Die ouer generasie Russe onthou goed die woorde van die eens gewilde liedjie: "Ons is vreedsame mense, maar ons gepantserde trein staan op 'n sylyn." Daarin is die gepantserde personeel nie net 'n gevegseenheid nie, maar 'n simbool van die militêre mag van die staat. Is dit enige wonder dat hierdie woord selfs vandag nog nie aan gewildheid verloor nie, en selfs een baie bekende drukkery is daarna vernoem. Die spoorweg gepantserde trein is 'n era in die geskiedenis, en die geheue daarvan is onuitwisbaar. Waar het hierdie wielvestings vandaan gekom?
Eerste ervarings met gepantserde treine
Die idee om 'n trein as 'n mobiele artilleriebattery te gebruik, het in 1826 in Frankryk verskyn, toe die nuus oor die wêreld versprei het oor die skepping van die eerste spoorlyn in Engeland. Maar niemand het dit ernstig opgeneem nie, en die eerste gepantserde trein het eers in 1848 in die geveg gegaan, toe die Oostenrykse leër sy hoofstad teen die Hongare moes verdedig.
Hierdie ondervinding, hoewel suksesvol, het egter nie voortgegaan nie, en die idee is reeds ten volle geïmplementeer oorsee tydens die Amerikaanse Burgeroorlog (1861-1865). Sy inisieerderhet 'n Amerikaanse generaal van Russiese oorsprong Ivan Vasilyevich Turchaninov geword, beter bekend onder sy Amerikaanse naam John Basil Turchin.
Nadat hy gewere op die spoorwegplatforms geïnstalleer het en dit deeglik met sandsakke gepantser (bedek) het, het hy onverwags die posisies van die Noordelike leër wat hom vyandiggesind was, naby die spoorweë aangeval. Die effek was so oorweldigend dat die gebruik van artillerieplatforms 'n permanente praktyk geword het, en later, toe die gepantserde trein deur baie leërs van die wêreld aangeneem is, het hulle 'n integrale deel daarvan geword.
Verdere ontwikkeling van 'n nuwe soort wapentuig
In Europa het die idee om treinwaens met pantserplate te omhul, en om artillerie- en masjiengeweerspanne binne te plaas, by die Franse ingenieur Mougin opgekom. Maar die probleem was dat die smalspoorspoorweë van daardie jare nie geskik was vir die beweging van swaar treine daarlangs nie, en die gebruik daarvan was slegs moontlik as daar 'n spesiaal geboude spoorwydte was, wat die projek moeilik gemaak het om te implementeer.
In sy gewone vorm is die spoorwegpantsertrein, waarvan die geskiedenis teen daardie tyd amper 'n halwe eeu getel het, in die Anglo-Boereoorlog van 1899-1902 gebruik. Die Boere het die taktiek van guerrilla-oorlogvoering wyd gebruik, treine skielik met ammunisie en kos aangeval en daardeur die voorsiening van vyandelike eenhede ontwrig. Onder hierdie toestande was gepantserde vestings op wiele 'n baie doeltreffende middel om die kommunikasie van die Engelse leër te beskerm. Sedertdiendie spoorlyn gepantserde trein, waarvan die wapens voortdurend verbeter is, het 'n onontbeerlike deelnemer aan alle oorloë en groot militêre konflikte geword.
Die Hoogste Besluit
In die jare voor die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog was byna alle Europese leërs met gepantserde treine gewapen, en met die uitbreek van vyandelikhede het hul wydverspreide intensiewe produksie begin. In 1913 het keiser Nicholas I die begin van die vervaardiging van mobiele gepantserde treine beveel op grond van tegniese ontwikkelings wat deur Russiese ingenieurs K. B. Krom en M. V. Kolobov uitgevoer is. Twee jaar later, op die hoogtepunt van die oorlog, het vyf sulke treine in diens geneem met die spoorwegeenhede wat teen daardie tyd gevorm is, en kort voor lank is nog twee daarby gevoeg.
Pantsertreine van die Burgeroorlog
Dit is welbekend dat die gepantserde trein een van die simbole van die Burgeroorlog geword het. Dit is nie toevallig nie, aangesien dit gedurende hierdie tydperk besondere belang gekry het in die lig van die akute stryd om beheer oor die toevoerroetes van die front. Die treine, gepantser en vol gewere, was in diens van byna al die strydende partye. Maar sulke intensiewe gebruik het hul vernaamste tekortkominge gou duidelik gemaak.
Weens hul omvangrykheid was gepantserde treine 'n gerieflike teiken vir vyandelike artillerie, en met die ontwikkeling van militêre toerusting - vir lugvaart. Boonop was hul mobiliteit heeltemal afhanklik van die toestand van die treinspore, dus om die trein heeltemal te stop, was dit genoeg om hulle voor en agter te vernietig.samestelling.
In hierdie verband was elke spoorwegpantsertrein, waarvan die gebruik die vyand onvermydelik uitgelok het om sulke maatreëls te tref, toegerus met 'n platform met spaarrelings, dwarslêers en die nodige bevestigingsmiddels, en die span het spoorwegwerkers ingesluit. Nuuskierige data het behoue gebly: die herstelspanne het amper handmatig daarin geslaag om tot veertig meter se baan binne 'n uur te herstel. Sulke arbeidsproduktiwiteit het dit moontlik gemaak om die beweging van die trein met minimale vertragings te hervat.
