gebring het,in plaas daarvan om hulle na Domodedovo te neem, het hulle die vorige dag hul vliegtuig na Barcelona gemis.
'n Reeks ongelukke
Feitlik alle kinders wat met vakansies in die buiteland gaan, kom uit gesinne van hoë-geplaaste ouers. Byvoorbeeld, die 15-jarige Leysan Gimaeva was die dogter van die hoof van die presidensiële administrasie van die Basjkir Republiek. As dit kinders uit gewone gesinne was, dan sou hulle eenvoudig teruggekeer huis toe, al was dit ontsteld, maar lewendig, en die vliegtuigongeluk oor die Bodenmeer sou nie gebeur het nie.
Maar die invloedryke ouers van skoolkinders het besluit om een van die vliegtuie wat aan Bashkir Airlines behoort vir hulle na Moskou te stuur, wat dan veronderstel was om hulle na Spanje op 'n huurvlug nr. 2937 te neem. Die bemanning van die vliegtuig is gelei deur Alexander Gross, wat reeds verskeie kere vantevore na Barcelona gevlieg het en die roete goed geken het.
En hier is nog 'n ongeluk - nadat die kinders op die vliegtuig geklim het, het dit geblyk dat daar nog 'n paar leë sitplekke was. Daar is dadelik besluit om hierdie ekstra kaartjies te verkoop. Daar was net sewe van hulle. Vier van hulle is na die Shislovsky-gesin van Wit-Rusland, wat ook hul vliegtuig gemis het, en drie is na Svetlana Kaloeva van Noord-Ossetië, wat saam met haar twee kinders (oudste seun Kostya en 4-jarige Diana) na haar man Vitaly gevlieg het, wat onder 'n kontrak in Spanje gewerk het. Ná die ramp oor Bodenmeer was selfs die name van hierdie ewekansige passasiers nie dadelik bekend nie.
Voor die ramp
DaartoeJulienag was albei vliegtuie in die lug oor Duitsland, maar ten spyte hiervan is lugverkeerbeheer vir daardie tydperk na die Switserse maatskappy Skyguide, geleë in Zürich, oorgeplaas. In hierdie sentrum het, soos gewoonlik snags, net drie mense oorgebly om te werk: twee versenders en 'n assistent. Byna voor die botsing het een van die mense aan diens egter vir 'n pouse vertrek, en net Peter Nielsen het by die konsole agtergebly, wat gedwing was om twee terminale gelyktydig te monitor. Toe die beheerder opmerk dat twee vliegtuie, wat op dieselfde vlugvlak van 36 000 voet geleë is, mekaar begin nader het, was daar reeds 'n paar sekondes oor voor die ongeluk. 'n Botsing oor Bodenmeer was byna onvermydelik.
Span Mismatch
Die koerse van vliegtuie wat na mekaar toe vlieg, moes onvermydelik gekruis het. Die kontroleerder het probeer om die situasie reg te stel en het die bemanning van die Russiese liner opdrag gegee om af te daal. Ek moet sê dat die TU-154-vlieëniers teen hierdie tyd reeds 'n ander vaartuig opgemerk het wat hulle van die linkerkant af nader. Hulle was gereed om 'n maneuver uit te voer wat die vliegtuie sou toelaat om veilig te versprei.
Onmiddellik na die afsender se bevel in die kajuit van die Russiese vlieëniers, het die outomatiese nabyheidswaarskuwingstelsel (TCAS) lewendig geword, wat ingelig het dat dit dringend is om te klim. En terselfdertyd, aan boord van die Boeing, is dieselfde opdrag van 'n identiese stelsel ontvang, maar net om te daal. Die medevlieënier van die TU-154-vliegtuig het getrekdie aandag van die res van die bemanningslede aan die teenstrydigheid tussen die versender en TCAS-bevele, maar hy is meegedeel dat hulle die bevel wat van die grond af ontvang is, sal volg. Daarom het niemand die bestelling wat van die versender ontvang is, bevestig nie, hoewel die skip begin daal het. Net 'n paar sekondes later is die bevel van die grond af herhaal. Hierdie keer is sy dadelik bevestig.
Noodlottige fout
Soos die ondersoek later sou toon, was die botsing oor Bodenmeer te wyte aan 'n ontydige opdrag wat deur Skyguide-versender Peter Nielsen gegee is. Per ongeluk het hy die bemanning van die Russiese vliegtuig verkeerde inligting gegee oor 'n ander vliegtuig, wat vermoedelik regs van hulle is.
Daarna het die ontsyfering van die swart boks-data gewys dat die vlieëniers deur so 'n boodskap mislei is en het blykbaar besluit dat 'n ander vliegtuig naby vlieg, wat die TCAS-stelsel om een of ander rede nie opgespoor het nie. Dit bly onduidelik waarom nie een van die vlieëniers ingelig het oor hierdie teenstrydigheid in die bevele van die versender aan diens nie.
Ramp oor Bodenmeer
Terselfdertyd as die Russiese vliegtuig was die Boeing-757 ook besig om te daal, waarvan die bemanning die TCAS-instruksies gevolg het. Hulle het hierdie maneuver dadelik op die grond aangemeld, maar die kontroleerder Peter Nielsen het dit nie gehoor nie, aangesien 'n ander skip op 'n ander frekwensie in aanraking gekom het.
