Miskien is daar nie meer romantiese en dramatiese episodes in die geskiedenis van die voormalige Sowjetunie as die ontwikkeling van die Verre Noorde nie. Die behoefte hiervoor was uiters belangrik: in daardie dele lê 'n groot hoeveelheid minerale wat die industrie van die jong staat broodnodig het. Daarbenewens was data oor die studie van daardie plekke baie nodig deur wetenskaplikes, aangesien dit dit moontlik gemaak het om die stadiums van ontwikkeling van die hele planeet te oorweeg.
In 'n woord, dit was nodig om op een of ander manier by die bestemming uit te kom. In die toestande van die ergste klimaat en algehele gebrek aan paaie, was die beste uitweg om seeroetes te gebruik, net die navigasieseisoen in daardie dele is uiters kort. Die risiko om in die ys vasgevang te word was groot.
Dit was toe dat die wêreldbekende Sowjet-ysdryfvloot ontstaan het. Een van sy belangrikste verteenwoordigers was die Arktika-ysbreker, aan wie se geskiedenis hierdie artikel gewy is. Hierdie skip is so uniek dat jy veilig 'n hele boek daaraan kan wy! As jy hierdie artikel lees, sal jy sekerlik met ons saamstem hieroor.
Kort spesifikasie
Die vaartuig het uiters hoë en sterk kante, vier dekke op een slag en twee vragplatforms. Virplasing van kontroles en bevelpersoneel, word 'n vyfvlak-dekbobou gebruik. Die yslike skip word deur drie skroewe gelyktydig (elk met vier lemme) aan die gang gesit. In die sentrale deel van die ysbreker is daar 'n stoomturbine, waarvoor stoom met behulp van 'n kernreaktor opgewek word. Vir die vervaardiging van laasgenoemde is al die teoretiese en praktiese ontwikkelings gebruik wat die kernindustrie van die Unie teen daardie tyd opgehoop het.
Die kenmerk van die hele struktuur is die liggaam gemaak van hoë kwaliteit legeringstaal. Dink net: die hele yslike struktuur is van so 'n duur en ongelooflik duursame materiaal gemaak! Op daardie plekke wat in die praktyk aan die grootste ysdruk onderwerp word, word beskerming verskaf, die sogenaamde ysgordel, wat 'n versterking van die struktuur is deur 'n laag van die hoofskip se romp op te bou.
Ander skipstelsels
'n Belangrike strukturele deel wat die ysbreker "Arktika" onderskei, is die trim- en hakstelsels. Vir insleep, wat dikwels deur die skip se bemanning uitgevoer moes word, word 'n hele insleepgebied wat aan die agterkant van die skip geleë is, bedoel. Daar was ook 'n helikopterplatform. As 'n reël is die Mi-8 in veldtogte gebruik, wat onontbeerlik was vir langafstand-verkenning en om skepe te vind wat in die ys vasgesit het.
'n Belangrike kenmerk van die skip is die uiters perfekte outomatisering vir sy tyd, waardeur die kernreaktor vir 'n lang tyd volledig kon funksioneeroutonome modus, sonder om konstante en arbeidsintensiewe skofte te vereis. Die sensors is ook in die aandrywingsmotorkamer, in die kompartemente van kragsentrales, asook in die hoofskakelborde geïnstalleer. Die beheer van die sentrale kragsentrale is uitgevoer vanaf die bevelsentrum, wat die stuurhuis was.
Dit is heel bo-aan die bobou van die dek geleë, aangesien hierdie posisie die doeltreffendste uitsig bied. Die breedte van die stuurhuis is sowat vyf meter, in lengte het dit vir al 30 meter gestrek. Die voor- en symure van die stuurhuis is amper heeltemal bedek met wye uitkykvensters. Vreemd genoeg, maar die lys toerusting wat daarin geleë is, is redelik beskeie.
Dus, daar is drie heeltemal identiese beheerpanele in die kamer, waarop daar handvatsels is om die rigting van die skip se beweging te beheer, sowel as aanwysers wat die stand van die posisie van alle skroewe en die roer aandui. Daar is knoppies om 'n waarskuwingsklanksein te gee, toestelle om die meganisme vir die leegmaak van die ballasttenk te aktiveer. Die prentjie word voltooi deur die kaarttabel, stuurwiel, hidrologietafel en sonarstaanders.
