Militêre vliegtuie van die USSR was nog altyd bekend vir hul tegniese potensiaal, veral tydens en na die Tweede Wêreldoorlog. Ons vlieëniers, wat binnelandse vliegtuie gevlieg het, het aansienlike skade aan die fascistiese vyand in luggevegte aangerig.
Die eerste Sowjet-militêre vliegtuig
Sh-2 kan onder die eerste interessante modelle onderskei word. Die eerste toetse van hierdie vlieënde boot het in 1929 begin. Natuurlik was hierdie vliegtuig nie 'n vegter of 'n bomwerper in die volle sin van die woord nie, maar die praktiese voordele daarvan was groot, want tydens die oorlog is dit gebruik om gewonde soldate te vervoer en met partydige afdelings te kommunikeer.
Die MBR-2-vliegtuig is in 1931 ontwikkel. Massa-aflewerings van die vliegtuig aan die weermag het in 1934 begin. Watter tegniese punte het hy gehad? Hierdie Sowjet-vliegtuie het 'n krag van 450 perdekrag en 'n maksimum vlugspoed van 215 km/h gehad. Die gemiddelde vlugafstand was 960 km. Die maksimum afstand wat die MBR-2 verower het, is 5100 km. Dit is hoofsaaklik in die vloot gebruik (Stille Oseaan, Oossee, Amoer-flotilla). Massabewapening van eenhede in die vloot het in 1937 begin. Vliegtuie gebaseer opAan die B altiese front het hulle tydens die Tweede Wêreldoorlog sowat 700 vlugte na Duitse vliegvelde gedoen wat in die besette gebied was. Die bomaanvalle het meestal in die nag plaasgevind, hul hoofkenmerk was verrassing, so die Duitsers kon niks teenstaan nie.
Sowjet-vegters in die 1940's
Voor die begin van die oorlog was die Rooi Leër nie toegerus met kwaliteit vegters nie. Geskiedkundiges meen die hoofredes hiervoor is die Sowjet-leierskap se gebrek aan begrip van die bedreiging van 'n verdedigingsoorlog en die massa-onderdrukkings van die laat 1930's. Die eerste Sowjetvliegtuie (vegvliegtuie) wat werklik teen Duitse vliegtuie kon veg, het vroeg in 1940 verskyn. Die People's Commissariat of Defence het 'n bevel vir die vervaardiging van drie modelle gelyktydig goedgekeur: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Die nuwe vliegtuie van die USSR van die Tweede Wêreldoorlog (veral die MiG-3) het uitstekende tegniese eienskappe gehad, maar was nie baie gemaklik om te loods nie. Die ontwikkeling en begin van massaproduksie van hierdie nuwe generasie vlieënde voertuie het plaasgevind presies op die tyd toe dit die nodigste was deur die Weermag – net voor die begin van Hitler se aggressie op die USSR. Die maksimum hoogte wat die MiG-3-vegvliegtuig kon bereik, was 12 km. Dit was vinnig genoeg in klim, want die vliegtuig het in 5,3 minute tot 'n hoogte van 5 kilometer opgestyg. Die gemiddelde optimale vlugspoed was ongeveer 620 km.
USSR-vliegtuie (bomwerpers) en hul rol in die oorwinning oor fascisme
Om effektief teen die vyand te veg, was dit nodigom interaksie tussen lugvaart en die grondweermag te bewerkstellig. Waarskynlik, onder die Sowjet-bomwerpers wat die Wehrmacht-leër die meeste skade berokken het, is dit die moeite werd om die Su-4 en Yak-2 uit te lig. Kom ons praat oor elkeen afsonderlik.
Dus, die Su-4 was toegerus met twee grootkaliber masjiengewere, wat dit doeltreffend in hondegevegte gemaak het. Die maksimum vlugbereik van vliegtuie van hierdie klas is 1000 kilometer, en die gemiddelde spoed tydens die vlug het 486 km bereik, wat dit vir die vlieënier moontlik gemaak het om te maneuver en die vliegtuig van vyandelike aanvalle gered het indien nodig.
USSR-vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog-reeks "Yakov" het ook 'n beduidende plek in die lys van bomwerpers wat deur die weermag gebruik word, beklee. Die Yak-2 was een van die eerste tweemotorige militêre vliegtuie. Die krag van elk van die enjins was 750 pk. Die vlugbereik van 'n vliegtuig met twee enjins was natuurlik veel meer as enkelmotorige analoë (1300 km). Die vliegtuie van die USSR van die Tweede Wêreldoorlog van die Yak-reeks het uitstekende prestasie in terme van spoed, sowel as in terme van sekere hoogtes klim. Toegerus met twee masjiengewere, waarvan een stilstaan, was op die neus van die romp geleë. Die tweede masjiengeweer was veronderstel om die veiligheid van die vliegtuig van die kante en agter af te verseker, so dit was tot die beskikking van die tweede navigator.
Vlieëniers en vliegtuie van die USSR tydens die Tweede Wêreldoorlog
Al die suksesse van Sowjet-lugvaart op die vliegvelde van gevegte teen die Nazi's is nie net verseker deur die goeie resultate van ingenieursoplossings nie, maar ook deur die hoë professionaliteit van ons vlieëniers. Soos u weet, die nommerDaar is nie minder helde van die USSR nie - vlieëniers as tenkwaens of infanteriste. Sommige aces het hierdie titel drie keer ontvang (byvoorbeeld Ivan Kozhedub).
Probeer ook die toetsvlieëniers. Militêre vliegtuie van die USSR, voordat hulle by die weermag in diens geneem is, is nog altyd by oefenterreine getoets. Dit was die toetsers wat hul eie lewens in gevaar gestel het, wat die betroubaarheid van die nuutgeskepte tegnologie getoets het.