In die laaste oomblikke voor die ongeluk het albei spanne hul bes gedoen om te voorkomgevaarlike toenadering, die stuurwiele tot stilstand verwerp, maar, soos jy weet, was alle pogings tevergeefs. Die Tu-154M-vliegtuig het amper teen 'n regte hoek met die Boeing-757 gebots. Die vliegtuig wat aan die vervoermaatskappy DHL behoort het, met sy vertikale stabiliseerder, het die romp van die Russiese vliegtuig 'n kragtige slag toegedien wat dit in die lug laat uitmekaar val. Sy fragmente het in die omgewing van die Duitse dorp Überlingen, naby Bodenmeer (Baden-Württemberg), geval. Die Boeing het op sy beurt sy stabiliseerder verloor en beheer verloor en het neergestort. 'n Verskriklike ramp oor Bodenmeer het die lewens geëis van die bemanningslede van beide vliegtuie en alle passasiers wat op die Tu-154 gevlieg het.
Ondersoek na wat gebeur het
Volgens die resultate van die ongeluk is 'n ondersoek uitgevoer deur 'n spesiaal geskepte kommissie onder die Duitse Federale Kantoor (BFU). Haar bevindings is twee jaar later gepubliseer. Die kommissie se verslag het twee redes vir die botsing gegee:
- Die lugverkeerbeheerder kon nie betyds behoorlike skeiding tussen die twee lugbote verseker nie. Die afkomsinstruksie is laat aan die vlieëniers van die Tu-154-bemanning oorhandig.
- Die bemanning van die Russiese vliegtuig het voortgegaan om te daal ondanks TCAS-raad om te klim.
Deskundige menings
Die verslag het ook gewys op talle foute wat deur die leierskap van die sentrum in Zürich en ICAO (International Civil Aviation Organisation) gemaak is. So, die eienaars van die Switserse maatskappy Skyguide vir baie jare toegelaatso 'n werkorde van lugverkeerbeheerders, waarin slegs een persoon lugverkeer kon beheer, terwyl sy maat op daardie tydstip gerus het. Die vliegtuigongeluk oor Bodenmeer (2002) het dit duidelik gemaak dat hierdie aantal personeel duidelik nie genoeg was nie. Boonop is die toerusting wat veronderstel was om die versender te vertel van die moontlike konvergensie van vliegtuie daardie nag afgeskakel weens instandhouding.
Wat die fone betref, hulle het ook nie gewerk nie. Dit was juis daarom dat Peter Nielsen nie op die regte tyd kon deurkom na die lughawe geleë in Friedrichshafen ('n klein dorpie noord van die Bodenmeer) om beheer oor die vliegtuig wat met 'n vertraging aankom, aan die beheerders daar oor te dra nie. gevolg deur die Switserse by die tweede terminaal. Boonop kon die diensbeamptes in Karlsruhe, wat baie vroeër 'n gevaarlike nadering in die lug opgemerk het, weens die gebrek aan telefoonkommunikasie nie Nielsen van die naderende ramp waarsku nie.
Die kommissie wat die botsing oor Bodenmeer ondersoek het, het ook opgemerk dat die ICAO-dokumente wat die gebruik van TCAS reguleer en wat deur die bemanning van die Tu-154-vliegtuig gehou word, ietwat teenstrydig en onvolledig was. Die feit is dat, aan die een kant, die instruksie aan die stelsel 'n streng verbod bevat het op die uitvoer van maneuvers wat nie ooreenstem met TCAS-aanwysings nie, en aan die ander kant is dit as hulpvaardig beskou, wat dus die indruk geskep het dat die versender se opdragte was prioriteit. Hieruit kan ons die enigste korrekte gevolgtrekking maak: as dit nie vir 'n reeks belaglike was nieongelukke en noodlottige foute, dan sou die vliegtuigongeluk oor Bodenmeer (2002) eenvoudig onmoontlik gewees het.
Results
Die tragedie het nie geëindig met die vliegtuigongeluk nie. Ongelukkige familielede het hul kinders begrawe, en sommige gesinne het daarna uitmekaar gebreek, nie in staat om sulke hartseer te weerstaan nie. Baie lewens is geneem deur die ramp oor Bodenmeer. Die dodetal het aanvanklik die name van 19 volwassenes en 52 kinders bevat. Maar op 24 Februarie 2004 is 'n ander naam daarby gevoeg - Peter Nielsen, dieselfde Skyguide-versender wat 'n aantal foute gemaak het wat tot so 'n grootskaalse tragedie gelei het. Hy is vermoor deur Vitaly Kaloev, wie se vrou en kinders op daardie noodlottige vlug nommer 2937 gevlieg het. Die verhoor in hierdie saak het byna 'n jaar geduur. Einde Oktober 2005 is Kaloev aan moord skuldig bevind en tot 8 jaar tronkstraf gevonnis. Met inagneming van die omstandighede van die saak en die erge geestelike toestand van die beskuldigde, het die hof die termyn tot 5 jaar en 3 maande verminder.
Naby die Duitse stad Überlingen, in die omgewing van die Bodenmeer, is 'n ongewone monument opgerig, wat herinner aan die tragedie meer as 10 jaar gelede. Dit is gemaak in die vorm van 'n geskeurde halssnoer, waarvan die pêrels langs die hele trajek van die val van die wrak van twee vliegtuie gestrooi is.
