Die Moskou-metro is een van die grootstes ter wêreld. Met meer as tweehonderd stasies en 'n lengte van 350 km, gaan miljoene inwoners van die metropool elke dag, soos 'n reuse-organisme, daardeur. Die Moskou-metro is onder meer een van die mooiste, skoon en diepste in die wêreld.
Die projek van die heel eerste metro in Moskou
Die idee om die moltrein te lê, was in die gedagtes van die boonste lae van die samelewing in die dae van die Russiese Ryk. Selfs toe was daar pogings om so 'n netwerk van paaie te ontwerp. En dit het in daardie verre jare gebeur. As die idee waar sou word, sou die Moskou-metro vandag nie net een van die grootstes wees nie, maar sou 'n langer geskiedenis hê.
In 1875 het ingenieur Titov begin om te agiteer en onder die hoogste geledere van Moskou die idee te versprei om 'n spoorwegtonnel te skep wat die Koersk-spoorwegstasie met Maryina Roscha verbind. Daar is beplan om dit deur Lubyanskaya- en Trubnaya-pleine te lê.
Die eerste metro in Moskou kon in 1902 geskep gewees het, toe die ontwerper van die Trans-Siberiese spoorlynEvgeny Knorre het saam met sy kollega Petr Belinsky besluit om hul ambisies uit te spreek in die vorm van 'n poging om hooggeplaaste amptenare te oortuig om 'n netwerk van "stedelike spoorweë van hoëspoed-af-straatverkeer" te skep.
Maar in dieselfde jaar is die projek afgekeur weens, volgens amptenare, baie tekortkominge. 'n Groot rol in die infrastruktuur van die stad is toe deur 'n uitgebreide tremnetwerk gespeel, wat 'n aansienlike inkomste vir die stad gebring het. Die skepping van die moltrein was toe nutteloos.
Konstruksie van die Moskou-metro onder Sowjet-heerskappy
Die derde poging om so 'n groot projek te implementeer is in 1923 aangewend. Die werklading van Moskou se infrastruktuur op daardie tydstip was eenvoudig kolossaal, dit was nodig om 'n oplossing te vind wat sou help om hierdie probleem die hoof te bied. Daarom is die stadsadministrasie gedwing om hulle tot buitelandse ingenieurs te wend wat veronderstel was om 'n plan op te stel vir die bou van die eerste metro in Moskou. En toe die projek, bestaande uit 86 stasies en tonnels met 'n totale lengte van 80 km, gereed was, het die staat nie genoeg geld gehad om dit te implementeer nie.
Die eerste metrolyn in Moskou
Vroeër het die idee ontstaan om 'n moltrein te skep wat die infrastruktuur van die hoofstad kan aflaai. Die taak was nie maklik nie - om 'n tonnel op 'n groot diepte te skep, terwyl ons nie spesialiste op hierdie gebied en die nodige toerusting in ons staat gehad het nie. Die projek vir die skepping van die eerste metro in Moskou is op 10 Oktober 1931 voorgestel. Die diep metode om die stasies te lê, is gekies om die oorspronklike voorkoms van Moskou te bewaar. Vir die bou van die eerste metrolyn wasbesluit om ingenieurs van die buiteland aan te stel.
Die konstruksie is in rekordtyd voltooi – 'n paar jaar later. Op 15 Mei 1935 het die eerste Moskou-metro-treine passasiers begin vervoer. Die metro het ook 'n deurslaggewende rol gespeel tydens die Groot Patriotiese Oorlog, dit het as 'n bomskuiling vir die inwoners van die stad gedien, en gedurende die hele oorlog is sy aktiwiteite slegs een keer vir een dag gestaak. Dit was as gevolg van die gespanne situasie aan die front, toe die stad voorberei het om die troepe van die Derde Ryk teë te staan.
Argitektoniese kenmerke van die Moskou-metro - die eerste fases van konstruksie
Debutantstasies het een kenmerk, benewens hul oorspronklike funksies om passasiers te vervoer. Die eerste metro in Moskou was besonder pompeus en pompeus. Elkeen van hulle was uniek, hulle is almal gemaak in die styl van sosiale media. realisme. In daardie tyd het die staat gefokus op buitensporige luukse in argitektoniese terme. Dit is aangevoer deur die feit dat die staat alles in die naam van die mense doen. Dit doen dit kwalitatief en onbetaamlik luuks, wat die kapitalistiese lande nie kan bekostig nie. Die simbool van die Moskou-metro, die rooi letter "M", was die verantwoordelike Sowjet-argitek Ilya Taranov.
Gedurende die bewind van I. V. Stalin, nog verskeie metrostasies is geopen, ook gekenmerk deur hul spesiale prag.
In totaal is ongeveer 45 km se ondergrondse spoorlyne in die eerste twintig jaar gelê, en ongeveer 35 stasies is geskep.
Vereenvoudiging van boustyl
Na die dood van I. V. Stalin, is die verloop van argitektoniese beplanning verander na 'n meer asketiese een.’n Soortgelyke besluit om “oortollige ontwerp en konstruksie uit te skakel” is in 1955 deur die staat geneem. Voor hierdie tydperk is die stasies volgens individuele projekte gebou en het 'n uitsluitlik diepliggende struktuur gehad. Daarna is standaardprojekte geskep waarvolgens dit gebou sou word, en ook van hulle was van die vlak tipe. Dit is gedoen om geld te spaar.
Die begeerte na goedkoopheid en eenvoud was nie verniet nie. Die stasie, wat nou "Sparrow Hills" genoem word, het baie foute en tekortkominge gehad ná konstruksie, wat uiteindelik verval het.
In totaal is 33,5 km metrolyne gedurende die tydperk van die 60's geskep en 21 stasies is gebou.
