Sodra die mensdom bo die vlak van klipklubs uitstyg en die wêreld rondom dit begin verken het, het dit dadelik besef watter vooruitsigte seeroetes van kommunikasie beloof. Ja, selfs die riviere, deur die waters waarvan dit moontlik was om vinnig en relatief veilig te beweeg, het 'n geweldige rol gespeel in die ontwikkeling van alle moderne beskawings.
Die belangrikheid van seilbote vir mense
Ons weet nie en, heel waarskynlik, sal ons nooit weet waar en hoe die eerste seilskip verskyn het nie. Maar net een ding is onbetwisbaar - die persoon wat dit uitgevind het, in sy invloed op die toekoms van die beskawing, is vergelykbaar met die uitvinder van die wiel. Laasgenoemde is terloops ook vir ons onbekend, maar die herinnering aan hom is ewig. 'n Seilskip, terloops, is 'n skip wat deur die krag van die wind aangedryf word.
Dit was die seilbote wat die geleentheid gebied het vir die ontwikkeling van die beskawing. Die eerste van die antieke matrose wat die kuns om die "wind te vang" perfek bemeester het, was die Grieke en, moontlik, die Sumeriërs. Daarna het die Fenisiërs die palm geneem, sowel asdie Vikings, wat, volgens moderne navorsing, lank voor Columbus op hul langskepe na die kus van Noord-Amerika gevaar het. So 'n seilskip is die tipe vervoer waarop 'n persoon die eerste keer die Atlantiese Oseaan en die Stille Oseaan oorgesteek het, dit was op sulke skepe dat Magellan die eerste keer 'n "toer" om die wêreld gemaak het.
Die eerste "seilbote"
Die eerste skepe wat in staat was om te vaar, was heel waarskynlik kombuise. Dit het alles begin met die eenvoudigste roeibote van Antieke Egipte, en geëindig … daar word geglo dat die laaste skepe van hierdie tipe selfs na die uitvinding van die stoomenjin gebruik is, so hulle het die mensdom vir 'n baie lang tyd gedien.
Galeie was skepe wat ontwerp is om uitsluitlik in vlak kuswaters te werk, terwyl hulle onder die Egiptenare dikwels platbodem was. Natuurlik het sulke skepe nie uitstaande seewaardigheid gehad nie. Hulle seil was die mees primitiewe, reguit, wat slegs toegelaat is om onder die wind te loop wanneer laasgenoemde verby was. Die tipe seilskepe wat hieronder beskryf word, sluit dus nie kombuise in nie. Dit is immers onmoontlik om hulle as volwaardige seilbote te beskou.
Klassifikasie van seilskepe
Gevolglik het die skeepsbouers van die wêreld meer en meer gesofistikeerde tegnologieë bemeester wat hulle in staat gestel het om skepe met steeds beter seewaardigheid te bou. Die eenvoudigste klassifikasie van skepe moet op die bladsye van hierdie artikel gegee word sodat daar geen verwarring in die toekoms is nie:
- Skip (fregat). Ja, ja, nie elke seilskip kon dit doen niegeroep word. Net daardie skepe wat drie maste gehad het, is so genoem. Die seile is besonder reguit, maar op die mizzen was daar boonop ook 'n "skuins" tuig, wat dit moontlik gemaak het om op kewers te loop. Watter ander soorte seilskepe was daar?
- Bark is ook 'n skip met drie maste genoem, maar die eerste twee het net reguit seile gehad, en die derde het net skuins seile gehad.
- 'n Brig is amper dieselfde as 'n fregat, net 'n twee-mas seilskip. Die mizzen het ook 'n skuins seil, maar die res van die tuig is net reguit.
- 'n Skoener was enige skip met twee of meer maste. Maar terselfdertyd moes ten minste twee van hulle skuins seile dra.
- Een en 'n half mas vaartuie. Dit lyk of hul grootseil en mizzen in een ontwerp "saamgesmelt" is.
- Enkelmas vaartuie. Soos jy kan raai, het hulle net een mas gehad. As 'n reël was die seile die eenvoudigste, reguit.
