Ongelukkig is lugongelukke in Rusland nie ongewoon nie. Oor die 25 jaar van die bestaan van 'n moderne staat, het vliegtuie om 'n verskeidenheid redes neergestort, van 'n tegniese wanfunksie tot bemanningsfoute.
Di-134-ongeluk in Ivanovo (1992)
Passasiersvliegtuig "Aeroflot" het vanaf Mineralnye Vody na Ivanovo gevlieg. Dit het neergestort terwyl hy geland het en in 'n dorpie naby die lughawe vasgejaag. Niemand het op aarde gesterf nie. Daar was 84 mense op die vliegtuig – almal van hulle was slagoffers van die ramp wat op 27 Augustus 1992 plaasgevind het.
Tu-134A is in 1977 vrygestel en byna die hele bedryfstydperk is aan die lughawe in Ivanovo toegewys. Ten spyte van die feit dat die skip reeds meer as 26 000 uur gevlieg het, was dit in 'n goeie toestand. Die ondersoek het getoon dat die hoofrede vir die val die verkeerde besluit van die bemanningsbevelvoerder was. Hy het die landingsbenadering verkeerd bereken. Vliegtuigongelukke in Rusland gebeur dikwels as gevolg van die fout van een persoon, en hierdie geval is geen uitsondering nie.
Terselfdertyd het lughaweversenders ook nalatig gewerk en die bemanning onvolledige inligting gegee oor die toenemende afwyking van die korrekte koers. Russiese vliegtuigongelukke lei tot langdurige ondersoeke. In die geval van Ivanovo is die loodsfout bereken te danke aandekodering van swart bokse.
A310-ongeluk naby Mezhdurechensk (1994)
Die tragedie in die lug oor die Kemerovo-streek het gebeur as gevolg van die feit dat die vlieënier sy jong seun aan die stuur gesit het. Hierdie saak bly uniek in die geskiedenis van lugreise. Die kind het die vliegtuig per ongeluk op die verkeerde koers gesit. Die vaartuig het gerol, waardeur die vlieënier beheer oor die masjien verloor het.
Weens die kriminele nalatigheid van die kaptein-vader het al die mense aan boord (75 mense) gesterf. Die vliegtuig het in 'n Siberiese woud neergestort, en die wrak is binne 'n radius van twee kilometer gestrooi. Die soektog het vir etlike dae voortgeduur. As gevolg van die uitgestrekte grondgebied van die land kom lugongelukke in Rusland dikwels voor in moeilik bereikbare streke.
Die vliegtuig het aan Aeroflot behoort. Ná die ramp is die bedryfsreëls verander, wat die gebruik van die autopilot betref. Toe die kind aan die stuur gesit is, het niemand verwag dat die outomatisering sou misluk nie. Ná die vliegongeluk is die reëls verskerp, wat betrekking het op die toelating van vreemdelinge tot die kajuit.
Di-154-ongeluk naby Irkutsk (1994)
3 Januarie 1994 Tu-154 het van Irkutsk na Moskou gevlieg. Lugongelukstatistieke in Rusland toon dat ongelukke selde plaasvind as gevolg van toerusting wat misluk. Die tragedie met die Tu-154 het egter juis om hierdie rede gebeur. Net 'n paar minute ná opstyg het die linkerenjin onklaar geraak.
Die vliegtuig kon nog nie ver van Irkutsk af vlieg nie. In 'n kritieke situasie het die bemanning besluit om terug te keer na die lughawe. Dit was egter reeds te laat. Die vliegtuig het in 'n melkplaas neergestort. Al 125 mense aan boord is dood. Die grootste vliegtuigongelukke in Rusland sluit die tragedie naby Irkutsk in.
Enjinonderbreking het gebeur omdat die motor verouderd was. Die tegniek kan vir baie dekades dien, maar dit vereis gereelde opdaterings van onderdele. In die geval van die gevalle Tu-154 het dit nie gebeur nie. Daarbenewens het die kommissie verneem dat die stukkende enjin herhaaldelik in minder kritieke situasies gefaal het. Ná die voorval is voorsorgmaatreëls regdeur die land verskerp. Vereistes vir die voldoening van toerusting aan alle nodige standaarde het strenger geword.
Di-154-ongeluk naby Khabarovsk (1995)
Hierdie tragedie het gebeur omdat die vliegtuig teen 'n berg gebots het. Al die mense aan boord is dood (98 mense). Vliegtuigongelukke in Rusland gebeur dikwels as gevolg van rol. Tydens die landingbenadering het die bemanning nie die voorkoms van 'n noodgeval opgemerk nie. Toe die vlieënier besef dat die situasie kritiek is en dit probeer regstel, was dit reeds te laat. Die motor het hoë spoed opgetel en in Bo-Jousa-berg vasgery.
