Wilhelm Maybach is die stigter van die motormaatskappye Mercedes en Maybach. Biografie

INHOUDSOPGAWE:

Wilhelm Maybach is die stigter van die motormaatskappye Mercedes en Maybach. Biografie
Wilhelm Maybach is die stigter van die motormaatskappye Mercedes en Maybach. Biografie
Anonim

Wilhelm Maybach is 'n Duitse entrepreneur en motorontwerper. As tegniese direkteur van die Daimler Motors-vereniging het hy 'n beduidende bydrae gelewer tot die skepping van die eerste moderne motor. Die Maybach-motor is nou een van die beste in die wêreld. In hierdie artikel sal ons 'n kort biografie van die uitvinder aanbied.

Childhood

Wilhelm Maybach is in 1846 in Heilbronn (Duitsland) gebore. Die seun se pa was 'n skrynwerker. Dit het so gebeur dat Wilhelm met die ouderdom van tien 'n weeskind geword het. Hy is aangeneem vir onderwys in die huis van pastoor Werner. Toe Maybach vyftien was, het hy 'n tegniese opleiding in Reutlingen by 'n ingenieursaanleg begin ontvang. Bedags het die seun in die werkswinkel van die fabriek geoefen, en saans het hy teken- en wiskundelesse by die stadskool geneem. Die toekomstige Duitse motorontwerper het ook Engels begin studeer en drie volumes van die handboek "Tegniese Meganika" bestudeer, geskryf deur Julius Weisbach. Die jong man se vasberadenheid en deursettingsvermoë is gou opgemerk.

wilhelm Maybach
wilhelm Maybach

Werk

In 1863 het Gottlieb Daimler in die pos van tegniese direkteur van die Reutlingen-aanleg gekom. Daar het hy vir Wilhelm ontmoet. Drie jaar later het Gottlieb na dieselfde pos by Deutz verskuif, wat stilstaande binnebrandenjins vervaardig het. Dit was aan die hoof van E. Langen en N. A. Otto. In 1869 het Daimler 'n hardwerkende, talentvolle werker onthou en Maybach na sy plek in Karlsruhe genooi. Tydens die vergadering het hulle die idee bespreek om 'n nuwe enjin te skep, wat veronderstel was om meer kompak en ligter te wees. Langen het hierdie projek goedgekeur, maar Otto het dit gekant. Baie jare later (in 1907) sal Deutz steeds motors begin bou - eers motors, en dan busse, trekkers en vragmotors, maar die pioniers van die binnebrandenjin sal teen daardie tyd nie meer in die maatskappy wees nie.

Eie besigheid

Daimler het nie begrip met die hoof van die maatskappy gevind nie en het sy eie maatskappy in Bad Cannstadt geopen. Natuurlik het Gottlieb Wilhelm oorreed om saam met hom te gaan. In 1882 is hul eie maatskappy gestig. Maybach was suiwer tegnies.

maybach exelero
maybach exelero

Eerste uitvindings

In Augustus 1883 het Wilhelm Maybach 'n stilstaande motor van sy eie ontwerp vervaardig. Die enjin het 40 kilogram geweeg en het uitsluitlik op beligtingsgas gewerk. Aan die einde van dieselfde jaar het sy volgende weergawe verskyn met 'n krag van 1,6 pk. en 'n volume van 1,4 liter. Langs die pad het Maybach 'n nuwe ontstekingstelsel ontwerp. In daardie dae, in stilstaande enjins, is die mengsel met 'n oop vlam aangesteek. Wilhelm het die gloeibuis uitgevind,rooiwarm verhit met 'n fakkel. En die proses is beheer deur 'n spesiale klep in die verbrandingskamer, wat, indien nodig, oop of toe. So 'n stelsel het stabiele werking verseker, selfs teen lae snelhede.

Streef na uitnemendheid

Dit is wat Wilhelm Maybach anders gemaak het as ander. Van die begin van sy aktiwiteit het hy gepoog om enige ontwerp te moderniseer en nuwe patente gebruik. Aan die einde van 1883 is nog een van sy enjins getoets - 'n enkelsilinder lugverkoelde enjin, wat 0,25 pk by 600 rpm ontwikkel het.’n Verbeterde weergawe (246 kubieke sentimeter en 0,5 pk) is’n jaar later ontwikkel. Maybach het dit self "oupa-klok" gedoop, want die vorm van die motor was nogal ongewoon. 'n Paar dekades later sal geskiedkundiges van tegnologie opmerk dat Wilhelm nie net 'n vermindering in die gewig van die motor behaal het nie. Hy het hom ook 'n uiterlike genade gegee.

