In die vroeë 20ste eeu het welvarende moondhede meegeding om die grootste en mees gevorderde skepe moontlik te bou. Die Titanic-vaartuig het 'n legende in siviele skeepsbou geword, en die slagskip Bismarck het spesiale eer onder militêre skepe verdien. Dit het die industriële en ingenieurskrag van Duitsland beliggaam. In kombinasie met die hoë moraal van die bemanning en sy nie minder hoë vaardigheid nie, het die skip 'n ernstige probleem vir die vyand geword. Vandag sal ons kennis maak met die geskiedenis van die slagskip "Bismarck" en sy tegniese eienskappe.
Kort beskrywing
Die Bismarck-klas (altesaam twee skepe is vervaardig: die Bismarck self en die latere Tirpitz) was oorspronklik geposisioneer as die erfgenaam van die "sakslagskepe" en was hoofsaaklik bedoel om handelskepe te onderskep. Sy brandstofreserwe was nogal tipies vir die slagskepe van die Stille Oseaan-vloot, en die spoed van 30,1 knope was miskien die beste aanwyser in die klas. Toe die Franse slagskip Dunkirk gelanseer is, is die ontwerp van die Bismarck-klas slagskip gefinaliseer. Die belangrikste verandering was selfs meergrootte toeneem. Die skip was die eerste Duitse slagskip wat na die Eerste Wêreldoorlog te water gelaat is. Die bewapening van die slagskip "Bismarck" het dit moontlik gemaak om behoorlike weerstand te bied teen enige slagskip van daardie jare. Gedurende die skip se kort dienslewe was dit die grootste slagskip ter wêreld. Die Bismarck-klas bly tot vandag toe die derde grootste na die Yamato en Iowa.
Konstruksie
Die skeepskiel is op 1 Julie 1936 by die Duitse skeepswerf Blohm & Voss gelê. Op 14 Februarie 1939 het die slagskip die voorraad verlaat. Toe die skip te water gelaat is, was die kleindogter van prins Bismarck (ter ere aan hom het die skip sy naam gekry), wat volgens oorlewering die skip met 'n bottel sjampanje “gedoop” het, asook die huidige Adolf Hitler, teenwoordig. Op 24 Augustus van die volgende jaar is Ernest Lindemann as kaptein van die slagskip Bismarck aangestel. Toetsing van die vaartuig en sy toerusting het voortgeduur tot die begin van 1941.
Spesifikasies
Die afmetings van die skip is indrukwekkend: lengte - 251 m, breedte - 36 m, hoogte vanaf die kiel tot by die eerste dek midskeeps - 15 m. ton. Die skip se pantser was nie minder indrukwekkend nie: 70% van sy lengte is bedek deur die hoofpantsergordel met 'n dikte van 170 tot 320 mm. Die kajuit- en geweertorings van die hoofbattery van die slagskip Bismarck het selfs dikker pantser ontvang – onderskeidelik 220-350 en 360 mm.
Die bewapening van die skip was nie minder ernstig nie. Dit het bestaan uit agt 380 mm hoofbatterygewere, 12hulpkanonne met 'n kaliber van 150 mm en 'n groot aantal lugafweerartillerie. Elkeen van die torings van die hoofkaliber het sy eie naam gehad: die boeg is Anton en Brun genoem, en die agterstewe is Caesar en Dora genoem. Ten spyte van die feit dat die Britse en Amerikaanse slagskepe van daardie tye 'n effens groter hoofkaliber gehad het, het die Bismarck-geweer 'n ernstige bedreiging vir hulle ingehou. Die perfekte mik- en vuurbeheerstelsel, sowel as die hoë geh alte van kruit, het die Bismarck toegelaat om 350 mm-pantser van 20 kilometer ver binne te dring.
