Die kwaliteit van die plaveisel word grootliks beïnvloed deur die metode om die materiaal te lê. Asf altbeton moet altyd versigtig gekompakteer word. Andersins, as gevolg van sy onvoldoende digtheid, sal die laag van swak geh alte wees, en die pad sal onmiddellik na herstel of konstruksie begin ineenstort. In hierdie proses moet baie nuanses in ag geneem word, veral die verdigtingskoëffisiënt van asf altbeton moet in ag geneem word.
Seal
Konsolideer die pad se boonste laag reeds in die laaste stadium van die lê daarvan. Die doeltreffendheid van hierdie proses sal afhang van die vervaardiger van die produk, die temperatuur waarteen die messelwerk gemaak word, die verhouding bitumen, berekeninge, insluitend die berekening van die asf altbeton-verdigtingsfaktor, en baie ander faktore.
Produkte met 'n hoë inhoud van fyngemaakte sand is moeilik om te kompakteer. Maar nietemin, die prosedure, selfs met hul gebruik, is baie belangrik. Dus, volgens statistieke, was 50% van die vernietiging op die paaieveroorsaak deur die feit dat die verdigting van asf altbeton verkeerd, onvoldoende uitgevoer is.
Kenmerke
Tydens die implementering van hierdie proses word die struktuur van die padoppervlak gevorm, wat lei tot die sterkte daarvan. Die invloed van bekwame verdigting van asf altbeton word in die volgende prosesse gemanifesteer:
- Die soliede deeltjies van die materiaal kom bymekaar en dit word sterker.
- Die lug word uitgedruk en die deklaag word minder poreus, wat weer lei tot 'n toename in water- en rypweerstand van paaie.
- Die aantal bindings per volume-eenheid word vermenigvuldig, wat lei tot duursaamheid en betroubaarheid van die deklaag.
- Die temperatuur-eienskappe van AB verbeter, en die deklaag begin minder op verhitting of verkoeling reageer.
Metodes
Daar is verskeie maniere om hierdie manipulasie uit te voer. Hulle word toegepas, met inagneming van die ekonomiese voordele van die hele geleentheid en die hoeveelheid werk.
Rol is die rol van 'n drom of 'n pneumatiese band. Die keuse van toerusting word gemaak met inagneming van die res van die eenhede wat gebruik word, die kenmerke van die oppervlak. As gevolg van die prosedure verskyn oorblywende vervorming in die lae.
In die proses om die digtheid te verhoog, neem dit af. Uiteindelik bly sterk lae sonder vervorming. Tydens rol is die verdigting baie sterk. Dit, wanneer dit behoorlik uitgevoer word, laat nie eers bykomende krimping van asf altbeton na verdigting toe wanneer motors bestuur word nie.
Die beste resultate word behaal wanneer die temperatuur van die behandelingsprodukte optimaal gekies is. Gewoonlik benodig jy 60 grade meer as die versagpunt van die bindmiddels wat gebruik word. Meestal is 105-120 ° C genoeg. Voer die prosedure uit met spesiale plaveisels wat spesifiek ontwerp is om met hierdie temperatuur te werk.
Vibrasie is 'n ander manier van rol. Wanneer hierdie tipe oppervlak gelê word, word skommelinge gekommunikeer, waarby die beste verdigting verkry word. Dit vereis spesiale masjiene.
Bepaling van koëffisiënt
Om die voltooide padoppervlak te toets, word monsters op drie plekke op 'n plot van 700 vierkante meter gesny of geboor. Monsters word binne 1-3 dae geneem as ons van 'n warm mengsel praat, en 15-30 dae as 'n koue mengsel gebruik word. Die eienskappe van die monsters hang af van die samestelling. In sanderige asf altbeton moet die monster 'n grootte van minstens 50 mm in deursnee en 'n totale massa van 1 kg hê. As dit 'n fynkorrelige materiaal is, moet jy 70 mm en 2 kg gebruik. Grof benodig 100 mm en 6 kg.
