Omgekeerde aansit van die enjin is nodig om rotasie in beide rigtings te veroorsaak. Die beginsel word in baie toestelle gevind: boor-, draai-, freesmasjiene. Wat van oorhoofse hyskrane? Daar werk alle aandrywings in tru-modus om die brug in staat te stel om vorentoe en agtertoe te beweeg, die hyser na links en regs, en die lier op en af. En dit is nie al waar hierdie werkswyse toegepas word nie. Dit gaan oor die omgekeerde enjinaansitskema wat jy in die artikel hieronder kan lees.
Wat veroorsaak die terugskakeling van 'n driefasemotor
Om mee te begin, kom ons kyk oppervlakkig, wat veroorsaak die omgekeerde? Dit word veroorsaak deur die verandering van 2 drade op plekke, as 'n reël, in die handelsmerkboks van die enjin.
Op die foto: 'n voorbeeld van 'n handelsmerkboks met 'n sterverbinding.
In die figuur hierbo sien ons dat die begin van die windings (C1, C3, C5) vry is om by die netwerk ingesluit te word. kronkelende eindes(C2, C4, C6) aanmekaar gekoppel.
Op die foto: verbinding met direkte verbinding van die enjin aan die netwerk.
In die figuur dui die gekleurde sirkels die kontakte aan om die fases te verbind. Fase A word in geel aangedui, en dit is gekoppel aan kontak C1, groen - fase B (C3), geel - fase C (C5).
By nakoming van die bogenoemde voorwaardes, sal ons enige 2 fases omruil en soos volg verbind. Fase A bly op sy plek, kontak C1, fase B word op kontak C5 geplaas, en fase C word op kontak C3 geplaas.
Op die foto: sterverbinding met omgekeerde skakeling.
Dit blyk dus dat ons 2 beginners nodig het. Een aansitter word benodig vir direkte skakeling, en die tweede vir omgekeerde skakeling.
Bepaal die bedryfsmodus
Kom ons besluit nou hoe die enjin sal werk: voortdurend aan en af wanneer die stopknoppie gedruk word. Soos byvoorbeeld in boor-, draai-, freesmasjiene. Of ons het dit nodig om te werk terwyl ons die begin-regs of begin-links-knoppie hou, soos byvoorbeeld in liere, elektriese palletvragmotors, hyskraanbalke.
Vir die eerste geval is dit nodig om 'n stroombaan op te stel om die aansit van 'n asinchrone motor om te keer op so 'n manier dat die aansitter self-omseil is, en ook om te beskerm teen toevallige aanskakeling van die tweede aansitter.
Omgekeerde stroombaan met blokkering en beskerming
Beskrywing van bogenoemde werkskemas
Kom ons ontleed die werking van die stroombaandiagram van die omgekeerde aansit van die enjin. Die stroom kom van fase C na die normaal geslote gemeenskaplike knoppie KnS, die stopknoppie. Dan gaan dit deur 'n gemeenskaplike stroomaflos, wat die motor teen oorladings sal beskerm. Dan, wanneer jy KnP "regs" druk, gaan die stroom deur die normaalweg geslote kontak van die KM2-aansitter. Deur die spoel van die KM1-aansitter in te gaan, word die kern ingetrek, wat die kragkontakte toemaak, die krag na die KM2-aansitter breek.
Dit moet gedoen word om die krag van die tweede aansitter te breek en die stroombane teen kortsluitings te beskerm. Die omgekeerde word immers verseker deur die feit dat enige 2 fases omgekeer word. Dus, as die KNP "links" knoppie gedruk word wanneer KM1 aan is, sal die begin nie plaasvind nie. Self-rangering word verskaf deur 'n hulpkontak, uitgebeeld onder die "regte" knoppie. Wanneer die aansitter aan is, is hierdie kontak ook gesluit, wat krag aan die aansitterspoel verskaf.
Om die enjin te stop, is dit nodig om KNS (“stop”) te druk, as gevolg daarvan sal die aansitterspoel krag verloor en na normaal terugkeer. Noudat KM1 na sy normale toestand teruggekeer het, het dit die normaalweg geslote groep hulpkontakte gesluit, waardeur die KM2-aansitterspoel weer krag kan ontvang, en dit het moontlik geword om in die teenoorgestelde rigting te begin roteer. Om dit te doen, druk die KnP "links", en sluit sodoende die KM2 aansitter in. Ontvang krag, die spoel trek die kern in en maak die kragkontakte toe, insluitend krag na die motor, en ruil 2 fases om.
Deur die werking van hierdie omgekeerde enjin-aansitkring te ontleed, kan jy dit sienrangeer word verskaf deur 'n normaal oop hulpkontak, gewys onder die knoppie KnP "links", en dit breek die krag na die KM1 aansitter, wat dit onmoontlik maak om dit aan te skakel.
Die stroombaan vir 'n driefase-aandrywing is hierbo oorweeg. Heel aan die begin van die stroombaan, onmiddellik na die KNS, kan jy 'n normaal geslote kontak vanaf die huidige aflos sien. In die geval van oormatige stroomverbruik deur die motor, word die aflos geaktiveer, wat die krag na die hele beheerkring onderbreek. Alles wat in die beheerkring werk, sal krag verloor, en dit sal die enjin van mislukking red.