Die skip se kragsentrale is verteenwoordig deur twaalf Wagner-stoomketels en vier turbo-rat-eenhede. Sy totale krag was meer as 150 duisend perdekrag, wat die skip toegelaat het om tot 30 knope te versnel. Met 'n ekonomiese koers kon die skip meer as 8,5 duisend seemyl aflê. Sulke kenmerke van die slagskip "Bismarck" was 'n uitstaande prestasie van Duitse ingenieurs. Die bemanning van die skip het bestaan uit 2200 matrose en offisiere.
Uit na die Atlantiese Oseaan
Volgens die plan van Operasie Ryn-oefeninge, was die Bismarck, saam met die kruiser Prinz Eugen, veronderstel om die Atlantiese Oseaan binne te gaan en deur die Deense Straat te gaan. Die doel van die veldtog was om handelskepe te onderskep wat die Britse seepaaie bevaar het. Daar is aanvaar dat die slagskip die aandag van die konvooi sou aflei sodat die Prinz Eugen die handelskepe kon nader. Die bevelvoerder van die operasie, admiraal Günther Lutyens, het die hoër leierskap gevra om die begin van die operasie uit te stel en te wag dat nog 'n slagskip daarby aansluit. Groot-admiraal Erich Raeder- Opperbevelvoerder van die Duitse Vloot - Lutyens het geweier. Op 18 Mei 1941 het die slagskip Bismarck en die kruiser Prinz Eugen Gotenhafen (nou die Poolse hawe van Gdynia) verlaat
Op 20 Mei is die wêreld se grootste slagskip deur die bemanning van die Sweedse kruiser Gotland opgemerk. Op dieselfde dag het lede van die Noorse Weerstand die Duitse eskader geïdentifiseer. Op 21 Mei het inligting oor die teenwoordigheid van twee groot skepe in die Kattegatstraat in die Britse Admiraliteit geval. Die volgende dag is die skepe in die fjords naby die stad Bergen (Noorweë) geparkeer, waar hulle oorgeverf is. Daar is “Prinz Eugen” gevul. Tydens die verblyf is die skepe deur 'n Britse verkenningsvliegtuig opgemerk. Nadat hulle foto's van hom ontvang het, het die Britse leierskap die Bismarck akkuraat geïdentifiseer. Gou het die bomwerpers na die parkeerterrein gegaan, maar met hul aankoms het die Duitse skepe reeds gevaar. Bismarck en Prinz Eugen het daarin geslaag om ongemerk deur die Noorse See en die Arktiese Sirkel te gaan.
Bevelvoerder van die Britse tuisvloot, admiraal John Tovey het die slagskip "Prins van Wallis" en die kruiser "Hood" en hul gepaardgaande vernietigers na die suidwestelike Spaanse kus gestuur. Die Deense Straat is opgedra om die kruisers "Suffolk" en "Norfolk" te patrolleer, en die seestraat wat Ysland en die Faroëreilande skei, die ligte kruisers "Birmingham", "Manchester" en "Arethusa". In die nag van 22-23 Mei het admiraal John Tovey, aan die hoof van 'n flottielje van die slagskip King George the Fifth, die vliegdekskip Victories en 'n escort, na die Orkney-eilande vertrek. Die flottielje was veronderstel om vir Duitse skepe in die waters noordwes van Skotland te wag.
Op die aand van 23 Mei omIn die Deense Straat, wat omtrent half bedek was met ys, in digte mis, het die Norfolk- en Suffolk-skepe die vyandige vloot ontdek en visuele kontak daarmee gemaak. Die slagskip van die Duitse vloot het op die Norfolk-kruiser losgebrand. Deur die bevel hieroor in kennis te stel, het die Britse skepe in die mis verdwyn, maar het voortgegaan om die Duitsers op die radar te volg. As gevolg van die feit dat die Bismarck se voorste radar misluk het nadat hy geskiet het, het Admiraal Lutyens die "Prins Eugen" beveel om die hoof van die flottielje te word.