Dit het net so gebeur dat die mees algemene tipe in die geskiedenis van wêreldnavigasie 'n seilende twee-mas vaartuig geword het. Sulke skepe was baie eenvoudiger as 'n fregat of skoener in konstruksie, en met 'n goeie rangskikking van seiltoerusting is hulle deur beter beweeglikheid en spoed onderskei.
Galleons en die revolusie in navigasie
Die eerste seilskip wat spesifiek ontwerp is vir lang seekruisings, is die galjoen. Daar word geglo dat die eerste skip van hierdie klas die Mary Rose-karak was wat in 1512 gebou is, wat aan die Britte behoort het. Die Portugese is egter seker dat dit hulle is wat die eer het om te skepgaljoene, want hulle was die eerstes wat karavelle gebou het.
Maar al hierdie skepe het nie uit die niet verskyn nie, aangesien die moontlikheid van hulle konstruksie eers ontstaan het toe skeepsbou reeds baie tegniese prestasies en ontdekkings van daardie jare opgeneem het. Die galjoen is byvoorbeeld die eerste veeldekseilskip. Om die groot struktuur, geheel en al van hout gemaak met minimale gebruik van skaars yster, eenvoudig nie uitmekaar te val nie, moes skeepsbouers 'n baie hoë graad van professionele vaardigheid hê.
Ontdekkings in die bou van die skip se romp
Daar word geglo dat die klassieke skema om skepe te bou, wanneer die romp vir die eerste keer gemaak word, en dan omhul word, deur die Bisantyne uitgevind is rondom die einde van die eerste millennium van ons era. Voor dit het die vakmanne die skepe saamgestel, aanvanklik die romp gemaak, en eers daarna is die raam in sy ontwerp "ingestel". Terselfdertyd was dit moeilik om hoë akkuraatheid te bereik, en daarom is skepe met hoë seewaardigheid selde verkry.
Die perk van volmaaktheid van daardie jare was 'n klein tweemas-seilvaartuig, waarop dit reeds moontlik was om kortsee-kruisings te maak, maar steeds was sy spesialiteit kusvaart.
eeu. Aanvanklik is die name van skepe wat volgens Bisantynse tegnologie gemaak is altydhet die wortel "karvel" bevat, wat die konstruksie van 'n raam met sy daaropvolgende "gladde" plank beteken het. Vandaar die karaveel, 'n relatief klein seilboot met uitstekende seewaardigheid.
Voordele van die nuwe metode
Skeepsbouers het baie voordele gekry toe hulle uiteindelik oorgeskakel het na raamsamestelling van skepe. Belangriker nog, vanaf die eerste dae van konstruksie het die raam dit moontlik gemaak om die voorkoms van die toekomstige skip, sy kontoere en verplasing visueel te assesseer, en onmiddellik moontlike ontwerpfoute te identifiseer. Boonop het die nuwe tegnologie dit moontlik gemaak om die grootte van die skepe te vermeerder deur die gebruik van 'n sterk en "veeragtige" raam, wat selfs baie swaar vragte gelyk gemaak het.
Daarbenewens kon baie kleiner planke vir omhulsel gebruik word, wat dit moontlik gemaak het om die koste van konstruksie drasties te verminder en op te hou om eeue-oue eikebosse uit te kap. Byvoorbeeld, 'n klein tweemas-seilskip wat volgens hierdie tegniek gebou is kon van relatief goedkoop denne en berk "afgekap" word, en sy seewaardigheid het nie verswak nie.
Oor kwalifikasie van werkers
Uiteindelik was dit moontlik om die arbeid van baie minder geskoolde werkers te gebruik: slegs 'n paar mense was direk verantwoordelik vir die ontwerp, en die skrynwerkers het slegs met die omhulsel gehandel. In die bou van vroeë soorte skepe moes elkeen van hulle feitlik 'n virtuoos van sy kuns wees. Die verhoogde vervaardigbaarheid van die gebou het dit ook moontlik gemaak om baie meer groot seeskepe te maak.