Die vlieëniers het nie aandag gegee aan die voorkoms van rol nie, omdat hulle aandag afgelei is deur voorbereidings vir landing in Khabarovsk. Reddingswerkers het daarin geslaag om die wrak te vind weens 'n grondverskuiwing, wat vanaf die hoogte van die vlug van soekvliegtuie sigbaar was. Lugongelukke in Rusland het nog altyd 'n groot publieke oproer gehad. 'n Monument is opgerig op die plek van die dood van passasiers en bemanning.
Di-154-ongeluk op Svalbard (1996)
In die reël vind Russiese lugongelukke op sy grondgebied plaas. Op 29 Augustus 1996 het 'n tragedie egter op die grondgebied van Noorweë plaasgevind wat 130 burgers van die land doodgemaak het. Die huurvlug het Artikugol-werknemers vervoer. Die vliegtuig het na Longyearbyen, die administratiewe sentrum van die Svalbard-eilandgroep, gevlieg. Tydens die landingsbenadering het die skip in Mount Opera vasgevlieg. Hierdie plek was baie naby aan die lughawe waar die Tu-154 gevlieg het (slegs 15 kilometer het dit van sy bestemming geskei).
Die dood van 130 mense was die belangrikste in die geskiedenis van vlugte in Noorweë. Die lys van "Rusland se grootste lugongelukke" sluit ook die val van hierdie bord in. Ná die verlies van die vliegtuig het die Artikugol-maatskappy besluit om die pooldorpie waar die werkers gewoon het, waarvan die meeste tydens die ongeluk neergestort het, te sluit.
Tu-154-ongeluk naby Irkutsk (2001)
Hierdie tragedie is boaan die lys van vliegtuigongelukke in Rusland wat binne die grense van die staat plaasgevind het. Die passasiersvlug het van Jekaterinburg na Vladivostok gevlieg. Volgens die roete was die skip veronderstel om in Irkutsk te stop. Dit was hier waar die vliegtuig in 'n stertdraai gegaan het en op die lughawegronde neergestort het.
Onmiddellik na die ongeluk is 'n kriminele saak geopen, en 'n ondersoek het begin met die deelname van lugvaartkundiges. Die vliegtuig het op 4 Julie neergestort. In Desember is 'n verslag opgestel wat verklaar het dat die oorsaak van die tragedie 'n bemanningsfout was. Dit was moontlik om uit te vind met behulp van swart bokse. Vliegtuig het die afgelope paar jaar in Rusland neergestorthet dikwels in Irkutsk gebeur. Airbus het byvoorbeeld vyf jaar later hier neergestort.
Di-154-ongeluk oor die Swart See (2001)
Moderne lugongelukke in Rusland vind die meeste plaas as gevolg van bemanningsfoute of toerustingonderbrekings. Die saak oor die Swart See is egter baie anders as die res. 4 Oktober 2001 Tu-154 het reg in sy water neergestort. Aanvanklik is 'n weergawe van 'n terreuraanval voorgehou. Dit is nog nie eens 'n maand sedert twee vliegtuie deur ekstremiste direk na die tweelingtorings in New York gestuur is nie.
Die ondersoek het egter getoon dat die oorsake van die tragedie anders was. Terwyl die Tu-154 na Novosibirsk gevlieg het, was militêre oefeninge in die Swart See aan die gang. Russiese en Oekraïense troepe het daaraan deelgeneem. Die kommissie het alles wat met die oefeninge verband hou lank bestudeer. Ten slotte is tot die gevolgtrekking gekom dat die vliegtuig getref is deur 'n lugafweermissiel wat deur die Oekraïense weermag in die Krim afgevuur is. Voor hierdie gebeurtenis is Rusland se grootste lugongelukke nog nooit met sulke buitensporighede geassosieer nie. Die tragedie het die lewens van 78 mense geëis.
Crash A310 in Irkutsk (2006)
Volgens statistieke het die jongste lugongelukke in Rusland die meeste met Tu-vliegtuie gebeur. Op 9 Julie 2006 het 'n Airbus A310 egter in Irkutsk neergestort. Dit het tydens die landing gebeur. Die vliegtuig kon nie op die aanloopbaan stop nie en het, reeds op die grond, teen 'n hoë spoed teen motorhuisgeboue gebots.
Die grootste lugongelukke in Rusland lei as 'n reël tot die dood van alle passasiers aan boord. Hierdie keer63 mense het oorleef, terwyl die oorblywende 125 gesterf het. Die tragedie het gebeur as gevolg van die feit dat die linkerenjin skielik van werkswyse verander het en die vliegtuig letterlik van die aanloopbaan afgegooi het. Die ondersoek het getoon dat die bemanning se fout die oorsaak was. Vliegtuigongelukke in Rusland vir 10 jaar het meestal om soortgelyke redes plaasgevind.