Slag in die Straat van Denemarke
Skepe "Prins van Wallis" en "Hood" het in die oggend van 24 Mei visuele kontak met vyandelike skepe gemaak. Omstreeks sesuur het hulle die Duitse flottielje van 'n afstand van 22 kilometer begin aanval. Vise-admiraal Holland, wat die Britse groep gelei het, het die bevel gegee om op die eerste skip te vuur, aangesien hy nie geweet het dat die Bismarck van plek verander het met die Prinz Eugen nie. Vir 'n geruime tyd het die Duitse kant nie gereageer nie, aangesien dit beveel is om eers in die geveg betrokke te raak nadat die vyand die konvooi binnegekom het. Na verskeie Britse bombardemente het kaptein Lindemann, wat verklaar het dat hy nie sou toelaat dat sy skip straffeloos aangeval word nie, beveel om terug te vuur. Nadat twee Duitse skepe onder skoot gekom het, het Holland besef dat hy 'n fout gemaak het om die eerste van hulle aan te val.
Die sesde skoot van die Prins van Wallis het 'n resultaat gegee: die projektiel het die brandstoftenks van die Bismarck getref, wat 'n groot hoeveelheid brandstof uit die tenks veroorsaak het en dit met water gevul het. Kort voor lank het beide Duitse skepe die Hood-kruiser getref, as gevolg daarvanernstige brande aan boord veroorsaak.’n Paar minute later het twee sarsies die slagskip Bismarck verbygesteek. Teen daardie tyd was die vyandelike skepe op 'n afstand van ongeveer 16-17 km van mekaar. Na nog 'n tref op die Hood-skip, is 'n sterk ontploffing daarop gehoor wat die skip letterlik in twee helftes geskeur het. Binne minute was dit onder water. Van die 1417 bemanningslede het slegs drie daarin geslaag om te ontsnap. "Prins van Wallis" het die geveg voortgesit, maar onsuksesvol: om 'n botsing met 'n sinkende skip te vermy, moes hy naby die vyand kom. Nadat hy sewe treffers ontvang het, het die slagskip hom aan die geveg onttrek deur 'n rookskerm te gebruik.
Kaptein Lindemann het aangebied om die "Prins van Wallis" agterna te gaan en dit te sink, maar Admiraal Lutyens, weens die ernstige skade aan die "Bismarck", het besluit om die veldtog na die Franse hawe van Saint voort te sit. -Nazaire, waar dit moontlik was om die skip te herstel en dit sonder belemmering na die Atlantiese Oseaan te neem. Daar is aanvaar dat die Scharnhorst- en Gneisenau-skepe later daarby sou aansluit. "Prins Eugen" is beveel om voort te gaan om die Britse konvooi op hul eie te bestook.
Chase
Prins van Wallis, saam met die skepe Norfolk en Suffolk wat hom genader het, het voortgegaan om die Duitse flottielje te agtervolg. Die dood van die skip "Hood" is uiters pynlik deur die Britse Admiraliteit geneem. Later is’n spesiale kommissie saamgestel om haar omstandighede te ondersoek. Kort voor lank was die meeste van die Britse vloot wat in die Atlantiese Oseaan gebaseer was betrokke by die jag vir die slagskip Bismarck, insluitend konvooiwagskepe.
Op 24 Mei, aan die begin van sewe in die aand, in digte mis, het die Bismarck teen sy agtervolgers gedraai. Daar was geen trefslae tydens die kort uitruil van sarsies nie, maar die Britte moes ontduik. As gevolg hiervan het die vaartuig "Prinz Eugen" die kontak suksesvol onderbreek. Tien dae later het dit in Frans Brest aangekom. Op 24 Mei, om 22 uur, het admiraal Lutyens die bevel meegedeel dat sy slagskip weens 'n gebrek aan brandstof nie kon voortgaan om die agtervolging van die vyand af te weer nie en gedwing was om reguit na Saint-Nazaire te gaan. Intussen het Admiraal Tovey die vliegdekskip Victorious beveel om die afstand te sluit. Aan die begin van die elfde is 9 torpedobomwerpers van die Swordfish-model vanaf die skip gelanseer. Ten spyte van massiewe weerstand het hulle steeds daarin geslaag om een keer die kant van 'n vyandige skip te tref. In hierdie geval het die indrukwekkende grootte van die Bismarck-slagskip 'n wrede grap met hom gemaak.
