Danksy vooruitgang is daar baie verskillende maniere om in vandag se wêreld te reis. Net meer as 'n eeu gelede, in die pre-elektriese era, het die mens egter nie so 'n wye keuse van vervoermiddels gehad nie. Aan die ander kant was daar destyds 'n paar soorte vervoer wat dit moeilik is vir 'n moderne leek om te dink, aangesien hulle verdwyn het. Byvoorbeeld, die betekenis van die woord "konka" is vandag onbekend aan die meeste vertroetelde stedelinge. Maar in die XIX eeu. hierdie manier van vervoer was baie gewild. Wat is die eienaardigheid daarvan en hoekom is dit verouderd? Kom ons vind dit uit, en vind ook uit of daar ander interpretasies van hierdie selfstandige naamwoord is.
Oekraïnse rivier Konka
Met inagneming van die leksikale betekenis van die woord "konka", is dit die moeite werd om te oorweeg dat hierdie naam gelyktydig verskeie konsepte gelyktydig beteken. Vreemd genoeg, maar hulle is feitlik onverwant.
Eerstens is die konsep van "konka" die naam van 'n rivier in die Zaporozhye-streek (Oekraïne). In Oekraïens word hierdie reservoir "Kіnska" ("Perd") genoem.
Hierdie hidroniem is gevorm uit die selfstandige naamwoord "perd". Die feit is dat selfs in die XVIII eeu. Hierdie rivier was die grens van die Russiese Ryk met die Krim-khanaat. Die inwoners van die Krim het hierdie watermassa "Perdewaters" ("Konka Ilkysu") genoem vanweë die groot aantal wilde perde wat op die oewer van die rivier dwaal.
Konka in Frankryk
In die lig van die vraag wat Conca is, is dit onmoontlik om nie die Franse gemeente genaamd Conca (Conca) te noem nie. Dit is in Korsika geleë.
Hierdie gemeente is aan die begin van die 19de eeu gevorm. en is tot vandag toe een van die gunsteling vakansiebestemmings vir toeriste regoor die wêreld in die somer.
Anders as die Oekraïense Konka, het die Franse een niks met perde te doen nie, hul name stem eenvoudig met mekaar ooreen - dit is die sogenaamde interlinguale homonimie.
Dario Konka
Die betekenis van hierdie woord as hidroniem en toponiem is reeds hierbo bespreek. Nou is dit die moeite werd om aandag te skenk aan 'n bekende persoon wat so 'n van dra. Ons praat van die Argentynse middelveldspeler wat deur baie sokkeraanhangers geliefd is - Dario Leonardo Conca.
Ten spyte van sy klein lengte (168 cm) en soliede ouderdom (gebore in 1983), is hierdie man vandag een van die beste en besbetaalde sokkerspelers ter wêreld.
Alhoewel Dario in gebore isArgentinië, die grootste deel van sy loopbaan het hy vir die Chinese sokkerklub Shanghai Tellais gespeel. Van Desember 2017 af gaan dalk alles egter verander, en gaan hy sy loopbaan voort by die Flamengo-klub, waarvoor hy nou speel. As hy nie besluit om sy loopbaan te beëindig of hoegenaamd 'n afrigter te word nie.
Die bekendste betekenis van die woord "konka"
Benewens eiename, beteken die term "konka" ook die naam van die nou verouderde tipe stedelike vervoer genaamd perdetram.
Om die waarheid te sê, die stad-perde-spoorlyn, wat in die 19de eeu deur perde-trams gebruik is, was die voorouer van die moderne elektriese trem.
Kenmerke van hierdie vervoermiddel
Nadat jy uitgevind het wat 'n perdekar is, is dit die moeite werd om die kenmerke van hierdie tipe vervoer in meer besonderhede te oorweeg.
Om die waarheid te sê, dit was 'n soort tussenskakel tussen 'n perdekar en 'n trem.
Van die bemanning het die perdetram die voorkoms van die koets behou, sowel as die tradisie om perde as 'n dryfkrag te gebruik. Anders as karre en waens het die perdetram egter nie oral gery nie, maar slegs waar die relings gelê is. Dit het dit moontlik gemaak om 'n gelaaide bemanning baie beter en vinniger met net 'n paar perde te beweeg. Terselfdertyd, op veral moeilike dele van die pad na die trem, moes jy steeds bykomende perde inspan.
Terloops, as gevolg van die ongewone voorkoms en metode van vervoer, het baie hierdie tipe vervoer 'n hawer-tram, 'n toom- of perde-tram genoem.