Piekkrag - 55 MW, verplasing is 23 duisend ton. Die spoed (in ideale toestande) kan ongeveer 18 knope bereik, die duur van 'n ten volle outonome navigasie is sewe maande.
Skeppingsgeskiedenis
Die ysbreker Arktika self, wat die hoofskip van projek 10520 is, is in 1971 neergelêjaar op die voorraad van die B altiese Skeepsbouaanleg. Vir die eerste keer in die geskiedenis van die Sowjet-vloot het die toekomstige bemanning van 150 mense nie net aan die bou van die skip deelgeneem nie, maar kon ook raad gee in die ontwerp daarvan. Hierdie praktyk het matrose in staat gestel om 'n heeltemal nuwe tegniek in rekordtyd te bemeester. Die bemanning is gelei deur kaptein Yu. S. Kuchiev.
Hy was 'n ongelooflike ervare kaptein wat vir meer as drie dekades verskeie soorte ysbrekers gevaar het. Reeds aan die einde van Desember 1972 is die skip te water gelaat, wat 'n absoluut rekordtyd is vir die bou van hierdie soort.
Verdedigingsgebruiksaak
Die regering van die USSR het byna onmiddellik besluit dat die Arktika-ysbreker die tegniese vermoëns moet hê om as 'n kragtige kuswag-kruiser gebruik te word. Om dit te bereik, moes 'n stel grootkaliber artilleriewapens, toestelle vir die instelling van aktiewe stoor, sowel as bykomende militêre-styl radartoerusting daarop geïnstalleer gewees het. Die "maksimum program" het ook voorsiening gemaak vir toetsing in toestande naby aan geveg.
Daarna was alle militêre toerusting veronderstel om verwyder en met motballe gekap te word. Daar is beplan om van die wapens wat in oorlogstyd die nodigste en gewildste is, op die skip te laat, en dit op 'n spesiale manier te slaan (terwyl die moontlikheid behou word om dit so gou moontlik uit te pak en in gevegsposisies te bring).
In beginsel, as jy na 'n hoë-geh alte model van die Arktika-ysbreker kyk, kan jy in sy kontoere die buitelyne van 'n geveg sienskip. Vir die USSR was sulke militarisering nie iets nuuts nie, want die land het altyd die ervaring van die 40's onthou.
Hoe so 'n tempo van skepbou behaal is
Die ontwerpers het baie lank gedink oor hoe om die geringste vertraging in die bou van die skip te vermy. Vir hierdie doel is 'n aparte operasionele hoofkwartier geskep wat onder bevel van Viktor Nilovich Shershnev gewerk het. Hy het 'n besluit geneem: om al die nodige toetse op see uit te voer, sonder om die hawe aan te doen, in een slag.
Daar is beplan om al die nodige militêre spesialiste aan boord te neem, asook 'n aparte span wat veronderstel was om vir handwapens en artilleriewapens verantwoordelik te wees. Die bemanning het onmiddellik tot 700 mense gegroei, terwyl die gereelde bestelling aan boord voorsiening gemaak het vir nie meer as 150 sitplekke nie.
Ontwerpers en klanteverteenwoordigers moes baie hard werk om al die vereiste personeel te akkommodeer, terwyl hulle niemand beledig het nie. Ter wille hiervan moes ek vir vier dae in Leningrad bly. In hierdie tyd het die watervlak aansienlik onder die vlak van die gewone gedaal, ten spyte van die feit dat dit vir die suksesvolle onttrekking van die skip nodig was om dit met 30-40 sentimeter te oorskry!
Bring die skip na seeproewe
Probleme is vermy, al was dit net omdat niemand hoef te wag nie: die hele bemanning was in konstante gevegsgereedheid en het reg aan boord gewoon. Hulle het 'n maritieme roetine ingestel, die skip is veilig op see gesit. In die middel van Desember 1974 is 'n kort en bondige radiogram in Moskou en Leningrad ontvang: "Die werk is voltooi." Daarnahulle het geskerts dat Kuchiev Caesar self oortref het: rapporteer dus kortliks oor die suksesvolle voltooiing van seeproewe van die mees komplekse skip!