wilhelm Maybach uitvindings
wilhelm Maybach uitvindings

Tweewielwa

Wilhelm het gou 'n verdampingsvergasser ontwikkel. Dit was 'n deurbraak op die gebied van binnebrandenjins, want nou kan vloeibare brandstof gebruik word in plaas van verligtingsgas. En in 1885 het 'n revolusionêre gebeurtenis in tegnologie plaasgevind - die Maybach-enjin het 'n tweewielwa aan die gang gesit. 'n Motorfiets (of, soos hulle nou sê, 'n motorfiets) het 'n paar miniatuurwiele aan die kante gehad om stabiliteit te handhaaf. 0,5 pk enjin voortdurend geroteer, en 'n twee-stap bandaandrywing het dit moontlik gemaak om snelhede van tot 6 of 12 kilometer per uur te bereik. Maybach-stigter gehouverhoor vroeg in November 1885 met sy seun Carl.

Natuurlik het alles nie glad verloop nie.’n Jaar later het Wilhelm die motor verbeter deur die slag en suierdeursnee te vergroot. Die enjinkapasiteit het tot 1,35 liter toegeneem, maar tydens toetsing het dit voortdurend oorverhit. Die gebruik van 'n waterverkoelingstoestel het nie die situasie reggestel nie. Daarom moes die uitvinding laat vaar word.

Nuwe enjin

Verder het Wilhelm begin om 'n motor te ontwikkel vir die wêreld se eerste vierwielmotor met 'n volume van 0,462 liter. Aangesien Maybach en Daimler haastig was met die vrystelling, is die enjin op 'n perdekar geïnstalleer. In Maart 1887 is die eerste toetse uitgevoer.’n Maand later het’n motorboot met dié enjin op’n meer naby Bad Cannstadt verskyn. Wilhelm het die resultate van alle toetse sorgvuldig versamel en gesistematiseer, en het die belangrikheid daarvan vir toekomstige eksperimente verstaan.

wilhelm Maybach biografie
wilhelm Maybach biografie

Bou 'n nuwe motor

In 1889 het Daimler beplan om aan die Wêrelduitstalling in Parys deel te neem. Wilhelm Maybach, wie se aanhalings en aantekeninge oor sy aktiwiteite dikwels in die media gepubliseer is, het besluit om 'n nuwe motor vir hierdie geleentheid te bou. En sy het almal beïndruk! Daimler-Stalradwagen is voorsien van die wêreld se eerste V-tweeling-enjin met 'n camberhoek van 17°. Teen 900 rpm het die motor 1,6 pk ontwikkel. En in plaas van die vorige riemaandrywing, is die wiele deur 'n rat gelanseer. Trouens, die skrywer het 'n konseptuele ontwerp ontwikkel. Dit was egter 'n kommersiële sukses. Die konstruksie van die motor is met 'n fiets uitgevoerNSU aanleg. Sy eienaars, Emile Levassor en Armand Peugeot, het die transmissie- en enjinpatent gekoop. Terselfdertyd was hulle onder die bepalings van die kontrak verplig om enjins onder die Daimler-handelsmerk te vervaardig.

Gottlieb het die geld wat vir die patent ontvang is, belê in die skepping van 'n aparte werkswinkel vir Maybach. Danksy dit is navorsing redelik aktief uitgevoer, en is alle wrywing met die maatskappy se aandeelhouers teen die agtergrond van belowende verwikkelinge uitgestryk.

Wilhelm Maybach se nuwe uitvindings

In 1893 het die held van hierdie artikel 'n spuitvergasser met 'n spuittipe-straal ontwikkel.’n Jaar later het Maybach’n patent vir hidrouliese remme ontvang. En in 1895 het sy beroemde tweesilinder inlyn Phoenix-enjin verskyn. Aanvanklik, teen 750 rpm, het dit 2,5 pk ontwikkel. Geleidelik is die ontwerp verbeter, en in 1896 het die krag tot 5 pk toegeneem. Die werkverrigting van die motor het dit moontlik gemaak om die verkoeler van 'n nuwe oorspronklike ontwerp te verbeter. Drie jaar later is 'n viersilinder "Phoenix" met 'n kapasiteit van 23 pk vrygestel. en 'n volume van 5900 cm3. Die motor is geïnstalleer op 'n motor in opdrag van Emil Jellinek (ambassadeur in Nice van die Oostenryk-Hongaarse Ryk). In Maart 1899 het hy die bergwedren met hierdie motor gewen. Jellinek het onder die skuilnaam "Mercedes" (dogter se naam) opgetree. Binnekort sal dit die handelsmerk van die Daimler-fabriek word.

wilhelm Maybach aanhalings
wilhelm Maybach aanhalings

Change

In 1900 het Gottlieb gesterf, en Wilhelm se situasie het baie versleg. Maybach, wat al sy beste by die werk gegee het en van sy gesondheid verloor het, is gedwing om aan die kop te skryfmaatskappye petisies vir 'n verhoging in salaris. Maar hulle het onbeantwoord gebly. Dit is nie verbasend nie, want die nuwe bestuur van die maatskappy het onthou dat Wilhelm altyd die kant van Daimler geneem het in geskille met hulle.