Uit die monsters vir eksperimente word 3 monsters van die vorm van 'n parallelepiped gekies. Sy lengte is 50-100 mm. Om te bepaal watter verdigtingskoëffisiënt van asf altbeton in hierdie geval sal wees, gebruik die volgende algoritme:
- Eerstens word die monsters tot konstante gewigte gedroog, dan afgekoel en in die lug gehang.
- Bereken dan die werklike digtheid.
- Bereken dan die gemiddeld van 3 monsters.
- Monsters met kerns word in termiese kaste verhit. Die temperatuur vir hierdie prosedure word afsonderlik vir elkeen bepa altipe mengsel.
- Dan word die monsters fyngedruk, hulle versprei in vorms, gekompakteer onder 'n pers met 'n druk van 40 MPa, dan word die hoogte gemeet.
- Monsters van warm mengsels word deur vibrasie gekompakteer, en dan addisioneel onder druk gekompakteer.
Gegrond op die verkryde data, is die digtheid van die vervormde monsters bekend. Bereken gemiddelde standaardwaardes. Kompaksiefaktore word bereken deur die werklike digtheid deur die standaard te deel. As dit blyk dat die waarde onvoldoende is, word dit beskou dat die berekening van die asf altbetonverdigting verkeerd is: die oppervlak is swak gekompakteer.
Betekenis
Daar is geen spesifieke behoefte om die belangrikheid van hierdie aanwyser te beskryf nie. Die bepaling van die verdigtingskoëffisiënt van asf altbeton beïnvloed die daaropvolgende eienskappe van die oppervlak direk. Dit word beide gebruik in die herstel van coatings en in hul konstruksie.
Op die oomblik maak gevorderde tegnologieë en formules vir die berekening van die verdigtingskoëffisiënt van asf altbeton dit moontlik om meestal die taak om die pad suksesvol te reël, te voltooi. Die laag is egalig en taamlik dig. Die gemiddelde verdigtingskoëffisiënte van asf altbeton, byvoorbeeld, vir St. Petersburg oor die afgelope 5 jaar was 0,98-0,99. Kompaksieverwerpings het selde 3-5% oorskry.
Lys van vereistes
Die verdigtingskoëffisiënt van asf altbeton volgens GOST moet aan 'n aantal vereistes voldoen. Onder hulle is die volgende aanwysers:
- Meer as 0,98 vir koue mengsels.
- Meer as 0,98 - vir warm mengsels tipe B.
- Meer as 0,99 vir warm mengselstipe A en B.
Dit is belangrik en korrek om die padverdigting-vloeidiagram te gebruik.
Tegnologiese skema
Die hoofvereiste in die verdigtingsproses is om die prosedure teen die hoogste moontlike oppervlaktemperatuur uit te voer. Wanneer die temperatuur tot 100-140°C verhoog word, word die oppervlak minder viskeus. Die roller pas tangensiële kragte toe wat die skuifweerstand oorskry. Hierdie oomblik is die suksesvolste vir 'n bekwame toename in digtheid.
Wanneer die mengsel afkoel, word die bitumen harder. Meer pogings is nodig om die digtheid te verhoog: byvoorbeeld, by 'n temperatuur van 70 ° C, verdriedubbel die aantal passe deur die roller. Die werkingsduur word beïnvloed deur die wrywing van sand en klip, en die vlak van adhesie van bitumen aan klip.
Wanneer aggregate met werkende liggame vir verdigting gebruik word, dan is daar geleenthede vir verdigting deur die kragte van tegnologie. Dit lei tot die skepping van egalige bedekkingslae. Tipes plaveisels en voor-verdigtingspogings beïnvloed die keuse van rollertipe. Gewoonlik word bykomende verdigting uitgevoer met ligte rollers van 5-6 ton of pneumatiese bande.
Die duur van die prosedure word beïnvloed deur die dikte van die laag, sy voorkoms en weerstoestande. Wanneer die temperatuur onder 10 °C is, word die prosedure binne 'n paar minute uitgevoer.
