Vir skepe om oor die oop see te reis, moet hulle 'n groot vrag dra: die gewig van die skip, saam met die bemanning, bagasie, bykomstighede en passasiers. Die geheim waarom skepe nie sink nie, is dat hulle dit doen met 'n bietjie hulp van die beginsels van digtheid en dryfvermoë.
Interessant genoeg kan vaartuie tussen 65 000 en 70 000 ton weeg. Hulle verplaas 'n ekwivalente hoeveelheid water wanneer hulle op die see afdruk, wat intussen die skip dryf en hou. Dis hoekom skepe nie sink nie.
Dit is die rede waarom ingenieurs, wanneer hulle oor die gewig van 'n skip praat, verplasing noem, nie gewig nie. Om te verhoed dat dit sink, moet 'n vaartuig sy gewig in die water verplaas voordat dit in die water sink. Vanuit 'n tegniese oogpunt is dit moeiliker om 'n vaartuig te ontwerp wat minder dig is as die water daaronder.
Om te verstaan hoekom ysterskepe nie sink nie, is makliker met die volgende voorbeeld: jy moet jou die verskil voorstel tussen om 'n rolbalbal in die water te laat val en om 'n strandbal in die water te probeer onderdompel. rolbal kan nieverplaas genoeg water voor dit onderdompel, sodat dit sink. Die strandbal doen die teenoorgestelde en bly kop bo water.
Elementêre fisika: hoekom die skip nie sink nie
Ingenieurs help skepe om dryfkrag te verkry deur liggewig, sterk materiale te kies en die skip se gewig deur die romp te versprei. Die romp van 'n skip onder die hoofdek is gewoonlik baie breed en het 'n diep basislyn, of die sogenaamde bodem. Groot skepe soos vrag-, see-, vervoer- en vaartskepe gebruik tipies verplasingsrompe, of rompe wat water na die kant toe lei om kop bo water te hou. Dit is die hele antwoord op die vraag hoekom metaalskepe nie sink nie.
Die vorm van die houer is die sleutel tot sukses
Die ronde onderste bewegingsbehuising lyk soos 'n groot reghoek met geronde rande om weerstand of krag wat teen 'n bewegende voorwerp inwerk, te verdryf. Geronde rande verminder die krag van water teen die romp, sodat groot swaar skepe glad kan beweeg.
As jy op een of ander manier 'n vaartuig uit die water getrek het en 'n paar honderd meter verder daarna kyk, sal die romp soos 'n groot hoofletter "U" lyk, afhangende van die grootte van die kiel. Die kiel loop van boeg tot agterstewe en dien as die ruggraat van die skip.
Oor die tekortkominge van die algemene liggaamsvorm
Soos alles wat in ons lewe gebeur, het ronde onderkant gevalle hul voordele en nadele. Anders as 'n boot met 'n V-romp, watgolwe uit die water lig, die ronde bodem laat die vaartuig glad deur die water beweeg, wat sulke voertuie uiters stabiel en seewaardig maak. Passasiers op hierdie skepe ervaar selde enige wieg of sywaartse beweging.
Bote met ronde rompe beweeg glad, maar waterweerstand maak hulle uiters stadig. Hulle kan net vinnig swem as 'n hoëkrag-enjin by hulle gevoeg word. Die behoefte aan stabiliteit en gladheid weeg egter swaarder as algehele spoed, wat rompe met ronde bodem geskik maak vir vaartuie.
Defender Corps
Dit is opmerklik dat die skip se romp nie net die antwoord is op die vraag hoekom skepe nie sink nie: die romp verrig onder meer 'n stabiliserende en beskermende funksie. Riwe, sandbars en ysberge kan veselglas, komposiete en selfs staal uitmekaar skeur. Om katastrofiese skade te voorkom, bou skeepsbouers tipies vaartuie met swaardiensstaal en voeg dubbelrompe as 'n ekstra voorsorgmaatreël in. Die dubbeldopontwerp is 'n dop binne 'n dop, soos 'n band met 'n binneband.
Ongelukke kan ongelukkig nie vermy word nie. Om te keer dat skepe neerstort as iets die eerste twee verdedigingslyne binnedring, word vertikale waterdigte verdelers, bekend as skotte, regdeur die binnekant van die romp geïnstalleer. Hierdie skeiers hou beskadigde skepe aan die gang deur inkomende water in spesiale kompartemente te keer en sodoende te verhoed dat die hele skip sink. Dus, die hele geheim waarom die skip nie sink nie, selfs wanneer dit beskadig is, lê in die ontwerp van die regte romp deur die ingenieurs.