Fout deur 'n bemanningslid (gewoonlik die vlieënier) kan as gevolg van onoplettendheid of gebrek aan ondervinding wees. Daarom word gespesialiseerde universiteite gereeld deur verskeie kommissies geoudit. Spesialiste verseker dat gegradueerdes, wat hul opvoedkundige instelling verlaat, sielkundig voorbereid is vir verskeie noodgevalle.
Di-154-ongeluk naby Donetsk (2006)
In 2006 het al die inwoners van die land weer die grootste vliegtuigongeluk in Rusland herroep. Op 22 Augustus het Tu-154, wat aan die Pulkovo-lughawe toegewys is, oor die Donetsk-streek neergestort. Op daardie stadium was dit die grootste tragedie in die geskiedenis van Russiese lugreise. 170 mense is dood.
Die vliegtuig wat van Anapa na St. Petersburg gevlieg het, het vakansiegangers aan die Swartsee-kus huis toe vervoer. Die roete het deur die grondgebied van die Oekraïne geloop. Dit was oor die Donetsk-streek dat die skip onder 'n donderstorm geval het. Die bemanning het te laat besef dat die vliegtuig in 'n sone van hoë turbulensie was. Die vlieënier het egter die beheerders gevra om van koers te verander. Op die oomblik toe dit gedoen is, was die maneuver egter reeds nutteloos. Die vliegtuig het reg in die wolk beland, waar die toestande vir vlug eenvoudig onmoontlik was. Die skip het uiteindelik omgeslaan en grond toe begin duik.
Die bemanning het daarin geslaag om 'n SOS-sein te stuur,maar die vlieëniers het nie daarin geslaag om die draai reg te stel nie. Die lys van lugongelukke in Rusland is dus aangevul. Vandag, op die terrein van die dood van passasiers en bemanning, is daar 'n kerk. Weens wat in Rusland gebeur het, is 'n dag van rou verklaar.
Boeing-737-ongeluk in Perm (2008)
Op 14 September 2008 het 'n Aeroflot-Nord (filiaal van Aeroflot) vliegtuig 'n vlug van Moskou na Perm uitgevoer. Daar was 88 mense aan boord, insluitend Hero of Russia-generaal Gennadi Troshev. Ook op die vliegtuig was amptenare en funksionarisse van die Sambo-federasie ('n belangrike kompetisie sou in Perm gehou word).
Die statistieke van lugongelukke in Rusland toon dat die meeste daarvan tydens die landingsbenadering plaasgevind het. Die saak in Perm was van hierdie nommer. Die vliegtuig het tien kilometer van die lughawe neergestort. Hy het reg op die spoorweë ineengestort, waardeur kommunikasie op die Trans-Siberiese Spoorweg vir 'n geruime tyd gestaak is. Die ondersoek het getoon dat die tragedie gebeur het as gevolg van die feit dat die bemanning, insluitend die vliegtuigbevelvoerder, hul oriëntasie in die ruimte verloor het.
A321-ongeluk oor die Sinai-skiereiland (2015)
Alle onlangse lugongelukke in Rusland bleek in vergelyking met wat in die herfs van 2015 in die lug oor Egipte gebeur het. Die vliegtuig was op pad na St. Toeriste wat in Egiptiese oorde gerus het, het daarop huis toe gevlieg. Die skip was oor die Sinai-skiereiland toe 'n ploftoestel aan boord afgegaan het. Die voorval het gelei tot 'n drukverlaging. Vliegtuigineengestort in die woestyn. Al 224 mense aan boord is dood.
Lugongelukke in Rusland is geneig om te lei tot kriminele sake wat verband hou met nalatigheid. Hierdie keer het die RFD die ondersoek na die tragedie opgeneem.’n Paar weke ná die voorval het dit bekend geword dat die ontploffing plaasgevind het weens’n aangeplante ploftoestel. ISIS het verantwoordelikheid vir die aanval aanvaar. Die plofstof is ingesmokkel weens 'n fout deur die Egiptiese lughawewagte. Die weergawe dat iemand die terroriste gehelp het, word egter nie uitgesluit nie. Tot op hede is die ondersoek nog nie afgehandel nie.
Lugongelukke in Rusland word altyd met 'n aansienlike aantal slagoffers geassosieer. Die dood van 224 mense was egter die grootste in die geskiedenis van die land. Vandag stel beide Russiese en Egiptiese intelligensiedienste ondersoek in.