Act of Trial Compaction
Wete van proefverdigting word geklassifiseer as produksie- en tegniese dokumentasie tydens padwerke. Hulle stel wette op nadat hulle navorsing gedoen het om die waarde van die verdigtingskoëffisiënt van asf altbeton te bepaal.
Die samestelling van handelinge sluit 'n aantal nuanses in. Die lys eindig met die volgende items:
- Naam en kenmerke van die voorwerp.
- Materiaalspesifikasies.
- Die toestande waaronder dit gekompakteer word, is die temperatuur van beide die laag en die lug.
- Aantal aangeë gemaak, baanspoed.
- Laboratoriumtoetsresultate - laagdikte, digtheid, verdigtingskoëffisiënt van die asf altbeton-nivelleringslaag.
Wete word onderteken deur verteenwoordigers van die laboratoriums wat die ontledings gedoen het, verteenwoordigers van vervaardigers.
Lê
Die voltooide padoppervlak moet aan die vereistes van GOST en TU voldoen. As, byvoorbeeld, die verdigtingskoëffisiënt van asf altbeton nie aan GOST voldoen nie, word die pad baie vinnig vernietig, en fondse word weer aan die herstel daarvan bestee.
Die lê van die oppervlak word in die volgende stappe uitgevoer:
- Eerstens bestudeer hulle die kenmerke van die grond, die vlak van grondwater, die korrektheid van ander geodetiese werke. Kies dan die toepaslike tipe dekking. Dit word gekies met inagneming van die kenmerke van die terrein en die nodige vereistes vir die pad.
- Volgende kies toerusting. Hulle bereken die sperdatums vir die voltooiing van die taak, bepaal die benaderde datum vir die bekendstelling van die pad.
- Opstelwerk is aan die gang.
Sorg dat jy baie aandag gee aan die keuse van asf alt plaveiselmasjiene, die berekening van die vereiste asf altbeton-verdigtingskoëffisiënt, en voldoening aan die vereistes van GOST.
Vereiste items
Terselfdertyd bestaan die bou van paaie nie net uitstileringsprosedures. Jy moet immers eers die boonste lae van die grond afbreek, hulle van die wortels van bome en grasse ontslae raak. Andersins sal die deklaag deur hulle gebreek word. Voer die toestel van die dreineringstelsel versigtig uit.
Lê dan die fondament. Selde word dit van monolitiese beton gemaak: die ding is dat so 'n fondasie baie meer kos as sy mededingers. Daarom word gebreekte klip meer dikwels gebruik. Lê dit in lae: eers die onderste laag groot klippe - tot 70 mm, wat jou toelaat om grondwater te dreineer, dan die middelste een - tot 40 mm, wat help om die vragte eweredig te versprei, en aan die einde die bokant een - tot 20 mm, dit versprei ook vragte en dra by tot die krimp van asf altbeton na verdigting.
Hoe om te stileer
Die proses self word deur asf altplaveiers vervaardig. Dit is modules op ruspes of met trekkerbewegings, werkende liggame is daaraan geheg - 'n peuterstaaf en 'n rei. Die plaat vibreer en staties.
Trompetrokke laai die mengsel in die opvangbakke van die masjien, dan gaan dit na die awegaarkamer en word oor die hele plaveiselwydte versprei. Masjiene word gekies op grond van hul krag en werkverrigting. Dit is belangrik omdat verskillende tipes konstruksie baie verskillende eienskappe van aggregate vereis. Gewoonlik word gladde bedekkings met spoorvoertuie verkry. Maar in die toestande van nou stadsstrate word wielvoertuie meer gereeld gebruik. Hoe wyer die plaveisel, hoe meer ekonomies is die proses.
Om uiteindelik die deklaag te kompakteer, gebruik toestelle wat by die tipe oppervlak pas. Dit magwees ligte rollers tot 4 ton, medium – tot 6 ton, tandemrollers, vibrerende plate ensovoorts.
