Hulle was Stalin se valke. Sowjet-koerante het hul portrette op die voorblaaie gepubliseer. Radiojoernaliste het regstreeks berig oor ongeëwenaarde, ongelooflike prestasies waarmee ander lande nie kon spog nie. Hulle name, saam met die name van die hoogste leiers van die staat, was aan beide kinders en volwassenes bekend. Vinnig, dapper, vreesloos. Mense vir wie, dit gelyk het, daar geen hindernisse was nie - die eerste Sowjet-vlieëniers het nuwe spoed- en hoogterekords bestorm. Onder hulle was die vlieënier Anisimov, 'n boorling van 'n klein Russiese dorpie, wat sy plek onder die beste aces van die jong Sowjet-lugvaart ingeneem het.
Van die Novgorod-buiteland
Village Vzezdy in die Novgorod-streek en vandag word nie deur iets merkwaardigs onderskei nie. En aan die einde van die vorige eeu was dit 'n baie klein dorpie, waarvan baie in die uitgestrekte Rusland gevind kan word. Hier, in 1897, is die toekomstige Sowjet-toetsvlieënier Anisimov gebore. Alexander Frolovich het nie eers die presiese maand van sy geboorte geweet nie. Moderne biografiese bronne kan nie onomwonde bepaal of hy in Julie of November gebore is nie. Dis hoekom hulle skryf – is op 28 November gebore(volgens ander bronne, 28 Julie). Daar is geen inligting oor die vlieënier se ouers nie – hy het blykbaar nie daarvan gehou om sy kinderdae te onthou nie.
Dit blyk dat die ou van kleins af in tegnologie belanggestel het. Teen die ouderdom van 15 het hy aan 'n vierjarige skool in Novgorod gegradueer. Die drywer en die werktuigkundige was die eerste werkende beroepe. Met so 'n spesialiteit kon hy 'n onmisbare persoon in sy geboorteland Vzzdyah geword het. En hy het in Novgorod gebly - tot 1914 het hy as drywer gewerk.
'n Interessante feit: nadat Anisimov 'n beroemde vlieënier geword het, het Anisimov vir 'n paar jaar in 'n ry 'n formasie van vyf rooi vegters gelei wat tydens parades oor die Rooi Plein gevlieg het.
Eerste Wêreldoorlog
In 1914, presies op een van die moontlike datums van die geboorte van Alexander Frolovich (28 Julie), het die Eerste Wêreldoorlog uitgebreek. Na 3 dae het die Russiese Ryk in 'n hewige Europese stryd getree - op 31 Julie is mobilisering aangekondig en die bestuurder van Novgorod het sy bestuurdersbaadjie na 'n soldaat se uniform verander. Die lugvaarteenhede van die Russiese leër was die talrykste onder die bondgenote, maar hulle het 'n groot gebrek aan gekwalifiseerde spesialiste gehad. Soldate wat tegniese spesialiteite gehad het, is vir opleiding gestuur en het vliegtuigwerktuigkundiges geword.
Anisimov het by ShMAS (skool vir junior lugvaartspesialiste) gaan studeer, wat op die basis van die Polytechnic Institute in St. Petersburg gevorm is. Die kursusse van meganika het meganika op 'n versnelde wyse voorberei om vliegtuie aan die voorkant te diens. Na die gradeplegtigheid, in Februarie 1915, 'n nuweoppasser - onderoffisier Anisimov.
Toetsvlieënier - in tsaristiese Rusland kon 'n boerman nie eers so 'n droom hê nie. Maar die eerste tree op die pad na die hemel is geneem.
Voenlet
Die rewolusie en die burgeroorlog wat gevolg het, het dit onmoontlik gemaak om terug te keer na vreedsame werk. Alexander Frolovich was in die geledere van die revolusionêre afdelings wat die Voorlopige Regering omvergewerp het en geveg het teen die kadette van die Vladimir Skool, wat teenrevolusionêre betogings gehou het. Nadat hy by die geledere van die Rooi Leër aangesluit het, gaan hy voort om in lugvaart te dien. Die senior oppasser bedien vliegtuie wat gevegsvlugte oor die stellings van die Wit Tsjegge en Wit Pole maak, verkenning doen in die agterkant van Yudenich se leër. Maar daar was reeds 'n doelwit om self die lug in te neem, en Anisimov soek rigting om aan die Yegorievsk Teoretiese Militêre Lugvaartskool te studeer. Die ou klooster, waarin die kadette gehuisves was, klein selle vir twee mense en intense klasse - die skool het slegs teoretiese kennis gegee. Hy moes nog leer vlieg.
Nadat hy die teoretiese deel van opleiding bemeester het (1922), ondergaan kadet Anisimov vliegopleiding by die Kachinskaya en Moskou Lugvaartskole (1923). 'n Jaar later, 'n lugvaartskool in Serpukhov - hier bemeester hy die vaardighede van lugskiet en bombardement. Na opleiding in die gevegseenhede van die Rooi Leër Lugmag, kom die militêre vlieënier Anisimov, reeds goed voorbereid vir die uitvoering van enige take, na die diens. Die moeilike pad na die hemel is verby.
Anisimov het geglo dat 'n vlieënier 'n kunstenaar in die lug is. Daarom moet hy hêeie lugtige handskrif. Jong vlieëniers het soms gesê dat hy bang is vir mededinging en daarom nie die geheime van sy vaardigheid verklap nie.
