Vir ongeveer twee eeue is daar een beroep in aanvraag op die gebied van vervoer - 'n spoorwegingenieur. Uit hierdie artikel sal jy leer wie dit is en wat dit doen, hoe om 'n spesialis te word.
Die onderwerp sal nie net vir sekondêre skoolstudente en gegradueerdes van belang wees nie, maar ook vir diegene wat meer oor sulke spesialiste wil leer.
Wie is 'n Spoorwegingenieur?
Eerstens, laat ons die term "kommunikasiepaaie" verstaan. Hierdie frase impliseer vervoer, maniere en paaie waarlangs toerusting beweeg. Maar tans, soos in vorige eeue, behoort die frase egter tot die spoorlyn. Selfs Russiese instellings van spoorwegingenieurs lei toenemend toekomstige spoorwegwerkers op, sowel as bouers van verskeie fasiliteite - siviel en industrieel.
Kom ons lys kortliks watter fakulteite/departemente daar in spoorweguniversiteite is, sodat dit verder duidelik word in watter gebiede gegradueerdes kan werk:
- lokomotiewe;
- motors;
- kragtoevoer;
- paaie;
- brûe en tonnels;
- konstruksie van geboue en strukture;
- sein, sentralisasie en kommunikasie;
- organisasie van vervoerbestuur op die spoorweg;
- veiligheid in die tegnosfeer;
- spesiale vervoertoerusting.
Om 'n goeie spesialis te word en lief te wees vir jou werk, moet jy die keuse ernstig opneem, jouself vooraf vertroud maak met die toekomstige beroep. En oorweeg nou kortliks elk van hierdie gebiede.
Aktiwiteitsveld (bedryf)
Om met elektriese lokomotiewe, diesellokomotiewe en metro-treine te werk, sowel as meervoudige rollende materiaal, moet jy 'n spesialiteit kies wat met lokomotiewe verband hou. 'n Ingenieur kan beide 'n ontwerper/ontwerper van gevorderde rollende materieel, lokomotiewe en 'n werknemer van 'n depot wees waar die beskryfde vervoertoerusting gediens word.
Effens anders, maar amper dieselfde take word uitgevoer deur ingenieurs wat vrag- en passasiersmotors ontwerp of in stand hou. As 'n reël is dit wenslik dat 'n spesialis 'n spesifieke area kies: vrag- of passasiersvervoer.
Jy kan soms vakante poste vir 'n spoorwegingenieur op die gebied van elektriese toevoer sien. Die spesialis moet goed vertroud wees met elektriese ingenieurswese, komplekse elektriese stroombane, en ook toestelle gebruik om netwerkparameters te meet. Daarbenewens moet die ontwerper 'n goeie begrip hê van hoe om geëlektrifiseerde lyne te bou sodat dit betroubaar, duursaam en veilig is.
Die konstruksie van spoorweë is nie voltooi sonder ingenieursberekeninge, terreinkeuse, landskapstudie nie. Dieselfde kan gesê word van diegene wat brûe en tonnels, geboue en strukture bou. Daarom, in hul werk, moet die ingenieurs van die kommunikasielyne van al hierdie drie takke meganika, sterkte van materiale goed ken en komplekse probleme kan oplos. Dit hang immers van hulle af hoe lank brûe, paadjies of tonnels gaan hou. Dit is van hulle dat die gesondheid en lewe van elke werknemer, passasier wat hierdie fasiliteite tydens hul reis gebruik, afhang. Daarbenewens is die sterkte van geboue en strukture ook die verdienste van 'n bekwame ingenieur.
Seinering, sentralisering en kommunikasie is 'n veld op die spoorweg, wat betrokke is by die installering, instandhouding en herstel van spesiale toerusting vir die versending van radiokommunikasie, verkeersligte, spoorbane, outomatiese blokkeertoestelle ensovoorts. 'n Spesialis moet nie net elektries verstaan nie, maar ook elektronika, radiotoerusting.
Organisasie van vervoer en bestuur is hoofsaaklik versendingswerk, wat eerstens treinskedules insluit. 'n Persoon moet in staat wees om 'n rasionele en ekonomies haalbare skedule te maak.
Veiligheid in die tegnosfeer of omgewingsveiligheid bestaan om uitstoot in die omgewing van spoorwegondernemings, stasies en paaie te beheer. Boonop kan 'n ingenieur by 'n depot of fabriek werk om personeel in veiligheid op te lei, asook die toestand van werkers te monitor.plekke in produksie.
Spesiale vervoertoerusting - herwinningsfasiliteite, konstruksiehyskrane, nutstreine. In hierdie geval moet die ingenieur van die kommunikasielyne verstaan watter voordeel die eenheid van toerusting wat deur hom ontwerp is inhou, watter funksies dit sal verrig.