Personeel
Performers speel 'n groot rol. Ons benodig mense wat die vereiste koëffisiënt van verdigting van asf altbeton korrek sal bereken, want anders sal die hele proses tevergeefs gedoen word. Om 'n duursame oppervlak te skep, benodig jy:
- Asf alt plaveiseloperateur.
- Dromvragmotorbestuurder.
- Meesterpadbouers in die hoeveelheid van 5-10 mense.
Almal van hulle moet die tegnologiese instruksies vir die lê van AB streng volg.
Tegnologiese instruksie
Die skepping van die padoppervlak moet in die warm seisoen plaasvind teen 'n temperatuur van +10 grade in die herfs en +5 in die lente.
Volgens die GOST-standaard word AB-materiaal in twee variëteite verdeel:
- Vir stilering by lugtemperature bo +5 °C.
- Vir stilering by -25 tot +5°C.
Die proses word volgens ongeveer dieselfde skemas uitgevoer. Maar die verhittingstemperatuur van die mengsel sal anders wees. Dit sal afhang van die weer, tipe asf altbeton, oppervlakdikte. Moet nooit asf alt lê wanneer dit reën nie.
Soos die verkeerde bepaling van die verdigtingskoëffisiënt van asf altbeton, kan foute in die lewering van 'n mengsel van 'n sekere temperatuur dodelik wees. Hulle probeer afleweringstyd tot die minimum waardes verminder.
Asf alt word voortdurend in plaveisels gelaai. As daar pouses is, word die oorblyfsels van die materiaal nie uit die hoppers verwyder sodat die voerder nie afkoel nie. Hulle word gedek totdat voorrade hervat word. Aan die einde van die werk moet die mengsel tot die einde verteer word, en asf altbeton moet nêrens agterbly nie.
Die masjien loop teen 'n spoed van 2,5-3m/min, die waarde is konstant. Warm warm mengsels word gelaai wanneer die peuter aan is. In die geval van werk met koue materiale, word dit afgeskakel. Maak seker dat jy die rande van die stroke onmiddellik na die voltooiing van werk sny om die digtheid te verhoog.
As daar ongeplaveide smal stroke op die terrein is, word asf altbeton met die hand gelê. Nie in alle gevalle is die werking van masjiene moontlik nie, as ons byvoorbeeld praat oor smal stadsstrate, oor draaie. Belyning word uitgevoer met metaalrolle. Voordat met werk begin word, moet die gereedskap opgewarm word.
Nadat die oppervlak gelê is, word verdigting uitgevoer deur middel van stampers, rollers, vibrasie-eenhede ensovoorts. As defekte in sommige gebiede gevind word, word dit met warm bitumen gesmeer, en dan, gevul met asf altbeton, word dit gekompakteer. Tydens lê word die temperatuur van die mengsel en die dikte van die lae gemonitor.
Patching
Vandag is asf altbeton die hoofmateriaal wat in padkonstruksie gebruik word. Alle strate, brûe en vliegvelde word deur hom uitgelê. Maar daar is baie soorte daarvan. Sommige van hulle word byvoorbeeld gebruik om dakke, tonnels, vloere en so meer waterdigting te maak.
In die winter word koue mengsels gebruik om gate in die paaie te seël. Dit is belangrik om die verdigtingskoëffisiënt van asf altbeton te bereken, en in hierdie geval is dit uiters akkuraat. Hulle gebruik dieselfde formule hiervoor. Om te bereken, deel die werklike digtheid van die monsters deur die standaard. Behoorlik aangepaste waarde van asf altbetonverdigting na die plaveisel laat asf alt toe om vir 'n lang tyd te dien. As vasgestel word dat die digtheid onvoldoende is, dan word die werk weer gedoen, anders gaan die pad vinnig ineenstort. Daarom is dit belangrik om die formule vir die verdigtingskoëffisiënt van asf altbeton korrek te gebruik.