Besonderhede oor dooiepunt
Induksiemotor se omgekeerde aansitkring vereis grendeling. Dit moet verstaan word dat om die draairigting van 'n asinchrone motor te verander, moet u enige 2 fases op plekke verander. Om dit te doen, word die insette van die aansitters direk gekoppel, en die uitset word kruiselings gekoppel aan enige 2 fases. As albei aansitters gelyktydig aangeskakel word, sal 'n kortsluiting plaasvind, wat heel waarskynlik die kragkontakgroepe op die aansitters sal verbrand.
Om 'n kortsluiting te vermy wanneer 'n omgekeerde motoraanskakeling geïnstalleer word, is dit nodig om die gelyktydige werking van beide aansitters uit te sluit. Daarom is dit nodig om 'n dooiepuntskema toe te pas. Wanneer die eerste aansitter aangeskakel word, word die krag na die tweede aansitter onderbreek, wat die toevallige aktivering daarvan uitsluit, byvoorbeeld, beide aansitknoppies word gelyktydig gedruk.
As dit so gebeur het dat wanneer jy die knoppie druk wat die “rotasie na regs” moet aanskakel en die enjin na links draai, en omgekeerd, wanneer jy die “rotasie na links” druk, Die enjinna regs draai, moenie die hele stroombaan weer bymekaarmaak nie. Ruil net 2 drade by die ingang om - dis dit, die probleem is opgelos.
Dit kan gebeur dat dit weens sommige omstandighede onmoontlik is om dit op die invoer te doen. In hierdie geval, ruil die 2 drade in die handelsmerkboks op die motor. En weer is die probleem opgelos. Die knoppie wat verantwoordelik is om regs te draai, sal regs begin draai, en die knoppie wat verantwoordelik is om links te draai, sal links begin draai.
Bedradingsdiagram vir omkeerbegin van 'n asynchrone (enkelfase) motor
Die diagram hierbo toon die omgekeerde aansluiting van 'n enkelfasemotor. Hierdie omgekeerde enjin-aansitskema is baie eenvoudiger as die vorige een. Dit gebruik 'n 3-posisie skakelaar.
Beskrywing van die stroombaan vir die omkeer van die verbinding van 'n enkelfasemotor
In posisie 1 word die hoofspanning na die linkerbeen van die kapasitor oorgedra, waardeur die motor relatief gesproke na links draai. In posisie 2 word krag aan die regterbeen van die kapasitor gelewer, waardeur die motor, konvensioneel gesproke, na regs draai. In die middelposisie word die enjin gestop.
PT is baie eenvoudiger hier. Soos u kan sien, is gelyktydige aanskakeling deur 'n 3-posisie skakelaar ook hier uitgesluit. Vir diegene wat in die vraag belangstel, wat nogtans sal gebeur wanneer dit terselfdertyd aangeskakel word, is die antwoord eenvoudig: die enjin sal misluk.
Omgekeerde stroombaan sonder selfrangering
Ons sal jou meer vertel oor die aansitbeheerkring vir 'n omkeerbare asinchrone motor soos volg. Wanneer die KNP "regs" knoppie gedruk word, word krag voorsien deur die normaalweg geslote KNP "links" kontak, en danksy die meganiese verbinding breek dit die kragtoevoer na die KM2 aansitter, uitgesluit die moontlikheid om die KM2 aan te skakel wanneer 2 knoppies word gelyktydig gedruk. Verder vloei die stroom na die normaalweg geslote kontak van die KM2-aansitter na die spoel van die KM1-aansitter, waardeur dit werk, insluitend krag na die motor. Die trurat word aangeskakel deur die KnP "links", wat ook die kragtoevoer van die KM1-aansitter breek met sy normaalweg geslote kontakte, en normaalweg oopskakelaars op die kragtoevoer van die KM2-aansitter. Dit skakel op sy beurt die krag na die enjin aan, maar met die verandering van 2 fases op plekke.
Kom ons gee aandag aan die beheerskema. Of eerder, dooiepunt. Dit is 'n bietjie anders hier opgestel. Die kragtoevoer van een aansitter, nie net word dit geblokkeer deur die normaalweg geslote kontak van die teenoorgestelde aansitter nie, dit word ook geblokkeer deur 'n knoppie te druk. Dit word gedoen sodat wanneer 2 knoppies gelyktydig gedruk word, in daardie breukdele van 'n sekonde, totdat die aansitter die krag van die tweede aansitter breek, hulle nie gelyktydig aanskakel nie.
Enkelfase-motordiagram
Wanneer jy een knoppie druk en hou, word die krag na die tweede knoppie gebreek, die krag kom na die 1ste been van die kapasitor. Wanneer die tweede knoppie gedruk word, word die krag na die eerste knoppie afgesny en gaan na die 2de been van die kapasitor. RT beskerm steeds die motor teen oorladings.
Gevolgtrekking
Ten slotte, waar jy ook al hierdie skemas gebruik, let op dooiepunt. Dit is die nodige maatreël wat die toerusting teen skade sal beskerm. Daarbenewens moet jy starters korrek kies vir driefase-opsies, en knoppies vir enkelfase-opsies. Onbehoorlik geselekteerde toerusting in terme van krag, stroom en spanning sal immers vinnig onbruikbaar word, en kan ook die enjin beskadig.
