Een van die interessantste bladsye in die nasionale geskiedenis van die 20ste eeu was die kroniek van die ontwikkeling van die motorbedryf van die USSR - 'n ekonomiese tak wat daarop gemik is om rollende voorraad te skep en dit op alle terreine aan die land te verskaf van sy veelsydige lewe. In die vooroorlogse tydperk was hierdie proses onlosmaaklik verbind met die algemene industrialisering van die staat, en in die daaropvolgende jare het dit 'n belangrike deel van die opkoms van die nasionale ekonomie en die skepping van 'n stewige ekonomiese basis geword. Kom ons stilstaan by sommige van sy belangrikste stadiums.
Hoe het dit alles begin?
Die geskiedenis van die motorbedryf van die USSR het in 1924 begin met die vrystelling van die eerste Sowjet-vragmotor AMO-F-15. Sy prototipe was die Italiaanse motor FIAT 15 Ter. Die plek van skepping van hierdie voorouer van die binnelandse motorbedryf was die Moskou-aanleg "AMO", gestig in 1916, en in die Sowjet-tye hernoem en eers die naam van Stalin (1933) ontvang, en dan Likhachev (1956) - sy eerste direkteur, wat hierdie pos sedert 1927 beklee het.
Effenslater, in 1930-1932, is hierdie onderneming verder ontwikkel deur die bou van 'n ander motoraanleg in Nizhny Novgorod. Dit is ontwerp vir die vervaardiging van beide motors en vragmotors, vervaardig onder lisensie van die Amerikaanse maatskappy Ford Motors. Baie legendariese Sowjet-motors het die monteerlyne van hierdie eerste twee ondernemings verlaat, geskep as deel van 'n landwye industrialiseringsprogram, en dit was hulle wat die basis vir die verdere ontwikkeling van hierdie belangrikste industrie geword het.
In die daaropvolgende jare is nog verskeie motoraanlegte by hierdie grootste motorondernemings in die land gevoeg: KIM (Moskou), YAGAZ (Jaroslavl) en GZA (Nizjni Novgorod). Nou lyk dit ongelooflik, maar in 1938 het die USSR-motorbedryf die eerste (!) Plek in Europa en die tweede in die wêreld (ná net die VSA) in die vervaardiging van vragmotors beklee. In die vooroorlogse jare is meer as 'n miljoen eenhede geproduseer, wat dit moontlik gemaak het om die Rooi Leër en ondernemings van die nasionale ekonomie toe te rus met die vereiste hoeveelheid rollende materiaal. Die skepping van 'n groot en voldoende toegeruste vloot voertuie het die land toegelaat om sukses te behaal in die implementering van die vooroorlogse vyfjaarplanne.
Produksie van motors gedurende die oorlogsjare
Met die begin van die Groot Patriotiese Oorlog, is die Moskou-aanleg "ZIL" (voormalige AMO) na die agterkant ontruim, en 'n deel van sy toerusting is gebruik om nuwe motorondernemings te skep. Dus, met behulp van die produksiefasiliteite van ZIL, het hulle die Ulyanovsk Automobile Plant - UAZ geopen, wat destyds UlZIS genoem is. Daarna is dit hernoem en het wyd bekend geword vir syprodukte beide binnelands en in die buiteland. Terselfdertyd, by die UralZIS-aanleg, gebou in die stad Miass, Chelyabinsk-streek, het die produksie van die eerste monsters van vragmotors van die Ural-handelsmerk begin.
Daar moet kennis geneem word dat die vervaardiging van motors in die USSR gedurende die oorlogsjare nie beperk was tot die vervaardiging van modelle gebaseer op binnelandse ontwikkelings nie. Ten einde beter aan die behoeftes van die front te voldoen, asook om rollende materieel te verskaf vir nywerheidsondernemings wat diep in die land ontruim is, is die samestelling van motors gereël uit stelle komponente en onderdele verskaf onder Lend-Lease, 'n spesiale program waarvolgens die Verenigde State het die lande van die anti-Hitler-koalisie voorsien van ammunisie, toerusting en medisyne. en kos.
Na-oorlogse prioriteite van die binnelandse motorbedryf
Die na-oorlogse jare het 'n verergering van betrekkinge tussen die voormalige bondgenote meegebring, wat hulle aan weerskante van die Ystergordyn bevind het, en gekenmerk is deur die begin van 'n algemene wapenwedloop. In die geskiedenis van daardie jare is episodes opgemerk toe die mensdom op die randjie van 'n wêreldwye kernkatastrofe gestaan het - dit is genoeg om die Karibiese konflik van 1962 te herinner. Hierdie omstandighede het grootliks die besonderhede van die ontwikkeling van die hele nasionale ekonomie van die USSR en die motorbedryf as een van sy belangrikste komponente bepaal.