Honderde voorstelle is gemaak om die loop- en vasmeer-eienskappe van die ysbreker te verbeter, en die meeste van hulle is volledig deur die ontwerpers geïmplementeer "in warm strewe". In April 1975 het die eerste ernstige uitgang na die see plaasgevind. Dit het aangedui dat die Arktika-ysbreker, wie se foto's in die artikel is, ten volle voldoen aan al die vereistes wat op die ontwerp- en sketsstadium neergelê is.
Reeds op 25 April 1975, toe die skip op die pad in die hawe van Tallinn was, is die staatsvlag van die USSR daarop gehys. Uiteindelik is 'n wet amptelik onderteken oor die oordrag van eiendom aan die vloot, waarna die eerste ysbreker van die Arktika-klas reguit na Murmansk gegaan het, waar sy registrasiehawe geleë was. Dit was 'n triomf vir die hele wetenskaplike en verdedigingsbedryf van 'n groot land.
Benewens die duisende mense wat direk betrokke was by die bou van die vaartuig, was meer as 350 (!) Navorsing, verdediging, oseanografiese en hidrologiese institute, ontwerpburo's, navorsingsinstitute regoor die land betrokke by die ontwerp en eksperimente.
Deurgang langs die Noordelike Seeroete
Selfs aan die begin van 1975, voor sy amptelike aanvaarding, het die Arktika-ysbreker (sien foto hierbo) die Admiral Makarov (diesel-elektriese) ysbreker briljant navigeer langs die Noordelike Seeroete. Reeds aan die begin van volgende jaar het hy letterlik 'n soortgelyke skip uit die gevangenskap van yshommels geruk"Ermak", en het ook die vragskip "Captain Myshevsky" van gewisse dood gered.
Dit was Arktika wat saam met die vervoerskip Chelyuskin aan die redding van die Leningrad-ysbreker deelgeneem het. Die gelukkige kaptein het hierdie gebeurtenis die mooiste uur van die nuwe skip genoem, aangesien dit slegs ter wille van hierdie vier gevalle gebou kon word.
Slegs twee jaar van sulke aktiewe werk het oortuigend bewys dat 'n heeltemal unieke vlagskip van sy soort, die Arktika-kernaangedrewe ysbreker, die Sowjet-vloot binnegekom het. Sy model in daardie jare is beskou as die mees gesogte prooi vir enige Sowjet-seun. En met goeie rede, moet ek sê! Nie net die uitstaande betroubaarheid van kern- en ander installasies is gedemonstreer nie, maar ook die uitstekende seewaardigheid van die skip. Die rustelose kaptein Kuchiev het egter geweet dat sy "wyk" tot meer in staat was, en het daarom die voorbereiding van 'n verre noordelike veldtog geëis. Gou is sy aanhoudende versoeke aangehoor. Die span het begin voorberei vir 'n langafstandvlug.
April 1977, eksperimentele vlug na Yamal
In 1976 het die skip die hawe van Moermansk verlaat en langs die pad die versterkte vaartuig Pavel Ponomarev deur die ys gegaan. Die vervoer het byna vierduisend ton van verskeie voedsel en huishoudelike goedere op sy boord vervoer. Nie ver van Kaap Kharasavey af nie, kon die span sonder veel moeite al die voorrade op die vinnige ys aflaai, waarna dit aan die kus afgelewer is. Albei skepe sit terug op hul koers na die ysvrye hawe van Moermansk.
Ervaring het getoon dat Kuchiev absoluut reg is in sy hoogste skattings van die skip se bestuursverrigting, en dus vir 1977 onmiddellik'n selfs langer en baie moeiliker reis is beplan. Nou was dit veronderstel om verskeie vlugte gelyktydig na Yamal te maak. Hierdie keer het die span nie net die eerste ysbreker in die Arktiese gebied ingesluit nie, maar ook 'n skip van dieselfde klas Murmansk, asook drie vervoervragskepe.