Tegnologie
Patching is nie die moeilikste proses nie. As die slaggat klein is, maak dit toe met handgereedskap. Die merk van die erwe word met kaarte uitgevoer, die kontoere word afgesny met gewrigsnyers, pneumatiese of hidrouliese domkraghamers, perforeerders, ensovoorts. As die gat groot is, word spoorsnyers gebruik.
Dan word bou-afval van die put skoongemaak en met vloeibare bitumen behandel. Dit word ook met die hand gedoen, en soms met die gebruik van asf altverspreiders. Asf altbeton word deur stortvragmotors gelewer, maar as die volumes klein is en die defekte versprei is, is daar risiko's dat die mengsel vroeg sal hard word. Daarom word herstellers met konstante verhitting van die mengsel gebruik.
Mengsels wat tot die regte temperature gebring word, word in die put gegooi. Hulle word met die hand of deur plaveisels toegepas. As die slaggat vlak is, word fyngemaakte klip eers daarin gelê. By die bepaling van die dikte van asf altbetonplaveisel, word GOSTs van asf altbetonverdigting in ag geneem, wat 'n marge daarvoor laat. Verhoog die digtheid van die oppervlak deur gebruik te maak van handmeganiese of spesiale rollers.
uitgawe
Hoeveelheid materiaal,wat aan padherstel bestee word, hang af van die dikte van die lae en die oppervlakte van die padgedeeltes. Die dikte van die lae sal afhang van die tipe pad.
Die waardes van beide die AB-volume en die verdigtingskoëffisiënt van asf altbeton op sypaadjies en parkeerterreine sal verskil. As jy byvoorbeeld asf alt op 10 vierkante meter in 'n parkeerterrein wil sit, sal jy 'n laag van 4-5 cm materiaal nodig hê, alles omdat daar nie van vragmotors verwag word om hier deur te gaan nie.
Die berekening sal soos volg gemaak word: 10 vk. m0,05 m2200 kg / kub. m, waar die laaste waarde die digtheid van die materiaal is. Dit wil sê, om die deklaag op hierdie terrein te lê, vereis 1100 kg van die mengsel.
In 1 kub. m - ongeveer 2250 kg. Daarom, om die webwerf toe te rus, benodig u 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kubieke meter. m.
toerusting
Die HAMM EU-tegniek word dikwels gebruik om asf altbeton en grond te kompakteer. Die ding is dat die toerusting van hierdie vervaardiger maklik is om te gebruik. HAMM word dikwels aanbeveel in boeke oor asf alt en grondverdigting. Hierdie vervaardiger bestaan sedert 1911, so dit het daarin geslaag om in talle versamelings van selfs ou ontwerpe te kom.
Geh altebeheer
Voordat plaveiselwerk begin word, kontroleer altyd die werkmodusse van die masjiene en stel die vereiste spoed van die plaveisels in. Werk op die padoppervlak, bepaal altyd die koëffisiënt. verdigting van asf altbeton om die samestelling van die groep rollers, hul werkswyse te verduidelik. Die vereiste digtheid word bepaal deur monsters te ondersoek wat geneem is nadat die plaveisel deur asf altplaveiers gelê is. Monsters word nie vroeër as 2 uur later geneem nievanaf die oomblik dat die motor verby is.
Belangrike punte
Die oppervlak word afgerol met 'n kompakteermasjien, altyd met 15 cm oorvleueling van spore. Hierdie waarde is die minimum vir hierdie aanwyser. Die proses moet altyd gemonitor word sodat elke strook wat gerol word dieselfde aantal kere deur die masjien verwerk word.
Rollers keer altyd langs dieselfde bane terug na reeds afgekoelde oppervlaktes en maneuver net daar. Dit laat die padoppervlak gladder wees. Hulle begin van die rande af kompak - randbande. As dit afwesig is van die rande, word stroke 30-40 cm breed onverpakte gelaat om nie die onverpakte mengsels wat nog nie afgekoel het te vervorm nie.
