Die bekende Duitse slagskip Gneisenau is in 1938 op die vooraand van die Tweede Wêreldoorlog in gebruik geneem. Die projek van hierdie skip het een van die mees ambisieuse van sy tyd geword. Die slagskip het gedien tot 1943, toe dit in 'n ander geveg ernstig beskadig is. Dit is vir herstelwerk gestuur, maar op die ou end het hulle besluit om dit te motbol. In 1945, kort voor die nederlaag van Duitsland, is die skip gestuit. In die geskiedenis het hy bekend gebly, nie net vir sy militêre wedervaringe nie, maar ook vir sy uitstaande prestasie.
Konstruksiegeskiedenis
Die Duitse slagskip Gneisenau is een van die bekendste skepe van die Tweede Wêreldoorlog. Sy geskiedenis het in 1933 begin, toe die Derde Ryk besluit het om twee skepe van die nuwe Scharnhorst-tipe te bou. Die projek is in algehele geheimhouding uitgevoer. Amptelik is die slagskip "Gneisenau" deurgegee as nog 'n skip van die "Deutschland"-tipe. Daar was egter 'n beduidende verskil tussen die openbare fiksie en die werklike vaartuig.
"Gneisenau" is deur 'n kolossale massa van 19 duisend ton onderskei, en sy krag was 161 duisend perdekrag. Die bemanning van die slagskip het uit 1669 dienspligtiges bestaan. Volgens al sy kenmerke is die skip as 'n grootse wapen bedink - die pêrel van die Duitse vloot. En dit wasgeen wonder nie, want die leierskap van die Derde Ryk het daarvan gehou om wonderlike en duur projekte te begin, waarvan een ongetwyfeld Gneisenau was. Die slagskip is geskep as 'n reaksie op die Britse en Franse vloot (hoofsaaklik op die Franse Duinkerken-klas skepe). Die belangrikste verskille van ander modelle was 'n merkbare toename in wapens en wapens.
In 1935 moes die skip selfs herlê word weens die ontstaan van 'n nuwe, selfs meer gewaagde, in terme van ontwerp, projek. Die lansering is op 8 Desember 1936 gemaak. Op daardie dag het een van die vragdraende kettings gebars, wat veroorsaak het dat die skip vinniger en aan wal gehardloop het. Moeilikheid het verander in skade aan die agterstewe.
Geweer
Die skip "Gneisenau" (slagskip) is vernoem na die gepantserde kruiser wat tydens die Eerste Wêreldoorlog bekend geword het, wat aan die eskader van Admiral Spee behoort het. Die teken is nie lukraak gekies nie. "Gneisenau" was die eerste slagskip van die Duitse Vloot, gebou in die tussenoorlogse tydperk. Die jare van vernedering en sanksies ná die Verdrag van Versailles is verby. Maar as gevolg van die feit dat die Duitse vloot numeries swak gebly het, was dit in die 30's veronderstel om die Gneisenau 'n skip te maak wat uitsluitlik vir strooptogte bedoel is. In die Derde Ryk is suksesse van die nuwe skip verwag, soortgelyk aan dié waarvoor die gelyknamige voorganger bekend geword het.
Gedurende die tussenoorlogse tydperk in Duitsland het die vervaardiging van 283-mm-gewere, wat spesifiek vir Gneisenau gemaak is, begin. Die slagskip het gewere ontvang soortgelyk aan dié wat op die Dunkirks geïnstalleer is. Verder,die verdedigende en offensiewe elemente van die Duitse skip is getoets met die oog op die verwagte opposisie teen die Franse skepe van hierdie tipe. Die 283 mm-gewere was beter in prestasie as die gewere van die Deutschland. Hul reikafstand en vuurkrag was formidabel vir hul kaliber. Die sukses van die nuwe wapens kon nie anders as om goedkeuring in Berlyn te veroorsaak nie.
Om afvuur op skepe te beheer, het die Gneisenau 'n stel instrumente ontvang wat hulself voorheen op Bismarck-klas slagskepe en Hipper-klas kruisers bewys het. Die artillerievuur is gereguleer vanaf die poste wat in die torings van die direkteure geleë is. Hulle is van teleskope voorsien, wat deur die offisiere verantwoordelik vir die skietery gebruik is, asook deur die kanonniers. Torings gestabiliseer met gyroskope.
Die modernste toerusting vir daardie tye was by die pos. 'n Ballistiese rekenaar het byvoorbeeld spoed, peiling, verandering in afstand na die teiken aangeteken en selfs die weer in ag geneem. Komplekse berekeninge is in spesiale blokke met instrumente uitgevoer. Die artillerievuurbeheerstelsel het drie torings gereguleer. Terselfdertyd kon hulle op verskeie teikens gelyktydig vuur (of op dieselfde een fokus).
Skulpe
Die Duitsers het verskeie soorte skulpe op die Gneisenau gebruik. Eerstens, pantserdeursteek. Hulle is teen goed verdedigde teikens gebruik. Hulle het 'n onderste lont en 'n klein ploflading gehad. Tweedens was dit semi-pantserdeurdringende skulpe. Volgens die Britse klassifikasie is hulle ook dikwels "algemeen" genoem. Hulle het 'n bietjie meer plofstof gekry en meer gehadsplinter effek. Gebruik teen teikens met nie te dik pantser nie.
Uiteindelik, derdens, het "Gneisenau" hoë-plofbare skulpe ontvang. Hulle het 'n koplont gehad en is teen ongepantserde teikens (vernietigers, lugafweergewere, soekligte, onbeskermde mannekrag, ens.) gebruik. Hierdie reëls vir die gebruik van skulpe het nie gedurende die oorlog in die Duitse vloot verander nie. Halfpantserdeurdringende en hoog-plofbare skulpe het 'n aanvanklike spoed van 900 meter per sekonde gehad en was ligter (met sommige wat meer as 100 kilogram geweeg het). Hulle is met 'n spesiale hidrouliese aandrywing gelaai.
Aanvanklik is skulpe deur grype en oorhoofse relings gevoer. Toe val hulle van die ringroltafels af in die hysbak. Die hoofaanklagte is deur kopermoue onderskei. Spesiale skinkborde is voorsien vir hul vervoer. Sekondêre projektiele is met die hand gevoer. Die skip se ammunisie het uit 1800 ladings bestaan (1350 hoof en 450 sekondêr).
Voorkoms
Die Gneisenau het die meeste soos sy tweelingbroer, die Scharnhorst, gelyk. En tog was daar 'n paar eksterne verskille tussen hulle. Ankers, lugafweergewere en grootmaste was anders geleë. Ná die bou van die Gneisenau is dit liggrys geverf. Die enigste merkbare vlekke was die wapens wat aan beide kante van die stam uitgebeeld is.
In Februarie 1940 is besluit om rooi blokkies met 'n swart swastika op die romp te plaas. Dit is gedoen vir identifikasie vanuit die lug. Die probleem was dat Luftwaffe-vliegtuie twee Duitse vernietigers per ongeluk in daardie een maand alleen gesink het. In die herfs van 1940, tydens na-herstelproewe in die Oossee, het die Gneisenau kamoefleerverf ontvang.
Verplasing
Tydens die ontwerpstudies het dit duidelik geword dat die ontwerpers nie die verplasing van 26 000 ton sou kon haal nie. Aanvanklik is aanvaar dat Gneisenau met hierdie syfers sou ooreenstem. Die slagskip het egter meer massief uitgekom, wat in 1936 duidelik deur gewigbeheer getoon is. Die skeepswerf het alarm gemaak. Kenners het vrese dat die skip minder stabiel sal word, en sy seewaardigheid sal afneem. Boonop moes ons die hoogte van die vryboord verminder. Hierdie ontwerpmaneuver het die omvang van stabiliteit vernou.
Die probleem van verhoogde verplasing is ontdek in 'n tyd toe dit reeds te laat was om die hoofkenmerke van die Gneisenau te verander. Die slagskip, waarvan die ontwerp die hoeksteen van die hele projek was, is gered deur die wydte van die romp te vergroot. Gevolglik het die verplasing tot 33 duisend ton toegeneem.
kragsentrale
Die kragsentrale het baie omstredenheid onder die ontwerpers veroorsaak. Dit het geblyk die mees omstrede element van die hele Gneisenau-projek te wees. Die slagskip, waarvan die kenmerke onderskei is deur getalle wat nog nooit tevore gesien is nie, is gemaak deur beproewing en fout. Met dit alles wou nie een van die verantwoordelike persone die bou van die vaartuig keer op keer vertraag nie.
By die aanvanklike ontwerpstadium is turborat-eenhede as 'n kragsentrale gekies. Met hul hulp is beplan om twee dood te maakhase: om die hoë spoed van die vaartuig te waarborg en die afleweringstyd te bespoedig. Die eenhede het in pare gewerk. Daar is besluit om die dieselenjin te laat vaar, aangesien daar geen enjin van hierdie tipe vir so 'n groot skip was nie. Admiraal Erich Raeder het 'n riskante keuse gemaak. Hy het verstaan dat die reikafstand van die skip baie minder sou wees as wanneer 'n dieselenjin gebruik word. Die vloot het egter nie tyd gehad om te wag vir sy ontwikkeling en produksie nie.
Case
Die slagskip se romp het 'n lengtestruktuur gehad. Dit was van staal gemaak. Daar is besluit om ligte allooie te gebruik – dit was dus moontlik om gewig te verminder. Die hoofkiel van die vaartuig was waterdig. Die hele liggaam is in 21 kompartemente verdeel. 7 van hulle is deur die kragsentrale beset.
Dit is eienaardig dat tydens die bou van 'n hoofskip, elektriese boogsweiswerk vir die eerste keer in elke stadium van produksie in die geval van die Gneisenau gebruik is. Die slagskip, wie se ontwerpbeskrywing 'n eienaardige monument van die era is, het nie net gevorderd geraak in sy eienskappe nie, maar ook in sy vervaardigingstegniek.