Elke so groot meerdekseilvaartuig was kragtiger as tientalle vroeë lomp vaartuie, wat oor die algemeen net vir kusnavigasie geskik was.
Powder artillerie en seilbote
Reeds in die 14de-15de eeue het kruit-artillerie aktief in maritieme aangeleenthede begin versprei, maar dit is vir 'n lang tyd uitsluitlik in dek-instellings geplaas, wat oorspronklik vir boogskutters bedoel was. Dit het gelei tot 'n sterk "desentralisasie", wat die skip baie onstabiel gemaak het selfs met relatief swak golwe.
Binnekort begin die gewere langs die lengte-as van die geweer geplaas word, maar steeds op die boonste dek. Dit was egter uiters moeilik om gerigte vuur uit kanonne uit te voer, aangesien ronde gate wat in die kante gesny is, vir hierdie doel gebruik is. In vredestyd is hulle met houtproppe geprop.
Regte geweerpoorte het eers in die vroeë 16de eeu verskyn. Hierdie innovasie het plek gemaak vir die skepping van groot en goed gewapende skepe van die lyn. So 'n groot veeldekseilskip was perfek vir beide seegevegte en uitbreiding na die lande van die toekomstige Latyns-Amerika.
Reuse van die Middeleeue
Maar die eerste melding van die klassieke galjoen word gevind in historiese dokumente gedateer 1535. Die voordele daarvan is vinnig deur die Spanjaarde en die Britte waardeer. Anders as ander skepe van daardie jare, was hierdie een baie laer, met "korrekte" rompkontoere, wat minimale hidrodinamiese weerstand opgaan. Die maste van 'n seilvaartuig van hierdie tipe het gemengde seiltoerusting gedra, wat dit met die nodige vaardigheid van die kaptein en bemanning moontlik gemaak het om in 'n wind naby die kop vas te steek.
Hulle verplasing, selfs vandag, was ordentlik - tot 2000 ton! Terselfdertyd het die koste van galjoene selfs laer geword as gevolg van die gebruik van goedkoper soorte hout. Die probleem is slegs deur die maste van 'n seilskip afgelewer, waarvoor slegs uitgesoekte dennene benodig was.
Ontwerpkenmerke
Spare is ook van denne gemaak, eikehout is gebruik vir die kragelemente van die romp. Anders as die karakk het die boegbobou nie vorentoe gehang nie. Die gesnyde agterstewe het 'n hoë en smal bobou gehad, wat 'n positiewe uitwerking op die skip se stabiliteit tydens rowwe see gehad het. Tradisioneel is galjoene onderskei deur ryk kerfwerk en ander rompversierings.
Die grootste seilvaartuig van hierdie tipe het sewe (!) dekke gehad. Tydens die bou van sulke reuse was die werk van wiskundiges in groot aanvraag (onthou die Groot Ambassade van Peter die Grote in Holland). Hulle het nie verniet hul brood geëet nie: die berekeninge het dit moontlik gemaak om 'n baie groot skip te skep, maar sterk, wat in staat was om beide die storm en die aan boord te weerstaan, gepaardgaande met skeepsbotsings, om te oorleef.
Seiltuig-spesifikasies
Die aantal maste op die galjoene het gewissel van drie tot vyf, die voorste het reguit seile gedra, en die agterstes was skuins. Die grootste Spaanse galjoene kon twee mizzen gelyktydig hê, wat goeie spoedverrigting gelewer het, selfs met 'n teenwind en die behoefte aan 'n steek. Hoe laaggeskoold kondie skrynwerkers wat by die bou van sulke skepe betrokke was, moes net so gedril wees soos hul matrose, aangesien hulle met etlike honderde kilometers se toerusting moes klaarkom.
Terloops, die relatief klein lengte van die eerste galjoene het hulle 'n soort "verwante" van die galeie gemaak, waaroor ons heel aan die begin van die artikel gepraat het. As die skip in die sone van absolute kalmte val, kan dit op die roeispaan beweeg. Natuurlik, in 'n storm, was die gebruik van hierdie skuif selfmoord.