Verowering van die lug
'n Gerug het deur die gevegslugvaarteenhede versprei - 'n vegter met onberispelike kunsvlieg het in Kiev verskyn. Alexander Frolovich het regtig 'n groot vliegtalent gehad. Sy gunsteling tegniek was loods op lae hoogte – akkurate berekening, geverifieerde tegniek, moed en uitstekende sin vir die masjien. In 'n kort tydjie kon die jong vlieënier groot sukses behaal en is aangestel om 'n skakel in die 3de Kyiv-eskader te bevel. 'n Uitnodiging om 'n toetsvlieënier by die Navorsingsinstituut van die Lugmag (1928) te word, was 'n welverdiende erkenning van sy vaardigheid. Hoewel hy nie’n maklike mens was nie – hy het daarvan gehou om te redeneer, kon hy skerp beswaar maak. Baie was verward oor sy gunsteling woord "vantya". Wat dit beteken het, het niemand geweet nie. Onder verskeie omstandighede - van verbasing tot minagting.
Gedurende hierdie tydperk word vlieënier Anisimov 'n toetser van nuwe vegtermodelle. Pavel Sukhoi, onder leiding van Sergei Tupolev, het die I-4 geskep, die eerste geheel-metaal ligte vegter. I-5, wat deur N. Polikarpov en D. Grigorovich ontwerp is, het later die hoofmodel van die vliegtuig in veglugvaart geword. Anisimov het hierdie masjiene 'n kaartjie hemel toe gegee. Alexander Frolovich op I-4 het deelgeneem aan nog 'n grootse projek van Sowjet-vliegtuigontwerpers - "Link", wat behels het die uitbreiding van die reeks ligte vegvliegtuie - wat hulle aanlang afstande, gehang onder die vlerke van 'n groot vliegtuig. In 1931 is Anisimov aangestel om 'n afdeling toetsers by die Lugmagnavorsingsinstituut te bevel.
In ooreenstemming met die beste
Baie prominente Sowjet-vlieëniers was Anisimov se kollegas in toetswerk by die Lugmagnavorsingsinstituut. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Warm vriendelike verhoudings het hom verbind met 'n talentvolle vlieënier en toetser - Valery Chkalov, wat hy terug in die Yegorievsk-lugvaartskool ontmoet het. Hulle het dikwels in pare gevlieg - Chkalov en Anisimov. Alexander Frolovich het Valery, wat 7 jaar jonger as hy was, met groot respek behandel. Beste vriende op aarde - in die lug het hulle bitter teenstanders geword. Hul impromptu luggevegte, waarna die hele vliegveld met ingehoue asem dopgehou het, het dikwels in amptelike strafskoppe geëindig. Maar toe hulle nuwe masjiene toets, het die vlieëniers dit as hul plig beskou om hul vlugeienskappe in enige, die moeilikste, toestande te toets.
Nog 'n klasmaat van die lugvaartskool - P. I. Grokhovsky. Hy het 'n ontwerper geword wie se uitvindings deur Alexander Frolovich getoets moes word. Grokhovsky was ernstig besig met valskermsoldaatstelsels. Dit was hy wat met 'n metode vorendag gekom het om vrag met behulp van 'n stalletjie te land. Die toetsvlieënier wat die vliegtuig tydens die eksperiment bestuur het, was A. F. Anisimov.
Interessant
Vir die oortreding van vlugregulasies en lugrampokkery was Anisimov en Chkalov gereelde "gaste" by die vliegveldwaghuis. Dikwels is hulle direk vanaf die sel na die vliegveld gebring virom buitelandse afvaardigings die gevegsvermoëns van die jongste Sowjet-vegters te wys. En toe het beide vlieëniers al daardie riskante elemente in die lug geskep, as gevolg waarvan hulle na die waghuis gestuur is.
Geaborteerde vlug
Die dood van Alexander Anisimov was die gevolg van 'n lugvaartongeluk. Op 11 Oktober 1933 het 'n filmspan by die vliegveld aangekom om Anisimov se vlug in 'n I-5-vegvliegtuig te verfilm. Die demonstrasievlug het op 'n lae hoogte plaasgevind en was vol elemente van kunsvlieg. Voor die landing het die vlieënier verskeie kere direk op die kamera geduik en die vliegtuig uit 'n duik net bo die grond gebring. Toe het hy die immelmann gedoen en dit het verskeie kere gebeur. By die volgende uitvoering van die figuur het dit gelyk of die vliegtuig aan die bokant van die immelmann vries met die wiele onderstebo. Toe hy spoed verloor, het hy begin sak. En so het hy op die grond geval – reg op die kajuit, met die wiele wat na die lug kyk. Die gevolgtrekking van die lugvaartkommissie is dat die ongeluk plaasgevind het weens 'n stukkende roerbeheerpedaal tydens vlug. Op hierdie dag is 'n talentvolle toetser en virtuose kunsvlieënier Anisimov dood. Die biografie van sy lugvaartprestasies het so skielik geëindig soos 'n stukkende pedaalmontering, wat die vlieënier sy lewe gekos het.
In plaas van nawoord
Vreemd genoeg is daar nog 'n weergawe van die dood van 'n uitstaande vlieënier. Die poolvlieënier M. Kaminsky het onthou dat Anisimov voor die landing verskeie kere 'n "dooie lus" gemaak het, terwyl die vliegtuig aan die onderkant van sy baanamper aan die grond geraak. Op hierdie tydstip het 'n R-5 verkenningsvliegtuig by die vliegveld geland. Sy trajek het gekruis met die bewegingsrigting van die I-5, wat deur Anisimov geloods is. Om 'n botsing te vermy, het Alexander Frolovich probeer om die vegter na die kant te lei, maar die hoogte was te laag. Die vliegtuig het die grond met sy vlerk getref – die vlieënier het gesterf.
V. P. was ook 'n getuie van hierdie tragedie. Chkalov. By die begrafnis van sy vriend het hy in die erewag gestaan en was heeltemal depressief. Daar was trane in sy oë.