Gesweisde rompe het rompe begin vervang. Terselfdertyd was die nuwe vervaardigingstegniek rof. Haar resultate het baie van die tekortkominge gehad wat kenmerkend is van die "toets van die pen." In Junie 1940 is die Gneisenau ernstig beskadig, wat gewys het dat spesialiste nog sal moet kopkrap oor hoe om die kwaliteit van die sweislasse te verbeter. Hulle was kwesbaar vir bom- en torpedo-treffers. En tog het die gebruik van sweiswerk ernstig geblyk te weesvordering wat die rigting bepaal het vir die ontwikkeling van 'n hele bedryf.
Een van die mees noemenswaardige kenmerke van die slagskip se romp was die boegrame, wat onderskei is deur hul lae ronding. Terselfdertyd het ankers tradisioneel gebly. Hulle was in die vallei geleë - een aan die stuurboordkant, twee aan die linkerkant. In vergelyking met buitelandse modelle was die vryboord klein, en tydens die voltooiing en hertekening van die projek het dit selfs kleiner geword. Soms het hierdie ontwerpkenmerk daartoe gelei dat kragtige spatsels in die oop see gevorm het, waardeur die skip uitsluitlik vanaf die konkeltoring gestuur moes word.
Boog- en sydele
Die bekende slagskip Gneisenau, wie se foto ewe gereeld in vyandelike intelligensieverslae en Duitse koerante verskyn het, het verskeie veranderinge aan sy "gesig" - die boog - ondergaan. Ná die stryd teen die Rawalpindi is die syankers verwyder. Vasmeertoestelle is aan die bokant van die stam geïnstalleer.
In Desember 1940 het nog 'n diensvoorval die ontwerp van die Gneisenau verander. Die slagskip, wie se hoofkenmerke hom in die geveg gehelp het, het tydens 'n storm nutteloos geword. In Desember 1940 het 'n storm in die Noordsee die skip ernstig beskadig. Na hierdie episode het die Gneisenau versterkte boegdekke en breekwaters ontvang. Dit is kenmerkend dat innovasies in die loop van die operasie verskyn het onmiddellik nadat die volgende probleme ontstaan het. Die volgende ontwerpoplossing kon nie die probleem van "sputum"-dekke heeltemal oplos nie, maar het sy skaal totaanvaarbare limiet.
Daar was nog 'n merkbare fout waaraan die slagskepe Scharnhorst en Gneisenau gely het. Hierdie twee skepe van dieselfde tipe het verskil in swak seewaardigheid. Die oplossing vir die probleem kan 'n toename in die hoogte van die sye wees. So 'n wysiging sou egter natuurlik lei tot 'n toename in die gewig van die pantser, wat ook onprakties was. Die Duitsers het gedurende die hele operasie van beide skepe hierdie dilemma op dieselfde manier hanteer - hulle het seewaardigheid opgeoffer.
Armor
Tradisioneel het alle groot Duitse oorlogskepe kragtige pantser gehad. Was geen uitsondering nie en "Gneisenau". Die slagskip, waarvan die beskrywing 'n voorbeeld is van 'n goed beskermde vaartuig, het vertikale en horisontale pantser ontvang wat op 'n spesiale manier versprei is. Hulle het mekaar gehelp om die slagskip teen skade in belangrike dele van die romp te beskerm. As die projektiel die kant tref, sal dit beslis die versterkte gepantserde dek ontmoet.
Baie oplossings wat in hierdie projek gebruik is, is vir die eerste keer getoets. Hierdie kenmerk beklemtoon weereens hoe gevorderd en uniek die Gneisenau (slagskip) was. Die Eerste Wêreldoorlog het Duitse ontwerpers 'n magdom ervaring gegee. Ontneem van werk gedurende die jare van die Weimar Republiek, het hulle met verdubbelde energie aan die werk gegaan om die vloot van die Derde Ryk te bou.
Stabiliteit
Die beginsel om 'n skip in kompartemente te verdeel, het homself tydens die Eerste Wêreldoorlog bewys. Dit is ook gebruik in die ontwerp van die Gneisenau. Die slagskip, kruiser en enige ander skip het slegs waarde gehad tot die oomblik van sy oorstroming. Daarom was die probleem van stabiliteit en om die skip aan die gang te hou nog altyd een van die eerste plekke vir Duitse spesialiste.
Die Gneisenau-ontwerp is so gemaak dat die oorstroming van twee aangrensende kompartemente nie tot dek-oorstromings kon lei nie. Die skrywers van die projek het verskeie meer belangrike en praktiese idees geïmplementeer. Dus, alle kompartemente, behalwe die smal en aan die punt geleë, is in verskeie waterdigte spasies verdeel.
In vergelyking met hul voorgangers, is beide Scharnhorst en Gneisenau deur 'n veel groter aantal dwars- en lengteskotte onderskei. Hulle het selfs op dreadnoughts begin gebruik word. Dit was te danke aan hierdie besonderhede dat dit selfs in die moeilikste gevegte moontlik was om die waterdigtheid van kelders en enjin- en ketelkamers te handhaaf. Die risiko om 'n gevaarlike rol te kry is dus aansienlik verminder.