Verder word sulke stroke gekompakteer met rollers, wat spesiaal toegerus is met toestelle om die randdigtheid of pneumatiese wielrolle te verhoog. As die afwerker in stappe beweeg, word die digtheid verhoog soos die mengsel gelê word, begin by die buitenste kante en beweeg na die middel. 'n Strook van 30-40 cm breed bly in die middel agter sonder om te verdig. Dit word laaste begin, wat jou toelaat om die verbinding van alle lêstroke te bereik.
Seël van langsnate word op twee maniere uitgevoer. In die eerste begin hulle langs die lengtenate kompakteer, terwyl die roller van die roller lae vang wat nog nie met 10-20 cm gerol is nie. En die res van die dromoppervlak gaan oor gerolde en afgekoelde asf altbetonpaadjies.
Longitudinale nate word ook so gekompakteer: op die baan gaan hulle deur die reeds gekompakteerde lae net met die rande van die roller 10-20 cm Deur so 'n maneuver uit te voer, kan jy nie met die beweging bots nie van die voertuigop aktiewe bane. Daarom is die gedeelte nie moeilik nie.
Die verseëling van die dwarsnate word uitgevoer in 'n loodregte rigting met betrekking tot die lê van die AB-mengsel. In hierdie geval tref die masjien se roller warm, onverpakte padoppervlaktes met 10-20 cm. Dit is moeiliker om die roller in hierdie toestande te maneuver, aangesien die area waar dit dit doen, beperk is. Om hierdie rede is dit geriefliker om klein masjiene te gebruik.
Konsolideer die gedeeltes by die hoeke van die pad, begin van die konkawe kante en beweeg verder met 'n reguit pad. Op reeds gerolde gedeeltes van padoppervlaktes word die roller langs raaklyne beweeg. Die spoed van die maneuvers van die masjien moet dieselfde wees. Op hierdie oppervlaktes word rollers met saamgestelde rollers meer dikwels gebruik.
Probleme met verseëling
Met verloop van tyd neem die las op hoofweë en paaie regoor die land net toe. Om hierdie rede groei die vereistes vir hul kwaliteit-aanwysers voortdurend. Dit alles het gelei tot die uitvinding van nuwe metodes en toestelle om die digtheid van oppervlaktes te verhoog. Byvoorbeeld, vibrobeams van verskeie tipes is versamel. Bekende buitelandse vervaardigers van padherstelmasjiene het skure ontwikkel. Dikwels stel vibrokompaksie van padoppervlakke sonder rollers jou in staat om beter gelykheid te bereik. Die gebruik daarvan is egter nie 'n waarborg dat die gespesifiseerde graad van digtheid bereik sal word nie.
Op die oomblik ondersoek baie maatskappye die gebruik van vibrobeams in 'n verskeidenheid gevalle wat verband hou met die herstel en konstruksie van paaie. Die Switserse het 'n nuwe generasie ysbaan ontwikkel, waarvan die werkingdie orrel vibreer beide vertikaal en horisontaal. Dit is voortdurend in kontak met die oppervlaktes van die gekompakteerde lae van die pad.
'n Baie belangrike vraag is of dit moontlik is om die graad van verdigting van die plaveisel deurlopend direk in die proses van plaveisel te bepaal. Hierdie moontlikheid bestaan reeds danksy die uitvinding van die radio-isotoop-sonde, wat onder die raam van die baan geplaas word. Op die instrumentpanele wat in die kajuit van die masjien geleë is, sien die werker data oor die mate waarin die deklaag gekompakteer is. As die kleur op die paneel geel is, moet die digtheid verhoog word. Indien groen, dan is die gespesifiseerde waarde van hierdie hoofaanwyser ontvang.
Redes vir die huwelik
Ondanks die streng regulering van die hele proses, die beskikbaarheid van alle nodige berekeninge, is daar defekte in padherstel. Hulle aandeel is nie baie groot nie, maar dit is wel. Dit gebeur gewoonlik as dun gelykmaaklae van 2-3 cm gerangskik word. Soms kom huwelike voor wanneer 'n gereelde laag van 5-6 cm gelê word wanneer sandmengsels gebruik word. Soms gebeur dit met dik onderlae van 9-10 cm van growwe korrelmengsels.