Intussen het die proses van die ontwikkeling van tegnologie voortgegaan. In 1902 is die Phoenix vervang deur die Simplex, vervaardig onder die Mercedes-handelsmerk. 'n Viersilinder-enjin met 'n volume van 5320 cm33 teen 1100 rpm het 'n drywing van 32 pk ontwikkel. Toe verskyn 'n Mercedes met 'n 6550 cm-enjin 3, en vir die destyds gewilde Gordon-Bennet-renne is 'n motor gebou met 'n viersilinder-enjin van 60 pk. teen 1000 rpm.

Zeppelin

In 1907 het Maybach die maatskappy verlaat, wie se roem uitsluitlik op sy prestasie en talent berus het. Hierna was die ontwerper gefassineer deur die idee om motors te skep vir die Zeppelin-lugskepe wat destyds bekend was. In 1908 het graaf Ferdinand probeer om die LZ3- en LZ4-modelle aan die regering te verkoop. Maar laasgenoemde het misluk. Die LZ4-enjins kon eenvoudig nie die spanning van die botslanding hanteer nie. Die vervaardiging van lugskepe het egter nie opgehou nie. Die hooftaak van die held van hierdie artikel was die verbetering van enjins.

Met die ondersteuning van graaf Ferdinand het Wilhelm en sy seun die Maybach Motorenbau-maatskappy geopen. Die firma is effektief deur Carl bestuur, met sy pa wat die hoofkonsultant geword het. Tydens die 1ste Wêreldoorlog het hulle ongeveer 2000 vliegtuigenjins verkoop. In 1916 is 'n doktorsgraad aan Wilhelm Maybach deur die Tegniese Universiteit van Stuttgart toegeken.

Duitse motorontwerper
Duitse motorontwerper

Maybach-motors

In 1919, na die einde van die oorlog, is die Verdrag van Versailles onderteken. Dit het die vervaardiging van lugskepe in Duitsland verbied. Maybach was dus gedwing om terug te keer na die skepping van petrolenjins vir motors, sowel as dieselenjins vir treine en skepe van die vloot.

Die krisis het in Duitsland gekom. Baie motormaatskappye kon weens 'n gebrek aan fondse nie derdeparty-enjins bekostig nie en het hul eie ontwikkel. Slegs die Nederlandse maatskappy Spiker het ingestem om met Maybach saam te werk. Maar die bepalings van die kontrak was so ongunstig dat Wilhelm dit vier keer verwerp het. Gevolglik het die uitvinder besluit om sy eie masjiene te begin vervaardig. In 1921 is die eerste Maybach-limousines vervaardig.

Autoconstructor het amper tot op ouderdom gewerk en wou lank nie aftree nie. Die Duitse ingenieur is aan die einde van 1929 oorlede en is in die Uff-Kirchhof-begraafplaas langs die Daimler begrawe.

maybach motor
maybach motor

Legacy

Wilhelm Maybach, wie se biografie hierbo aangebied is, was een van die eerstes wat verstaan het dat 'n motor nie net 'n wa met 'n enjin is nie. Groot ontwerpervaring en ingenieurstalent het die Duitser in staat gestel om die motor as 'n kompleks van al sy komponente te beskou. Wilhelm het geglo dit was vanuit hierdie posisie dat dit nodig was om die ontwerp te benader. En nou, by die beoordeling van die gerief en funksionaliteit van motors wat na hom vernoem is (byvoorbeeld Maybach Exelero), kan 'n mens die korrektheid van die konsep van die Duitse sien.ingenieur.

Selfs gedurende sy leeftyd is Maybach die "koning van konstrukteurs" genoem. En in 1922 het die "Vereniging van Duitse Ingenieurs" die titel van "pionierontwerper" aan hom toegeken. Dit is presies wat hy was.’n Jaar vroeër, toe die vyf-en-sewentigjarige Maybach nie meer gewerk het nie, is die eerste Maybach-motor by die Friedrichshafen-aanleg gebou. Op die oomblik het die reeks modelle van die legendariese handelsmerk aansienlik uitgebrei. Die duurste motor is die Maybach Exelero, met 'n prysetiket van tot $8 miljoen.

Aanbeveel: