Alle gevalle van vliegtuigongelukke in die era van die Sowjet-tye is geklassifiseer. Op 13 Oktober 1972 het 'n passasiersvoertuig Il-62 naby Moskou (die oewer van die Nerskoy-meer) neergestort. Katastrofes van hierdie omvang het selde in die wêreld gebeur. Dit was 'n internasionale vlug Parys - Leningrad - Moskou.
Die storie van die ongeluk "Il-62" in 1972
Daar is twee weergawes van die landing in die noordelike hoofstad:
- Sheremetyevo (Moskou) was gesluit weens weerstoestande, die bemanning is na die Shosseinaya-vliegveld in Leningrad gestuur.
- Geskeduleerde landing in Leningrad met 'n verdere binnelandse vlug na Moskou, aangesien diegene wat 'n kaartjie na Moskou gekoop het, aan boord gekom het. Die kis met die as van die komponis A. Glazunov het ook op hierdie vlug vanaf Parys in Leningrad aangekom.
Toe vlieg die vaartuig na die hoofstad en styg tot 'n hoogte van 9000 m. Die bemanning in werkende toestand het kontak gehou metversender, het instruksies geneem volgens die bewegingsroete. Op 'n hoogte van 3700 m is Savelovo verbygesteek en toestemming is vir verdere afdaling verkry. Die bemanningsbevelvoerder het verskeie kere die lugverkeerbeheerdiens gekontak om die hoogte en koördinate te bevestig. Die laaste radiokontak met die vliegtuig was op 'n hoogte van 750 m. Daarna het die bemanningspan nie kontak gemaak nie. Op 'n hoogte van 400 m het die merk op die radarmonitors verdwyn.
Die vliegtuig het gedraai, na regs gerol en met sy vlerk in die oppervlak neergestort. Eers het die vlerkkonsole van die botsing ineengestort, toe het die neus van die romp met die grond gebots. Die vliegtuig het sowat 330 m deur die veld gevee en in 'n bosgordel neergestort, waardeur dit gegly het totdat dit sowat 200 m heeltemal vernietig is. Al 174 mense aan boord is dood.
Destyds was dit die grootste lugongeluk in die wêreld in terme van die aantal slagoffers. Vandag is die Il-6-ongeluk in 1972 die 2de grootste ter wêreld onder dié wat met hierdie vliegtuigmodel plaasgevind het, in Rusland die 2de ná die Tu-154-ongeluk in Omsk in terme van die aantal sterftes.
Ondersoek
Volgens kenners was alle stelsels voor die botsing met die oppervlak in 'n funksionele toestand. Die weerfaktor kon nie die ongeluk veroorsaak het nie. Daar was die gewone aanwysers:
- 1, 5 duisend meter horisontale sigbaarheid met ligte wind, lugtemperatuur +6 °С.
- Die vliegtuig is toegerus met 'n autopilot-stelsel, wat dit moontlik gemaak het om die landing benadering outomaties uit te voer.
Volgens die vlugopnemer, vir 34sek voor die ongeluk was die spoed 560 km / h, tot 'n hoogte van 740-600 m, maneuveraksies het ooreengestem met die gevestigde norme en reëls van vlug. Toe, om 'n onbekende rede, het die bemanning nie opgetree om 'n botsing te voorkom nie.
'n Aantal oortredings in die versendingswerk is ontdek, 'n verskil tussen die barometerdata, wat nie as basis vir die val van die Il-62 kon dien nie. Katastrofe met sulke aanwysers kon vermy gewees het.
Die beweerde oorsake van die tragedie
Daar is verskeie aannames oor die oorsake van die ramp:
- Om een of ander rede is die normale geestelike en fisiese toestand van die bemanning versteur.
- Gedeeltelike mislukking in die beheerstelsel, maar volgens die swart boks kon geringe afwykings van die hysbak nie tot 'n algehele verlies van beheer lei nie.
Gevolglik is dit onmoontlik om presiese gevolgtrekkings te maak oor die oorsake van een van die grootste Il-62-rampe in die hele geskiedenis van nie net Russiese nie, maar ook globale lugreise.
Historiese verliesontleding
Altesaam 286 masjiene is gebou, die heel eerste het in die toetsfase neergestort. Volgens statistieke is die ander oorsake van ongelukke met die ongeluk van 'n vliegtuig van hierdie model soos volg:
1. 48% - menslike faktor (foute van personeel). Die meeste van die ongelukke het plaasgevind as gevolg van voortydige afkoms of het geëindig met die motor wat van die aanloopbaan af was:
- 20.07.1975 in die streekDamaskus het die grond getref "Il-62", die ramp kon nie vermy word nie weens die vinnige afname.
- 27.05.1977, Havana, in digte mis, het die motor onder die toelaatbare vlak geval, 'n kraglyn getref, met die grond gebots.
- 1.07.1983, Labe, die voering het in 'n berg neergestort.
- 30.06.1990, Yakutsk, laat herkenning van die fout, die vliegtuig het van die aanloopbaan gehardloop, neergestort.
- 1990-21-11, dorpie Magan (Yakutsk), die vlieëniers was nie gereed om op 'n sneeubedekte aanloopbaan te land nie, die vliegtuig het in 'n kloof uitgerol en ineengestort.
- 23.10.2002, Bishkek, opstygfout, die vliegtuig het teen 'n betonheining gebots.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskou), het van die aanloopbaan afgegaan, in verskeie stukke gebreek.
- 24.07.2009, Mashhad, landing teen hoë spoed, botsing met ligte, vertrek van die motor van die aanloopbaan, het in die vliegveldheining en kragpale vasgery.
2. 42% - redes vir die mislukking van vliegtuigstelsels:
- 14.03.1980, Warskou, landingstoerusting mislukking, bemanning verslag oor nadering na 2de sirkel, elektriese toerusting beskadig, wat ongeluk veroorsaak.
- 6.07.1982, Sheremetyevo, na opstyg op 160 m, die brandalarm van die 1ste, toe het die 2de enjins afgegaan, die bemanning het besluit om terug te keer na die vliegveld. Ten spyte van die instruksies wat gevolg is, het die vliegtuig die grond getref.
- 05/9/1987, Warskou-streek, op 'n hoogte van 8 duisend meter, het 'n turbine ineengestort, die romp en elektriese toerustingstelsels is beskadig. Op 'n hoogte van ongeveer 1,5 duisend meter beheer verloor, was daar 'n botsing met die oppervlak.
- 20.04.2008stad, Santo Domingo, tydens die landing benadering, het die 2de enjin ineengestort, skade aan die brandstofstelsel en die 1ste enjin deur puin, brand. Noodlanding gemaak.
- 1982-09-29, Luxemburg, beheerstelsel mislukking, vliegtuig het van aanloopbaan afgegly, uitgebrand.
- 17.07.1989, Berlyn, weens swak hantering het die vliegtuig van die aanloopbaan afgegaan, teen 'n hindernis gebots, uitgebrand.
- 1972-14-08, Koenigswüster, nadat dit op 'n hoogte van 8,9 duisend meter opgestyg het, was daar 'n beheerprobleem, die bemanning het begin daal, brandstof is gedreineer, 'n brand het in die stertgedeelte uitgebreek, 'n algehele verlies van beheer.
3. 5% - impak van eksterne faktore:
- 3.09.1989, Havana, die vliegtuig was vasgevang in 'n afwaartse wind van swaar reën en het op woongeboue geval.
- 1972-13-10, Sheremetyevo, as gevolg van slegte weerstoestande, was daar 'n botsing met die grond
4. 5% - die oorsake van die voorvalle is nie vasgestel nie.
"IL-62" voldoen aan die kriteria vir 'n vlug oor lang afstande, is geskep met inagneming van internasionale standaarde van hierdie klas. Maar tragedies kon steeds nie vermy word nie. Met die grootste verliese was daar twee ongelukke van die Il-62 - 'n ramp naby Moskou in 1972 (174 sterftes) en in 1987 naby Warskou (183 mense).