Van die begin van die 50's tot die einde van die 70's het die Ministerie van die Motorbedryf van die USSR, wat die kursus vir die vervaardiging van vragmotors ondersteun het, voorkeur gegee aan daardie modelle wat ewe goed gebruik kan word onderhouverdedigingsvermoë van die land, en op verskeie gebiede van die nasionale ekonomie. Dit was hoofsaaklik dubbeldoel-vragmotors, sowel as veelas-vierwielaangedrewe trekkers. Een van die bekendste ontwikkelings van daardie jare was die ZIS-164-vragmotor, wat van die monteerlyn van die Stalin Moskou-aanleg afgekom het en die resultaat was van 'n diepgaande modernisering van die voorheen vervaardigde ZIS-150-motor.
Geboorte van die eerste ZILs en Oeral
Die volgende mylpaal in die ontwikkeling van die aanleg was die legendariese Sowjet-motor ZIL-130, wat in 1963 vrygestel is, wat steeds op die paaie van die land gesien kan word. Wat sy ontwerpkenmerke betref, het dit suksesvol meegeding met die beste wêreldmodelle van daardie tyd. Dit is genoeg om te sê dat die motor toegerus was met 'n enjin waarvan die krag 150 liter was. met., asook kragstuur en 'n vyfgangratkas. 'n Panorama-ruitwasser wat deur die aanleg se ingenieurs ontwikkel is, het ook 'n nuwigheid geword.
Aan die einde van die 50's is die land se parkeerterrein aangevul met 'n nuwigheid wat deur Oeral-spesialiste vrygestel is. Dit was 'n twee-as vragmotor UralZIS-355MM (foto onder). Ten spyte van die feit dat hierdie model volgens sy tegniese kenmerke tot die kategorie van mediumdiensmasjiene (tot 3,5 ton) behoort het, was dit sy wat bestem was om 'n leidende rol te speel in die ontwikkeling van die maagdelike lande van Kasakstan, Siberië en die Oeral.
Indrukwekkende statistieke
Oor hoe intensief die ontwikkeling van die produksie van vragmotors en trekkers in die eerstena-oorlogse dekades, wys statistieke. Volgens die beskikbare data het die totale produksie van hierdie tipe produk in 1947 133 duisend eenhede beloop, en teen die begin van die 70's het die motorvervaardigingsondernemings wat in die USSR bedrywig is, hul getal tot 920 duisend verhoog, dit wil sê byna sewe keer, wat die soortgelyke aanwysers van die voorste nywerheidslande van die wêreld oorskry het.
Die toename in die vervaardiging van passasiersmotors was nie minder indrukwekkend nie, wat in die vooroorlogse tydperk minder aandag gekry het weens die behoefte om die land van vragvervoer te voorsien. Volgens die USSR-motorbedryf is in 1947 ongeveer 9,5 duisend eenhede vervaardig, terwyl hierdie getal teen 1970 tot 344,7 duisend toegeneem het, met ander woorde, dit het byna 36 keer toegeneem.
Motors wat embleme van die era geword het
Onder die passasiersmotors wat in daardie jare vervaardig is, was die bekendste die legendariese Sowjetmotor Pobeda, wat onder die simbool M-20 van die monteerlyn van die Gorky-motoraanleg afgerol het. Die ontwikkeling daarvan het 'n nuwe woord geword, nie net in die binnelandse nie, maar ook in die buitelandse motorbedryf.
Die feit is dat "Victory" die wêreld se eerste grootskaalse model van passasiersmotors was met 'n monocoque-bak wat nie uitstaande elemente soos hoofligte, trappe en spatborde met al hul beginsels gehad het nie. 'n Belangrike onderskeidende kenmerk van hierdie ontwerp was ook die afwesigheid van 'n raam, waarvan die funksie deur die liggaam self uitgevoer is. Die Gorky-aanleg "Victory" is in die tydperk 1946-1958 vervaardig, en hul getal op die paaie van die land het toe amper 'n kwartmiljoen eenhede bereik.
Daar word opgemerk dat die 50's as geheel 'n buitengewoon produktiewe tydperk was in die aktiwiteite van die ontwerpers en ontwerpers van die Gorky-motoraanleg. By die Wêrelduitstalling, wat in 1958 in Brussel gehou is, is drie van hul ontwikkelings met die hoogste toekenning bekroon – die Grand Prix. Dit was passasiersmotors: die Volga GAZ-21, wat die Pobeda vervang het, die Chaika GAZ-13 en die GAZ-52-vragmotor. Later het die Volga GAZ-24-motors, onvergeetlik vir almal, glorie aan die aanleg gebring.
Die breinkind van die hoofstad se motorvervaardigers
Nog 'n eienaardige embleem van daardie era was die Moskvich-400-passasiersmotor, waarvan die vervaardiging by die metropolitaanse onderneming met dieselfde naam bekend gestel is, wat in 1930 geopen is. Sy spesialiste, wat die vooroorlogse Duitse motor Opel Kadett as basis geneem het, het hul eie model ontwikkel wat in 1947 in reeksproduksie bekendgestel is. Sy eerste monsters is vervaardig op gevang toerusting wat vanaf Duitsland uitgevoer is.
Na 7 jaar is die ontwerp van die motor aansienlik gemoderniseer, en dit is onder die indeks "Moskvich-401" vervaardig. In die daaropvolgende jare is sy nuwe modelle ontwikkel en in massaproduksie geplaas, wat die land se motorvloot aangevul het. Die bekendste onder hulle was die motor "Moskvich-408", wat 'n goeie reputasie verwerf het vir sy betroubaarheid en pretensieloosheid.
Zhiguli-era
In die middel van die 1960's is die USSR-motorbedryf die taak gegee om die massaproduksie van passasiersmotors wat toeganklik is vir 'n wye verskeidenheid burgers te organiseer, en sodoende die probleme wat met die verkryging daarvan verband hou, uit te skakel. As deel van die implementeringvan hierdie projek in die somer van 1966, is 'n ooreenkoms met die leierskap van die Italiaanse onderneming Fiat gesluit vir die bou van 'n aanleg vir die vervaardiging van motors in die stad Togliatti. Die breinkind van die nuwe onderneming was Zhiguli-motors, wat vir daardie tyd in 'n ongekende hoeveelheid vervaardig is. In die 70's het hul produksie 660 duisend per jaar bereik, en teen die begin van die 80's het dit toegeneem tot 730 duisend. Hierdie tydperk word beskou as die begin van die massamotorisering van die land.
Klein motors vanaf die oewer van die Dnieper
Die Zaporozhye-motorbouaanleg het ook 'n tasbare bydrae gelewer om Sowjetmense van individuele vervoer te voorsien. In 1961 het dit die produksie van 'n klein motor ZAZ-965 van stapel gestuur, wat die ironiese naam "bogelrug Zaporozhets" onder die mense ontvang het. Dit is vreemd dat die ontwerp daarvan ontwikkel is deur spesialiste van die hoofstad se motorfabriek, wat Moskvichs vervaardig het, en daar was ook beplan om sy reeksproduksie daar te begin, maar weens die gebrek aan die nodige produksievermoëns het hulle die voltooide projek aan kollegas van die oewer van die Dnieper.
In 1966 het 'n bygewerkte en radikaal verskillende model, bekend as Zaporozhets-966, by die hekke van die onderneming uitgekom, en in die daaropvolgende dekades het al hoe meer nuwe ontwikkelings verskyn. Hul kenmerkende kenmerk was die lugverkoelde enjin wat agter in die bak geleë is. Oor die hele produksietydperk, wat die tydperk 1961-1994 dek, is byna 3,5 miljoen motors vervaardig.
Bydrae van Oekraïense spesialiste tot die ontwikkeling van die motorbedryf
AanVir 'n paar dekades is die hooflas op die vervoer van passasiers op die gebied van openbare vervoer toegewys aan die produkte van die Lviv Bus Plant (LAZ). Gebou in die eerste na-oorlogse jare, tot die ineenstorting van die USSR, was dit een van die belangrikste Sowjet-ondernemings wat in hierdie gebied gespesialiseer het, en in 1992 is dit omskep in 'n gesamentlike Russies-Oekraïnse onderneming wat vir 22 jaar bestaan het.
Die LAZ-695-handelsmerkbusse wat ontwerp is vir stedelike roetes, wat in 1957 begin vervaardig het, het die grootste gewildheid onder sy produkte gekry. Daarbenewens het modelle wat ontwerp is om die steeds toenemende stroom toeriste elke jaar te bedien, 'n merkbare merk in die geskiedenis van die binnelandse motorbedryf gelaat. Dit sluit in ontwikkelings soos LAZ-697 en LAZ-699A. In 1963 het die aanleg die produksie van nuwe produkte daarvoor bemeester - stadstrolliebusse LAZ-695T.