Teen 02:30 het alle vliegtuie na die vliegdekskip teruggekeer. "Bismarck" het feitlik nie onder hierdie aanval gely nie, aangesien die enigste akkurate treffer direk op die hoofpantsergordel geval het. Die Duitse bemanning het egter steeds een persoon verloor. Dit was die eerste verlies van die Nazi's vir die hele tyd van die veldtog. Om teen torpedo-bomwerpers te beskerm, moes die bemanning van die slagskip Bismarck alle lugafweerwapens en 'n paar grootkaliber gewere gebruik. Om dit vir die torpedobomwerpers moeiliker te maak om te mik, het die skip sy spoed verhoog en op elke moontlike manier probeer om die vuur te ontduik. Alhoewel die Britse aanval nie die toestand van die vaartuig beïnvloed het nie, is van die probleme wat oorgebly het van vorige beskutting weens skielike maneuvers vererger. Dus, pleisters wat op 'n gat in die boeg van die skip gedraai isdie seile het wegbeweeg, as gevolg waarvan die lek vererger het, en daarmee saam het die trim op die boeg ook verskerp.
Op die nag van 25 Mei het die Bismarck se agtervolgers begin sikksag, blykbaar versigtig vir die vooruitsig om slagoffers van Duitse duikbote te word. Deur hiervan gebruik te maak, het die slagskip versnel en kontak verbreek. Om 4-uur die oggend het die skip "Suffolk" dit amptelik aangekondig.
Opsporing
Die Duitse slagskip Bismarck het blykbaar voortgegaan om seine van die Suffolk-radars te ontvang, en reeds om 07:00 op 25 Mei het Admiraal Lutyens die bevel ingelig oor die voortsetting van die agtervolging. Die aand van dieselfde dag het die bevel van die Bismarck data geëis oor sy ligging en spoed en aangedui dat die Britte heel waarskynlik die Duitse skip uit die oog verloor het. Lutyens het nie 'n reaksie-radioboodskap gestuur nie, maar danksy die onderskepping van oggendboodskappe kon die vyand steeds sy benaderde koers bepaal. Met die verkeerde aanname dat die slagskip op pad was na die seestraat wat Ysland en die Faroëreilande skei, het Admiraal Tovey sy formasie na die noordooste gerig.
Teen 10:00 op 26 Mei het die VSA-Britse Catalina-vliegboot, wat vanaf Loch Erne (Noord-Ierland) opgestyg het op soek na 'n Duitse vaartuig, sy presiese ligging gevind. Destyds was die Bismarck net 700 myl van die Franse Brest af, waar hy op die ondersteuning van die Luftwaffe-bomwerpers kon staatmaak. As gevolg van hierdie omstandighede het slegs een Britse formasie die kans gehad om die slagskip te vertraag - die formasie "H" gebaseer in Gibr altar,onder bevel van admiraal Somerville. Die hooftroefkaart van hierdie flottielje was die ArkRoyal-vliegdekskip, waaruit 'n afdeling torpedobomwerpers dieselfde dag om 14:50 uitgevlieg het. Op daardie tydstip was die Sheffield-kruiser in die gebied van hul aanval, wat van die formasie geskei het om kontak met die vyand te bewerkstellig. Die vlieëniers was nie hiervan bewus nie en het toe hul eie skip aangeval. Gelukkig vir die Britse vloot het nie een van die 11 torpedo's wat afgevuur is, die skip getref nie. Daarna is besluit om die swak presterende magnetiese torpedo-ontstekers met kontak-ontstekers te vervang.
