Daar is 2 blokke massa in 'n motor: geveerde en ongeveer. Die eerste kenmerk die geheel van onderdele wat bo die skorsing geleë is, en die tweede is die wiele en al die onderdele aangrensend daaraan. Albei parameters speel 'n belangrike rol in die dinamika van die motor, maar gewoonlik val die klem op die geveerde massa, wat baie keer groter is as die ongeveerde massa. Hierdie benadering is baie verkeerd, want die wieldeel het 'n sterk invloed op die werking van die motor.
Onafgeveerde gewig: wat is dit?
In 'n meer gedetailleerde definisie verwys hierdie term na die gekombineerde massa van die volgende dele van die motor:
- wiele;
- band;
- remskyfies;
- wielnawe;
- dryfasse;
- wiellagers;
- skokbrekers;
- suspensiearms;
- springs;
- springs.
Wursie-asse, hoewel aangrensend aan die wiele, maar, volgens die standaard, verwys na die geveerde massa. Die antirolstaaf is in 'n tussenposisie.
Letterlik beteken ongeveerde massa alles wat nie deur vere ondersteun word nie – dit wil sê dempelemente. Laasgenoemde is ook by hierdie blok ingesluit.
Met ander woorde, die ongeveerde massa is die dra-deel van die motor. 'n Soortgelyke term in Engels is 'n meer verstaanbare frase - unsprung mass. Vertaal beteken dit "nie-veermassa", wat die betekenis van die term baie duidelik verduidelik.
Ongeveerde tot geveerde massaverhouding
Gewoonlik is ongeveergewig 15 keer minder as veergewig om te vergoed vir wielsekke. Hoe hoër hierdie verhouding, hoe gladder en meer stabiel sal die skuif wees.
Hierdie eienskap weerspieël die wette van fisika, waar 'n relatief ligte liggaam met 'n swaarder een kan kommunikeer hoe groter momentum, hoe kleiner is die verskil in hul massas. Dus, in die afwesigheid van voldoende vergoeding van die geveerde deel, sal die motor traksie verloor. Hierdie nadeel sal veral sterk manifesteer wanneer deur kuile en slaggate gery word, terwyl hoë-amplitude-vibrasies na die passasierskompartement oorgedra word.
Dus, hoe minder ongeveerde gewig in vergelyking met geveerde gewig,hoe stabieler tree die motor op die pad op.
Ongeveerde gewig: wat raak dit?
Om die waarde van die massa van die ondersteunende struktuur van die motor korrek te bepaal, moet onthou word dat, eerstens, dit te danke is aan die beweging wat uitgevoer word. In hierdie geval is die onafgeveerde elemente nie 'n monolitiese liggaam nie, maar dele wat dinamies aan mekaar verbind is, wat tydens werking 'n meganiese effek op die geveerde deel uitoefen. Gevolglik verander die ry-eienskappe van die motor.
Die sterkte van hierdie impak hou beslis verband met die onafgeveerde massa, wat die volgende affekteer:
- gladheid;
- bestendigheid en stabiliteit.
Daar is boonop twee parameters wat direk van die massa van die wiele afhang: dinamika en gaskilometers. So 'n verbinding is nie meer te wyte aan die impulsinteraksie van die geveerde en onafgeveerde dele nie, maar aan 'n verandering in die rotasiespoed. Hoe meer die wiel weeg, hoe moeiliker is dit om te tol, stadiger of in die ander rigting te draai, wat die energiekoste verhoog en die tyd tussen die aksie van die bestuurder wat agter die stuur sit en die resultaat verleng.
metodes van regulering
Daar is 2 teoretiese maniere om die verhouding tussen geveerde en ongeveerde massa te verhoog:
- gewig oor die veringdeel van die motor;
- verlig onafgeveerde komponente.
Die eerste metode is onwenslik om in die praktyk toe te pas, aangesien 'n toename in die geveerde massa die dinamika (versnelling, remtyd, ens.) aansienlik vererger. Tweedensdie metode, inteendeel, laat jou toe om die gewenste effek te bereik sonder om die motor swaarder te maak.
Die vermindering in ongeveerde gewig word hoofsaaklik as gevolg van die wiele uitgevoer. Moderne vervaardigingsmetodes soos smee en gietwerk maak hierdie dele baie ligter. Volgens die berekeninge van kenners is die positiewe effek van die vermindering van die ongeveerde massa met slegs 1 kg gelyk aan die lig van die liggaam met 20-30 kg.
Gegote en gesmede wiele
Soos hierbo genoem, word die massa van die draende deel van die motor hoofsaaklik vergemaklik as gevolg van die wiele. In hierdie area is daar 2 tegnologieë om onafgeveerde gewig te verminder: giet en smee.
Die eerste metode behels die giet van metaal in 'n wielvorm, gevolg deur die draai en boor van gate. Die materiaal van vervaardiging is suiwer aluminium of sy legering. In vergelyking met 'n staal-eweknie, is 'n wiel wat met hierdie tegnologie gemaak is 15-30% ligter. Boonop is hierdie metode redelik vinnig.
Smeding is die naam wat uit buitelandse literatuur geleen is vir die tegnologie wat in Rusland ontwikkel is vir volumetriese warm stamp van wiele. Hierdie metode is baie moeiliker en langer as gietwerk, maar maak voorsiening vir 'n groter mate van ligtheid en sterkte.
Vermindering van die onafgeveerde gewig word ook bereik deur die aantal veringonderdele te verminder (balke, asse, universele gewrigte is uitgesluit) en die vervanging van staalkonstruksiemateriaal met aluminium.