Voorkoms in die Russiese Ryk
Nadat jy die vraag oor wat Konka is oorweeg, is dit tyd om te draaiaandag aan die geskiedenis van hierdie ongewone vervoermiddel.
Die eerste perde-tram het in 1828 in die Verenigde State verskyn. Oor die volgende twintig jaar het die perdetram die hele Europa verower. Gedurende hierdie tyd het hierdie tipe vervoer in byna alle progressiewe stede van die wêreld begin gebruik word. Die meeste perde was in die VSA en Duitsland. Die minste van alles - in Switserland.
In die Russiese Ryk is die eerste perde-spoorwegstad in 1854 gebou, natuurlik, in die hoofstad van die land. Dit is egter destyds gebruik om goedere te vervoer, nie passasiers nie. En eers ses jaar later in St. Petersburg het die perdekar as 'n tipe passasierstedelike vervoer regtig begin werk. Sedertdien het haar gewildheid net bly groei.
Oor die volgende dertig jaar het die totale lengte van perde-spoorweë in die Russiese Ryk tot seshonderd kilometer gegroei. Dus het Rusland die derde plek in die wêreld ingeneem wat die lengte van relings vir perdry betref.
Teen die begin van die 20ste eeu. perde-trams is reeds aktief in byna al die groot stede van die Russiese Ryk gebruik.
Sonsondergang van die perde-spoorweë van die stad
Ondanks die groot gewildheid, teen die begin van die 20ste eeu. die elektriese trem het die perdetram geleidelik maar onverbiddelik vervang (die definisie van hierdie woord is hierbo gegee). Ten spyte van die laer koste van die nuwe vervoermiddel, het die meeste eienaars van perde-spoorweë aktief teen hierdie elektriese wonderwerk geveg. Omdat hulle besef dat die toekoms aan die trems behoort, wou hulle nie risiko's neem nie, uit vrees om die fondse wat in die trem belê is, te verloor. As gevolg hiervan, inin baie stede is tremspore eenvoudig langs die perdespore gelê.
In die gesig gestaar met hierdie situasie, het baie beleggers wat die elektriese innovasie wil gebruik, besluit om die ander pad te gaan. Hulle het eenvoudig begin om ysterrelings perde te koop en dit by tremspore aan te pas.
Hierdie beleid het minder finansiële belegging vereis en was baie voordelig vir die werkers. Die feit is dat die eienaar, nadat hy die perde-toerusting in tremtoerusting omskep het, nie die werkers afgedank het nie, maar hulle heropgelei het. Hulle het dus nie net nie hul werk verloor nie, maar het in sommige gevalle 'n verhoging in hul salaris ontvang.
In die Russiese Ryk was die eerste stede wat perdetrams met trems vervang het Koenigsberg en Moskou. Dus, in die toekomstige hoofstad van die USSR, vanaf 1912, is die perde-tram nooit weer gebruik nie.
Vanaf die tweede helfte van 1917 is perde-trams byna oor die hele grondgebied van die voormalige ryk gesluit. Die laaste stad wat opgehou het om hierdie soort vervoer te gebruik, was Minsk. Dit het in 1928 gebeur, toe hy reeds deel van die USSR was.
Waar was die laaste perdetram in die wêreld
Na afhandeling van die vraag: "Wat is Konka?" - en nadat ons al die betekenisse van hierdie woord oorweeg het, is dit tyd om uit te vind of hierdie vervoermiddel ten minste iewers in die wêreld vandag oorleef het.
Die laaste perdetram het bestaan in die Britse stad Douglas, geleë op die eiland Man. Vanaf 1876 en tot 1927 het hy elke dag, sonder afdae en vakansiedae, inwoners en gaste van die stad aangery.
Geleidelik winsgewendheid egterhierdie soort vervoer het begin val, so vanaf 1927 het die Douglas-perde-tram net gedurende die somervakansie gewerk - van Mei tot September.
Gedurende die Tweede Wêreldoorlog is alle perde deur die regering vir militêre gebruik gekonfiskeer. Om hierdie rede het die stad-perde-spoorlyn eers in 1946 gewerk.
In die na-oorlogse tydperk het die Douglas Konka vir byna sewentig jaar bly werk.
In die afgelope dekades het dit egter nie meer vrugte afgewerp nie, wat die stad stewige verliese in plaas van wins meebring. Douglass se bestuur het dit vir 'n tyd lank gehou as 'n manier om toeriste na die stad te lok. Maar aan die begin van 2016 is besluit om dié soort vervoer vir altyd te sluit. Dus, met die sluiting van die Douglas Perdetram, het die perdetram vir altyd opgehou om in die wêreld te bestaan en die lot van die geskiedenis geword.
