Baie mense weet van die uitstaande Russiese ingenieur Ivan Petrovich Kulibin. En veral ondernemende uitvinders moes meer as een keer hoor hoe sy van aan hulle gerig word: "Jy is soos Kulibin!" Min mense weet egter dat uit 'n dosyn ontwikkelings deur I. P. Kulibin het slegs 'n paar gepatenteer. En die wêreld weet nou dat die argitek Town 'n swaardiens-brugstruktuur gebou het, maar dat Kulibin dit uitgevind het - weet nie.
Uitvinder se identiteit
Ivan Petrowitsj sal in 1735 in Nizjni Novgorod gebore word. Verbasend genoeg was daar geen wetenskaplikes in sy familie nie, en daarom kan die vermoë van 'n selfopgeleide werktuigkundige met reg 'n uitstaande talent genoem word!
Ivan se gesin het van kleinhandel geleef: sy pa was 'n entrepreneur en 'n Ou Gelowige, en sy ma het vir die huishouding gesorg en met boekhouding gehelp.
Van jongs af het die seun groot simpatie gevoel vir ingenieurstrukture en allerhande uitvindsels, wat destyds nie so baie in die dorpe was nie. Maar die jong man, passievol vir wetenskap, wou nie boekhou boeke hou nie en het na'n leerling aan 'n dorpsgenoot, leer slotmakery, draai en horlosiemaak.
Nadat hy ondervinding opgedoen het, maak Kulibin sy eerste horlosie, wat tot vandag toe geen analoë in die wêreld het nie. Die klein uitvinding het gedien as 'n treffende horlosie, sowel as 'n musiekboks en 'n miniatuurteater. Catherine II self kon nie die kunswerk van die Nizhny Novgorod-meester weerstaan nie - hy het vir haar 'n horlosie gegee, en sy het Kulibin genooi om te werk.
In 1769 het Ivan Petrowitsj 'n plek by die Akademie van Wetenskappe ontvang, en van daardie dag af het hy getrou gedien ten bate van die Russiese wetenskap.
Slegs 'n paar uitvindings het egter 'n patent ontvang en het met reg aan die meester behoort. Die meeste van die tekeninge en uitlegte het onvervulde drome van die ingenieur gebly.
Kom ons kyk na 'n paar dinge wat Kulibin uitgevind het, maar nooit gepatenteer het nie.
Vane-waterenjin
In die 18de eeu was gehuurde skutarbeid een van die algemeenste maniere om skepe teen die vloei van riviere te beweeg, sowel as in vlak water.
Ivan Petrowitsj het besluit om mense van lyding te red en 'n ingenieursnuutjie in die stoomskip-besigheid bekend te stel - 'n waaienjin. Die beginsel van die werking daarvan was gebaseer op die tegniek om skepe te beweeg met behulp van ankers en toue - 'n skip is na die anker getrek wat ver vorentoe met behulp van 'n tou laat val het. En terwyl die skip na een vrag "gaan", is die ander verder gegooi - en so aan om die beurt.
Kulibin het die stelsel verbeter. Nou, in plaas van gehuurde werkers, trek die skip nadie tou was veronderstel om 'n enjin te hê (dit het bestaan uit 2 wiele met lemme) wat die energie van water gebruik. Dit wil voorkom asof 'n eenvoudige en betroubare ontwerp wat honderde skeepsvragmotors en honderde geld vir entrepreneurs sal bespaar. Selfs ná suksesvolle toetse om 'n skip met 65 ton sand te verskuif, is produksiefinansiering egter nie gemaak nie.
Ongelukkig is dit nie die enigste ding wat Kulibin Ivan Petrovich uitgevind het nie, maar hy kon nie met produksie begin nie.
Hysbak vir die Keiserin
Die verouderende Catherine II het probleme ondervind om in die woonstelle van die Winterpaleis rond te beweeg. Daarom het Kulibin 'n belangrike opdrag gekry - om met 'n hysbak vir die Keiserin self vorendag te kom.
