Russiese geskiedenis is vol geheimsinnige feite wat relatief onlangs aan die samelewing bekend geword het. Dit sluit een van Stanin se sinnelose idees in – die Dooie Pad. Dit is langs die Salekhard - Igarka-roete gelê. Die groot avontuurlike heerser het besluit om 'n spoorlyn langs die Noordpoolsirkel te bou. En vandag is hierdie geboue 'n betowerende gesig.
The Dead Road was 'n geheime Goelag-projek en het eers onder Khrushchev daaroor bekend geword. Die bouers daarvan was meestal gevangenes. Daar is beplan dat die lengte van hierdie voorwerp 1263 kilometer sal wees. Die utopiese aard van die hele projek was eerstens in die feit dat die gebied waar die Dooie Pad aangelê is, permafrost is. Om 'n paadjie te bou, sou dit nodig wees om 'n groot aantal strome en riviere oor te steek. Om hierdie probleem op te los, is brûe gebou, ys is versterk (selfs spesiaal verhoog), moerasse is oorstroom sodat boumateriaal afgelewer kon word.
Om 'n spoorlyn in die Noorde te bou, was die droom van baie ingenieurs van daardie tyd. En eers nadat Stalin aktiewe onderdrukkings teen die Sowjet-volk begin het, het dwangarbeid begin gebruik word om hierdie doel te bereik. Boubesluitwas so fantasties dat die mislukking daarvan duidelik was. Maar die regering het beplan om 'n seehawe in Igarka te bou en daarom was dit nodig om 'n spoorlyn daar aan te lê.
The Dead Road het meer as 290 000 Goelag-gevangenes benodig vir die bou daarvan. Die beste spesialiste op die gebied van ingenieurswese het op die terrein van sy konstruksie gewerk. Baie mense het in die puinhope van hierdie idee gesterf. Die gevangenes het in barakke gewoon wat deur doringdraad omring was, hoewel dit absoluut onnodig was, aangesien dit eenvoudig onmoontlik was om uit die kamp te ontsnap. Hulle het afval en voorrade van verlate pakhuise geëet. Dit is onwaarskynlik dat die Spoorwegmuseum die volle afgryse van hierdie magsmisbruik sal kan oordra. Ons volksgenote het gely en gesterf om die ydelheid van die “magtiges” te bevredig.
Die arbeidsmag is deur die "groot water" na die bestemming gebring en nadat die projek misluk het, is dit as te duur beskou om hulle daarvandaan uit te haal. Vandag “vertel” die Dooie Pad vir diegene wat dit besoek van die swaarkry en lyding van daardie tyd. Die toerusting en die aangelegde paadjies word immers nog daar bewaar.
Kostes vir die bou van die noordelike spoorlyn het byna 6,5 miljard roebels beloop. Selfs toe is berigte gemaak dat daar geen aanvraag vir die dienste van hierdie vervoerroete was nie. Desnieteenstaande het konstruksie voortgegaan en die bevel van die leier gehoorsaam. In ons tyd, nadat olieneerslae in die Noorde ontdek is, het die bou van 'n spoorlyn deurSurgut, maar met nuwe tegnologieë. Terselfdertyd het die voorheen geboude Dead Road geblyk absoluut onopgeëis te wees.
Die bou daarvan is gestaak ná Stalin se dood in 1953, en teen daardie tyd was 900 kilometer se baan te danke aan die gevangenes reeds gebou. Teen hierdie tyd het meer as 300 duisend mense hier gesterf. Alle staatseiendom is in die toendra gegooi. Die geskiedenis van Russiese spoorweë bevat baie geheime, foute en ongelukke wat die lewens van mense geëis het, maar sulke aktiwiteite in die bou van onnodige fasiliteite is meer soos die uitwissing van 'n nasie.