Om 17:40 het die Sheffield-kruiser kontak gemaak met die Bismarck-slagskip en dit begin agtervolg. Om 20:47 het 15 torpedobomwerpers van die vliegdekskip Ark Royal opgestyg vir die tweede aanval. Hulle het daarin geslaag om twee (volgens sommige bronne, drie) akkurate houe toe te dien, waarvan een noodlottig vir die Duitse skip geword het. In 'n poging om die torpedo te ontduik, het die slagskip 'n kragtige hou aan die agterstewe gekry, waardeur haar roere vasgeval het. Nadat die skip die vermoë verloor het om te maneuver, het die sirkulasie begin beskryf. Alle pogings om beheer te herwin was tevergeefs, en die slagskip het na die noordweste begin beweeg. Ongeveer 'n uur na die begin van die torpedo-aanval het die slagskip die Sheffield begin bestook en 12 van sy bemanning gewond. Snags het die slagskip Bismarck met vyf Britse torpedobomwerpers geveg. Albei kante kon nie 'n akkurate aanval lewer nie.
Drowning
27 Mei, omstreeks 09:00 vanaf 'n afstand van 22 km, is die Duitse slagskip aangeval deur swaar skepe van Admiraal Tovey se formasie, die slagskepe King George the Fifth en Rodney, sowel as twee kruisers -Norfolk en Dorsetshire. Die Bismarck het teruggeskiet, maar die Britse druk was te groot.’n Halfuur later is die skip se geweertorings erg beskadig, en die bobou is vernietig. Hy het 'n sterk rol gehad, maar het op die water gehou. Om 09:31 is die laaste toring buite werking gestel, waarna, soos die oorlewende lede van die bemanning getuig, kaptein Lindemann die bevel gegee het om die skip te oorstroom. Aangesien die Bismarck, ten spyte van die feit dat sy lot 'n uitgemaakte saak was, nie die vlag laat sak het nie, het die Rodney-slagskip dit op 'n afstand van 'n paar kilometer genader en direkte vuur begin afvuur. As gevolg van die feit dat die Britse slagskepe se brandstof opraak, het Admiraal Tovey, wat besef het dat die Bismarck nie sou vertrek nie, hulle beveel om terug te keer na die basis. Om ongeveer 10:30 het die kruiser Dorsetshire drie torpedo's op die Duitse skip afgevuur, wat elkeen reg op die teiken getref het. 27 Mei 1941, om 10:39 vm., het die slagskip Bismarck aan boord geklim en begin sink.
Beantwoord die vraag wie die slagskip Bismarck gesink het, en baie onthou die drie beslissende treffers van die kruiser Dorsetshire. Trouens, die lot van die vaartuig is vooraf bepaal deur 'n torpedobomwerper wat hom van die vermoë om te maneuver ontneem het.
Skepe "Dorsetshire" en "Maori" het 110 mense van die bemanning van die gesinkte skip opgetel. Toe die alarm gemaak word oor die nadering van Duitse duikbote, het hulle haastig die plek van sink verlaat. Die aand, nadat die skepe na 'n veilige afstand beweeg het, het die duikboot U-74 nog drie mense gered. Die volgende dag het die hidrometeorologiese skip Sachsenwald nog twee matrose opgelaai. Ander 2100mense het gesterf. Die magte van die Engelse vloot, wat in die laaste stadium van die geveg 'n duidelike oormag gehad het, het doelbewus nie sy bemanning gered toe die slagskip Bismarck vernietig is nie. So het hulle die wat gesterf het in die sink van die kap gewreek.
Duikbootbedrywighede
Duitse duikbote, wat as deel van die "wolfpakke" vyandelike konvooie in die Atlantiese Oseaan gejag het, is in kennis gestel van die Bismarck en Prinz Eugen se vertrek.