Die lierhyser het nie aan die hoofvoorwaarde voldoen nie: dit was streng verbode om toue aan die plafon van die Paleis vas te maak. Die vindingryke wetenskaplike het met 'n ander meganisme vorendag gekom, soortgelyk aan die werk van 'n kantoorstoel of om 'n moer vas te draai: die bediende het die handvatsel gedraai, en die selftappende skroef, wat in die mou draai, het die stoel opgelig en laat sak. Ongelukkig het die meganiese hysbak tot vandag toe nie oorleef nie. Na die dood van Catherine II, as onnodig, is dit opgemessel, en Kulibin het nooit die reg op outeurskap vir die ontwikkeling daarvan gekry nie. Hy het nog 'n voorwerp geword wat Kulibin uitgevind het, maar hy kon dit nie as sy breinkind beskou nie.
Brug
As die versiendheid van Catherine II haar nie daardie tyd in die steek gelaat het nie, sou sy met reg as die stigter van die brugbesigheid in St. Petersburg beskou word.
Aan die begin van die 19de eeu het Ivan Petrowitsj 'n uiters stabiele konstruksie van 'n enkelspanbrug ontwikkel. Oor sy uitvinding het hy30 jaar gewerk! Ten spyte van die gebrek aan nodige kennis in wiskunde en fisika, het hy, sonder dat hy dit geweet het, op 'n praktiese manier nuwe wette ontdek. 'n Groot voordeel van die brug was die feit dat skepe daaronder kon deurgaan sonder om hul vuurhoutjies af te saag.
Groot Euler, wat die tekeninge van die meester nagegaan het, was verras deur die afwesigheid van wanberekeninge en foute daarin. Potemkin het self geld bewillig vir die bou van 'n modelbrug, maar die borgskap het daar geëindig.
En 30 jaar later het Town die beroemde argitek van die brug geword, en nie I. P. Kulibin, wat hierdie brug uitgevind het nie.
Die "oupa" van die kar
Ivan Petrowitsj het onder meer 'n selfaangedrewe koets uitgevind. In voorkoms was dit baie soortgelyk aan 'n motor, maar die beginsel van werking was anders. Die stootwaentjie kan veilig 'n baster van 'n fiets en 'n wa genoem word, aangesien dit deur 'n persoon aangedryf is deur die pedale te druk. Die uitvinding het vir 'n geruime tyd as 'n speelding vir die adel gedien, maar sy het nooit die begeerte gehad om die produksie daarvan te borg nie. Die tekeninge van die "oupa van die kar" het in die vergetelheid weggesak voordat dit ons dae bereik het.
Moenie die stootwaentjie verwar wat deur Kulibin en Shamshurenkov se fietsspan uitgevind is nie. Sy uitvinding was baie groter en interessanter: daar was genoeg plek vir twee, en in die winter het die fietsspan in 'n slee verander. Ek wil graag op 'n interessante ooreenkoms let: niemand het die produksie van Leonty Shamshurenkov se ontwikkeling aangeneem nie, en die tekeninge van sy uitvinding het verlore gegaan.
Eerste prostese
Aan die begin van die 19de eeu Kulibin"know-how" aangebied vir die werknemers van die Akademie van Wetenskappe!’n Prostese wat die onderste ledemate naboots. Nepeitsyn het die eerste toetser van die ontwerp geword - hy het sy been verloor tydens die aanval op Ochakov, en nou was sy militêre loopbaan afdraand! Ivan Kulibin, wat sy nuwe been uitgevind het, het egter 'n begin vir sy nuwe oorwinnings gegee! Gevolglik het Nepeitsyn tot die rang van generaal-majoor gestyg en die snaakse bynaam Ysterbeen gekry.
Soeklig, skiplanseerstelsel, optiese telegraaf, ysterbrugprojek oor die Wolga - die kleinste lys dinge wat deur Kulibin Ivan Petrowitsj uitgevind is.
Foto's, sowel as tekeninge van baie van hulle, het ongelukkig tot vandag toe nie oorleef nie. Die glorie en nagedagtenis van so 'n uitstaande persoon moet egter in ons harte bewaar word!