Pantsertreine in diens van die Rooi Leër
In die Rooi Leër het gepantserde treine net so wydverspreid gebruik as hul teenstanders. Aan die begin van vyandelikhede was dit hoofsaaklik treine wat ná die Eerste Wêreldoorlog gelaat is, maar aangesien dit nie genoeg was vir die behoeftes van die front nie, is begin met die vervaardiging van sogenaamde “surrogaat”-modelle, wat gewone passasiers- of goederetreine was. met pantserplate aan hulle gehang en toegerus met gereedskap. Die skepping van so 'n gepantserde trein het nie bykomende tekeninge vereis nie en het baie min tyd geneem. Eers in 1919 was dit moontlik om die vervaardiging van regte gevegstreine te reël. Teen die einde van die Burgeroorlog het die Rooi Leër reeds honderd-en-twintig eenhede gehad.
Aan die einde van die oorlog is baie van hulle weer vir vreedsame doeleindes toegerus, wat gelei het tot 'n aansienlike vermindering in die rollende voorraad van spoorwegtroepe. In die dertigerjare is daar egter aan hul vrylating voortgegaan, maar reeds met inagneming van die veranderde vereistes. In die besonder, 'n grootAfsonderlike gepantserde platforms en gepantserde motors, sowel as gepantserde bande, het wydverspreid geraak. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog was hulle dikwels toegerus met lugafweergewere en masjiengewere en was bedoel om treine teen vyandelike lugaanvalle te beskerm.
komponente van 'n gepantserde trein
Waaruit het die klassieke gepantserde spoorwegtrein bestaan? Die foto's wat in die artikel aangebied word, demonstreer nogal kragtige ontwerpe. Eerstens is so 'n trein van 'n lokomotief voorsien waarvan die funksie deur 'n gepantserde stoomlokomotief, en later 'n diesellokomotief, uitgevoer is. Daarbenewens was die teenwoordigheid van verskeie gepantserde waens of platforms met wapens wat daarop geplaas is verpligtend. Dit kan artilleriestelsels wees wat met masjiengeweerspanne versterk is, en later vuurpyllanseerders. Baie dikwels het die spoorweg-pantsertrein landingsplatforms ingesluit, wat mannekrag gehuisves het vir die oordrag daarvan na die gebied van militêre operasies.
Ondanks hul naam is gepantserde treine nie altyd net deur pantser beskerm nie. Soms is gepantserde waens gebruik, dit wil sê om dit met diggepakte sandsakke en plaatyster vas te maak. Beskermende borstwerings vir geweer- en landingsplatforms is op soortgelyke wyse gemaak. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het Duitse pantsertreine ook platforms met tenks ingesluit, wie se taak was om die landing te ondersteun.
Kenmerke van gepantserde treine in die veertigerjare
Terselfdertyd het 'n spesiaal ontwerpte tipe gepantserde treine verskyn, spesiaalontwerp om belangrike strategiese fasiliteite (brûe, fabrieke, wapenopslagplekke, ens.) te beskerm wat op 'n afstand van die voorste linie geleë is, maar binne die bereik van vyandelike vliegtuie. Hul kenmerk was in die ontwerp, geoptimaliseer om lugaanvalle af te weer. Hulle het bestaan uit 'n gepantserde lokomotief en gepantserde platforms met verskeie lugafweerwapens. As 'n reël was daar geen pantserwaens in hulle nie.
In die vroeë veertigerjare het die Sowjet-leër 'n afdeling gepantserde treine en 'n bataljon gehad wat met gepantserde treinwaens gewapen was. Met die uitbreek van die oorlog het hulle getal aansienlik toegeneem, en dit het spoorwegweergawebatterye ingesluit, wat ook op treine geplaas is. Hulle taak was, soos in vorige jare, hoofsaaklik om kommunikasie te beskerm en die ononderbroke beweging van die vlakke te verseker. Dit is bekend dat in daardie jare meer as tweehonderd pantsertreine op die spoorweë gery het.
Spoorwegtroepe in die na-oorlogse tydperk
In die na-oorlogse jare het die belangrikheid van gepantserde treine afgeneem as gevolg van die vinnige ontwikkeling van gepantserde voertuie. Tot 1953 is hulle hoofsaaklik in die Oekraïne gebruik, tydens die vyandelikhede teen die UPA, wat dikwels aanvalle op verskeie spoorwegfasiliteite uitgevoer het. In 1958 het die Raad van Ministers van die USSR egter 'n dekreet uitgevaardig om die verdere ontwikkeling van hierdie tipe troepe te stop, en teen die einde van die vyftigerjare is gepantserde treine heeltemal uit diens onttrek.
Slegs in die sewentigerjare, as gevolg van die verergering van betrekkinge met China, is dit as doeltreffend geag om te voorsienZabaykalsky en Verre Oostelike militêre distrikte deur vyf gepantserde treine, wat voortdurend langs die staatsgrens loop. Hulle is daarna gebruik om konflikte in Baku (1990) en Nagorno-Karabakh (1987-1988) op te los, waarna hulle na 'n permanente basis gestuur is.
Vuurpylbasis op relings
Moderne spoorweg-pantsertrein lyk min met sy voorgangers, wat roem verwerf het in die jare van vorige oorloë. Vandag is hierdie 'n trein toegerus met gevegsmissielstelsels wat in staat is om enige beoogde teikens met atoomplofkoppe te tref en hul ligging binne die kortste moontlike tyd te verander.
Ondanks die feit dat dit 'n fundamenteel nuwe tegniese ontwerp is, behou dit nietemin sy bekende naam - 'n gepantserde trein. Die trein, wat in wese 'n missielbasis is, maak dit weens sy mobiliteit moeilik om selfs met behulp van satelliete op te spoor.