Wonderwerke op draaie
Vroeg in 1977 het die karavaan veilig vanaf Moermansk gevaar, waarna dit vier dae later Kharasavey genader het.’n Week later was die skepe op pad terug. In die Barentssee is een van die vervoerders op eie krag na Moermansk gestuur, waar dit met aankoms dadelik vir laai opgestaan het. Intussen het die geselskap ysbrekers nog 'n slaweskip geneem en dit toe weer op sy vorige koers gehou. Na slegs twee dae is die proses weer herhaal.
Alle deelnemers aan daardie veldtog het eenparig erken dat die Arktika-ysbreker, waarvan die tegniese kenmerke in die artikel aangebied word, werklike wonderwerke verrig het en deur hummoets van monsteragtige dikte gebreek het.
Volgers
En nou gee ons 'n volledige lys van alle skepe wat onder projek 10520 gebou is:
- Arctic.
- "Siberië".
- "Rusland".
- "Sowjetunie".
- Yamal.
- "50 jaar van oorwinning".
Daar moet kennis geneem word dat die laaste ysbreker "Arktika" (die nuwe skip "50 Years of Victory") eers in 2007 in werking gestel is, hoewel dit in 1993 gelanseer is. Die rede is banaal - die leierskap van die nuwe lande het 'n konstante tekort aan geld gehad.
Sedert die 2000's het 'n uitstappie na die Arktiese gebied op 'n ysbreker beskikbaar gewordaan almal wat wil (daar sou geld wees). Danksy dit is die vereiste bedrae vir die finale voltooiing uiteindelik ingesamel, en is die langtermyn-skeepskonstruksie in die vloot van die Russiese Federasie in gebruik geneem.
Nuwe tyd
Teen 1999 het die “ou man” reeds 25 jaar lank gewerk en meer as drieduisend skepe deur die Noordelike Roete gelei, in die ruim waarvan meer as een miljoen ton waardevolle vrag vervoer is. Maar die pad van die veteraan was nie voltooi nie, 'n heeltemal nuwe rekord het op hom gewag. Van Mei tot Mei, van 1999 tot 2000, het die skip 110 vaartuie in die Arktiese Oseaan deurgebring. Van die 50 duisend seemyl, presies 32 duisend het die skip verbygegaan sonder 'n enkele onklaarraking. Nie sleg vir 'n 25-jarige "dinosourus" wat sy hele lewe in onrealisties moeilike omstandighede gewerk het nie!
Hoe was die Arktika-ysbreker veronderstel om teen daardie tyd gebruik te word? 'n Museum of 'n besienswaardigheid vir ryk toeriste, waarmee die matrose sterk verskil het! In regverdigheid moet daarop gelet word dat die eerste skip van projek 10520 in 2008 nietemin 'n museum geword het, maar die historiese identiteit daarvan is heeltemal bewaar. Op daardie vaartuie van die projek wat tot vandag toe in diens bly, kan jy 'n ysbrekertoer na die Arktiese gebied neem. Die indrukke van die toeriste wat daar was, is eenvoudig onmoontlik om in woorde om te sit. Verrukking onbeskryflik!
Verleng lewensduur
Die kern-ysbreker het 'n ware navorsingswerf geword. Die matrose het aan wetenskaplikes bewys dat die kragsentrale van die skip vir 'n lang tyd kan werk as die tyd wat daarvoor toegeken is. Teen die middel van 2000, die belangrikste bedryfstyd van alle stelsels enskip se meganismes was reeds sowat 146 000 uur. Met inagneming van dit alles, het wetenskaplikes en ontwerpers besluit dat die operasionele lewe van die Arktika self veilig tot 175 duisend uur verleng kan word, en die ander skepe van die projek kan bedryf word totdat hulle 150 duisend werksure bereik.
Die vlagskip van hierdie projek het toegelaat dat honderde duisende eksperimente uitgevoer word, die mees komplekse komplekse navigasie- en radartoerusting van die USSR en die Russiese Federasie is daarop getoets, kernwetenskaplikes het onbeskryflik waardevolle data oor die bedryf van kernkragsentrales in uiters moeilike toestande. Die belangrikheid van die kern-ysbreker Arktika (foto's word in die artikel aangebied) is moeilik om te oorskat.