Hoe om een te word?
Om 'n spoorwegingenieur te word, in Moskou of 'n ander groot stad, kan jy by die Universiteit van Spoorweë of 'n tak van 'n soortgelyke universiteit ingaan.
Van 'n toekomstige spesialis word vereis dat hy fisika en wiskunde goed ken, en ook geletterd is, in staat is om sy gedagtes uit te druk. Die aansoeker moet die USE-resultate in wiskunde, Russiese taal en fisika na die keurkomitee bring. Punte in hierdie vakke moet hoog wees om suksesvol in 'n begrotingsplek in te skryf.
Jy moet daarop voorbereid wees dat die hele tyd van studie (ongeveer 5-6 jaar) aan 'n in-diepte studie van tegniese wetenskappe gewy moet word. Daarbenewens sal jy projekte, diagramme en tekeninge moet kan ontwikkel.
Selfs in die 19de eeu is die Spoorweginstituut die Corps of Railway Engineers genoem. Tans verander die naam van die voorste universiteit voortdurend, maar die afkorting MIIT (Moscow Institute of Transport Engineers) bly onveranderd.
Wat moet ek weet?
Dit is nie genoeg om net fisika en wiskunde goed te ken nie, jy moet jou werk kan verstaan. Byvoorbeeld, 'n spoorwegingenieur met 'n graad in waens moet verstaan hoe 'n wa gerangskik is, weet waar watter elemente geleë is en hoekom.bedoel.
Die bestuurder is verplig om treine op so 'n manier te skeduleer dat dit ononderbroke werking op die spoorwegnetwerk verseker, om ekonomiese voordele te skep.
Dus, wanneer jy 'n universiteit betree, is dit raadsaam om met spesialiste te praat, te vra wat die werk is. En ook om vir jouself 'n baie belangrike punt uit te klaar - die mediese kommissie, waaroor ons hieronder sal praat.
Mediese Kommissie
Mediese ondersoek is 'n verpligte gebeurtenis wanneer aansoek gedoen word vir 'n werk. Daar word van nie net masjiniste, spoorwegwerkers en kragtoevoerwerkers verwag om in goeie gesondheid te wees nie, maar ook ingenieurs. As die hart dus gesond is, is daar geen probleme met bloeddruk, gehoor en 'n ernstige afwyking in sig nie, en die koördinasie van beweging is nie beperk nie, dan sal hulle vir die posisie aanvaar word.
Die spoorwegingenieur besoek gereeld plekke wat gevaarlik is vir lewe en gesondheid, kommunikeer dikwels met junior personeel, evalueer hul werk en maak ook aanbevelings om die kwaliteit van werk te verbeter. Daarom is 'n mediese ondersoek 'n integrale deel van beide wanneer jy 'n werk betree en beplan (een keer per jaar of een keer elke twee jaar).
Wie kan werk?
Ingenieur van spoorweë is 'n beroep in aanvraag, maar daar kan ongelukkig meer spesialiste as vakatures wees.
Daarom moet jy verwante posisies kies. Byvoorbeeld, 'n toekomstige voorman of baas moet sy werk ken. Daarom moet jy instem om te gaanwerk as slotmaker om ondervinding op te doen. Die spesialis sal 'n idee hê van die werk op so 'n manier om in die toekoms bekwaam te bestuur. 'n Persoon met 'n hoër onderwys doen aansoek vir poste:
- ingenieur;
- hoofingenieur;
- meester/senior meester;
- baas.
Daarom het 'n spesialis altyd die geleentheid om werk te kry in enige pos in sy profiel.
Wat is die salaris?
Die salaris van 'n spoorwegingenieur hang af van die kategorie, dienstyd, streek, organisasie.
In Moskou kan 'n spesialis van die eerste kategorie byvoorbeeld 'n salaris van ongeveer 55 duisend roebels ontvang, terwyl 'n soortgelyke spesialis terselfdertyd in 'n provinsiale dorp 500 kilometer van die hoofstad af is - slegs 20 duisend roebels.
Is daar enige skade in produksie?
Baie gegradueerdes dink dat daar skadelikheid in produksie kan wees. Sy is regtig:
- geraas;
- elektromagnetiese velde;
- vrystelling van skadelike stowwe vanaf vervoertoerusting;
- potensiële gevaar beide in die werkswinkel en op straat;
- buite wees terwyl jy aan diens is;
- skofwerkskedule.
Omdat jy 'n mediese ondersoek moet ondergaan. Daarbenewens is die spesialis verantwoordelik vir die veiligheid by die fasiliteit.
Jy het geleer wat 'n spoorwegingenieur is. Ons hoop dat die artikel jou sal help om te verstaan hoe interessant en belowend hierdie beroep is.