Op 24 Mei, volgens 'n radiogram, het die duikbote 'n boodskap ontvang oor die oorwinning van die slagskip oor die "Hood", asook die installasie in die toekoms om gelei te word deur bevele wat die posisie in ag neem van die "Bismarck".
Op 25 Mei het die duikboot U-557, wat etlike honderde myl van die slagskip geleë was, 'n groot konvooi ontdek en aangeval. Die volgende dag is sy beveel om haar koördinate met ander duikbote te deel vir 'n gesamentlike staking.
Vroeg die oggend van 27 Mei is alle duikbote wat 'n voorraad torpedo's oor gehad het beveel om teen maksimum spoed na die Bismarck te gaan. Die duikbote het die bevel met 'n vertraging van 8 uur ontvang: dit is die vorige dag om 22:00 onderteken. Ten tyde van ondertekening het die meeste van die bote aan die aanval van die konvooi deelgeneem, vir begeleiders weggekruip en om tegniese redes nie 'n bevel kon ontvang nie. Boonop het die duikbote wat die konvooi agtervolg op hierdie oomblik van die Bismarck na die noorde weggetrek. Op 27 Mei, om 11:25, het die hoofkwartier die duikbote ingelig dat die slagskip die slagoffer van 'n massiewe vyandelike aanval geword het. Alle nabygeleë duikbote is beveel om die skip se bemanningslede te gaan red.
By die plek van dood aangekom, is die duikbote op die oppervlak gevind'n groot hoeveelheid rommel en 'n dik laag olie. Na 'n dag se soektog het hulle na patrolliegebiede teruggekeer.
Resultaat
Die laaste slag van die Bismarck was 'n illustrasie van hoe moeilik dit is om 'n slagskip te tref, selfs met numeriese superioriteit en die teenwoordigheid van toerusting met soortgelyke eienskappe. Aan die ander kant het 'n enkele torpedo van 'n klein vliegtuig die beslissende slag vir die groot skip gegee. Daarom was die hoofgevolgtrekking wat die weermag uit die dood van die Bismarck-slagskip gemaak het dat die slagskepe die dominante posisie in die vloot aan vliegdekskepe afgestaan het.
Binnekort het die Duitse vlootbevel die aanvalsbedrywighede van die oppervlakvloot laat vaar ten gunste van onbeperkte duikbootoorlogvoering. Die tweede slagskip van die Bismarck-tipe, die slagskip Tirpitz, het gedurende al die jare van die oorlog nie 'n enkele salvo-aanval op vyandige skepe gemaak nie. Die Britte moes egter 'n formidabele see- en lugmag vasmaak ingeval die Noors-gebaseerde slagskip wel see toe sou gaan.
Geheue
Die oorlogskepe Bismarck en Tirpitz word dikwels vergelyk met die burgerlike skepe Titanic en Olympic. In beide gevalle het die skip wat op sy nooiensvaart gesink het, wêreldbekendheid verwerf, terwyl die skip wat baie langer diens gedoen het, in die skaduwees gebly het. In 1960 is die film "Sink the Bismarck" deur regisseur Lewis Gilbert verfilm.
Die plek waar die verhaal van die slagskip Bismarck geëindig het, is eers op 8 Junie 1989 ontdek, danksy die pogings van Robert Ballard, wat voorheen die einste gevind het."Titanic". Volgens internasionale reg word hierdie plek as 'n militêre begrafnis beskou. Sedert die sink tot vandag toe is ses ekspedisies daar georganiseer. In dieselfde 1989 het Patrick Prentice nog 'n dokumentêr gemaak oor die geheime van die slagskip Bismarck. In 2002 het die regisseur van die fliek Titanic, James Cameron, ook sy bydrae tot die geheue van die skip gemaak. Met behulp van Russiese Mir-duikbote het hy onderwater verfilm vir die film Bismarck Expedition.