Skeppers van die beroemde Oeral
Die spesialiste van die Oeral-motoraanleg wat in die stad Miass werksaam is, het ook nie opsy gestaan nie. Vir die tydperk vanaf 1942, toe die eerste monster produkte van sy monteerbaan afgerol het, en tot die ineenstorting van die USSR, het hulle 'n uitgebreide reeks masjiene en trekkers met verskillende drakrag en krag ontwikkel.
Benewens die bogenoemde twee-as-vragmotor UralZIS-355M, wat 'n legende geword het van die maagdelike uitgestrekte, die eerste drie-as-vragmotor Ural-375, wat in 1961 vrygestel is en met verhoogde landloopvermoë, kan toegeskryf word aan die treffendste prestasies van daardie tyd,wat dit onontbeerlik gemaak het in veldrytoestande. Vir die ontwikkeling daarvan het die ontwerpers van die onderneming die diploma van VDNKh van die USSR van die eerste graad ontvang. Die hoë geh alte van die nuwe masjiene is waardeer deur baie buitelandse kopers wat gehaas het om kontrakte vir hul verskaffing te sluit.
Die volgende regeringstoekenning, die Orde van die Rooi Banier van Arbeid, is in 1966 aan Oeral-motorvervaardigers toegeken vir die modernisering van 'n aantal vorige modelle en die ontwikkeling van nuwes. Kort voor die ineenstorting van die Sowjetunie het die miljoenste motor van sy monteerbaan afgerol. In die daaropvolgende tydperk het die aanleg herhaaldelike herstrukturering ondergaan en is vandag deel van die GAZ-groep, wat die grootste motormaatskappy in Rusland is.
prestasies van Ulyanovsk-motorvervaardigers
In een van die vorige afdelings van die artikel is genoem dat daar tydens die Groot Patriotiese Oorlog 'n onderneming op die oewer van die Wolga gevorm is, wat later bekend gestaan het as die Ulyanovsk Automobielaanleg (UAZ). Sy rol in die ontwikkeling van die nasionale ekonomie van die land was so groot dat dit in meer besonderhede oorweeg moes word.
Die geskiedenis van hierdie roemryke aanleg het in Mei 1944 begin met die vrystelling van die eerste prototipe van 'n 4-ton-vragmotor UlZIS-253. Parallel hiermee het sy span die produksie van die GAZ-MM-motor opgestel, ontwikkel en vervaardig by die Gorky-aanleg, en dan na Ulyanovsk oorgeplaas om sy massaproduksie voort te sit. Dit was dieselfde bekende "lorrie" - 'n motor met 'n drakrag van 1,5 ton, wat, nadat hy gereis hetfrontlinie-paaie, 'n onontbeerlike assistent geword in die na-oorlogse heropbou van die nasionale ekonomie.
In 1954 het Ulyanovsk-spesialiste die produksie van die GAZ-69-veldrypassasiersmotor van stapel gestuur, en na 'n ruk die aangepaste model, die GAZ-69A. Beide hierdie masjiene het blink mylpale geword in die ontwikkeling van die Sowjet-ekonomie in die na-oorlogse jare. Dit blyk dat hulle ewe in aanvraag was, beide in die gewapende magte van die land en op alle gebiede van die ekonomie. Dit is ook belangrik om te let op die feit dat hulle sedert 1956 saamgestel is uit dele van ons eie produksie.
Die volgende arbeidsoorwinning van die fabriekswerkers (soos dit gebruiklik was om te sê gedurende die jare van Sowjet-mag) was die vervaardiging van UAZ-450D ligte vragmotors en modifikasies van die UAZ-452D in 1966. Dit was die legendariese "UAZ", waarsonder dit moeilik is om die paaie van daardie jare voor te stel. Hierdie ontwikkeling is bekroon met die goue medalje van VDNKh. Passasiersmotors van die handelsmerke UAZ-469 en UAZ-469B wat die fabrieksmonteerlyn verlaat het, wat die landloopvermoë verhoog het en 'n voortsetting geword het van die tradisie wat in die dae van die GAZ-69-produksie neergelê is, het nie minder sukses gehad nie.
Nawoord
Hierdie artikel verskaf 'n ver van volledige lys van produkte wat deur die USSR-motorbedryf-ondernemings vervaardig is oor die jare wat verloop het sedert die stigting daarvan en tot die ineenstorting van die land. Daarbenewens het selfs die meeste van die genoemde modelle verskeie modifikasies gehad, wat elkeen van belang is as gevolg van die oorspronklikheid van die ontwerp en die vermetelheid van tegniese denke. In die algemeen, die geskiedenis van die Sowjetmotorbedryf is 'n fassinerende hoofstuk in die annale van die nasionale geskiedenis van die 20ste eeu.