Dit wil voorkom asof die gevalle standaard is, en daar kan geen ruimte vir foute wees nie. Wat is die redes vir die huwelik?
Van die hoofvoorvereistes vir sy voorkoms is die gereedskap self, wat verdigtingsbewerkings uitvoer. Dit wil sê, die tegniese onvolmaakthede van tegnologie, insluitend vibrerende rollers, lei tot foute. Dit word natuurlik in ag geneem wanneer die menslike faktor uitgesluit is – die teenwoordigheid van oortredings, foute in berekeninge, weglatings van die werkgroep self.
So, aanop huishoudelike vlak sal dit nooit by enigiemand opkom om spykers met 'n voorhamer te slaan, of spoorwegkrukke met 'n tuisgemaakte hamer te begin slaan nie. Maar padkontrakteurs kan dit eintlik op die paaie doen. Hulle gebruik byvoorbeeld soms dieselfde roller wat hulle beskikbaar het om beide dun lae van 2-3 cm, medium lae van 5-7 cm en dik lae asf altbeton 10-12 cm te kompakteer. Nadat jy ontleed en bereken het, sal enigiemand verstaan dat dit in elk van hierdie gevalle nodig is om die spoed van die tegniek te verander.
As ons ook die feit in ag neem dat die begindigtheid van die warm mengsel nadat die plaveisel daarop gewerk het (met 'n verdigtingskoëffisiënt van 0.83-0.97), die granulometrie samestelling, die viskositeit van die bitumen, die sterkte en styfheid van die fondament, die tegnologiese stadiums van die verhoging van die digtheid, weerstoestande, word dit dadelik duidelik waarom dit onmoontlik is om perfekte werk op die padoppervlak met een of twee rollers te verskaf.
Die kontrakteur stel nie belang om vir elke individuele geval 'n motor te koop nie, want dan benodig hulle 'n baie groot aantal.
Daarom is dit sinneloos om vervaardigers van toerusting vir padwerke te verwyt dat hulle nie sulke kenmerke in ag neem wat in die praktyk opduik nie en nie die vermoë om die eienskappe van masjiene te verander in hul produkte insluit nie. En selfs die beginsel van regulering self, wat gebaseer is op die verandering van sentrifugale kragte deur verskillende waardes in te stel (gewoonlik is daar ongeveer 2 van hulle), gee in seldsame gevalle redelike stappe en reekse van invloed op die verloop van werk. Die masjiene is eenvoudig nie in staat om al die plaveisel- en verdigtingtipes en toestande wat gelys is te dek nie.
Die tyd het aangebreek om die meganisme vir die implementering van hierdie prosedure te heroorweeg en te hersien. Soms kan vibrerende rollers van dieselfde vervaardiger, van dieselfde gewig, verskillende verdigtingsvermoëns hê. Dit bewys dat hul praktiese doel nie wyd uitgedink is nie. Dit mislei ook dikwels die werkers self, wat nie die kriteria het om geskikte tipes masjiene te kies en te gebruik nie.
Soms is daar 'n gevoel dat mislukkings gebeur as gevolg van te veel "geweld" op die padoppervlak vanaf die baan, en ook as gevolg van die onvoldoende impak daarvan op die oppervlak. Al hierdie faktore lei daartoe dat die proses redelik onvoorspelbaar word, en Russe sien voortdurend betreurenswaardige resultate op die paaie van die land.
Gevolgtrekking
Die manier waarop asf altbeton gelê en gekompakteer word, beïnvloed die pad nie minder nie as die korrekte keuse van mengsels om daaraan te werk. Oortredings van tegnologie, verkeerde berekening van die verdigtingskoëffisiënt moet nie toegelaat word nie, anders sal die paaie binnekort onbruikbaar word.
