Hierdie toestel het vandag aan ons bekend geraak, en ons kan ons nie eers indink dat die mensdom eens daarsonder kon bestaan nie. Ons praat van so 'n gewone, maar lewensbelangrike toestel as 'n verkeerslig. Kom ons leer meer oor die geskiedenis van die voorkoms van hierdie toestel in die wêreld en in die USSR, en oorweeg ook die tipes daarvan.
Wat is 'n verkeerslig
Voordat jy die vraag "Waar het die eerste verkeerslig in die wêreld verskyn?", is dit die moeite werd om te leer oor die kenmerke van hierdie toestel.
Die betrokke toestel word regoor die wêreld gebruik om ligseine te verskaf om die beweging van pad/spoor/water of ander vervoermiddels te reguleer, asook voetgangers by gespesialiseerde kruisings wat daarvoor bedoel is.
Interessant genoeg het die meeste tale hul eie name vir hierdie toestel. In die Russiese, Oekraïens en Wit-Russiese tale word dit gevorm uit die woord "lig" ("lig", "heilig") en die Griekse term "draend" ("foros"): verkeerslig, svіtlofor, svyatlafor.
In Engels is dit verkeerslig (letterlik"ligte vir verkeer"), in Frans - feu de circulation, in Duits - die Ampel, in Pools - światło drogowe ("padlig"), ens.
Vir die eerste keer is die woord "verkeerslig" in 1932 in die woordeboeke van die Russiese taal opgeteken
Hoofspesie
Afhangende van die omvang van die toepassing, word die volgende tipes verkeersligte onderskei:
- Road-straat.
- Spoorweg.
- Rivier.
Elkeen van hulle het 'n aantal subspesies en tipes. Spoorwegvervoer het byvoorbeeld 18 van hulle, en pad-straatvervoer het 4 (afhangende van die fokus op padgebruikers: motoriste, fietsryers, voetgangers, en in sommige lande ook op roetevoertuie).
Verkeersligte verskil ook in die tipe sein. Die tradisionele vorm is 'n sirkel wat gloei met die vereiste kleur. Maar sedert die einde van die twintigste eeu flitsende pyle of mannetjies het wydverspreid geword. Boonop is baie moderne verkeersligte toegerus met 'n aftelfunksie.
Hoekom is daar 'n behoefte aan so 'n toestel?
Voordat ons na die geskiedenis van die verskyning van die eerste verkeerslig in die wêreld en in Rusland gaan, is dit die moeite werd om te weet hoekom so 'n ongewone toestel nodig was.
Die behoefte aan orde vir waens, ruiters en voetgangers om deur stadsstrate te beweeg, het baie eeue voor die uitvinding van motors ontstaan. Selfs in antieke Rome het Julius Caesar probeer om ten minste 'n paar padreëls in te voer, maar hierdie idee het nie gewerk nie.
In die Middeleeue is meer as een keer gepoog om beweging op straat te reguleer, maaren toe gebeur niks nie.
Die hoofrede vir sulke mislukkings was dat, ondanks enige wette, die voordeel van reis altyd by die adel gebly het. Dit wil sê, in werklikheid, edeles en ryk burgers in alle eeue het bo enige bewegingsreëls gestaan. Deur dit te oortree, het hulle nie net 'n slegte voorbeeld vir verteenwoordigers van laer sosiale groepe gestel nie, maar het mekaar ook verhinder om normaal te beweeg, wat dikwels ongelukke veroorsaak het.
Met die uitvinding van trems en motors, sowel as die toename in hul aantal, het die behoefte om hul beweging te reguleer selfs meer dringend geword. En om dit makliker te maak om dit te doen, is besluit om 'n gespesialiseerde toestel hiervoor uit te vind, later 'n verkeerslig genoem.
Waar en wanneer het die eerste verkeerslig verskyn
Die apparaat wat ontwerp is om verkeer op die strate te reguleer, het die eerste keer op 1868-10-12 naby die Parlementshuise in die Britse hoofstad verskyn
Het die wêreld se eerste verkeerslig John Peak Knight ontwerp. In regverdigheid moet gesê word dat hy nie hierdie toestel uitgevind het nie, maar die tradisionele model van spoorweg semafore, waarin hy goed vertroud was, gewysig het.
Anders as die klassieke modelle, het die eerste apparaat net in die nag geskyn, wanneer die seine gegee is met draaiende groen en rooi gaslampe. Gedurende die dag is die eerste verkeerslig deur twee semafoor-pyle beheer.
Ondanks al die voordele van hierdie innovasie, het Knight se toestel binne 'n maand ontplof. Na so 'n betowerende mislukking het die toestel niebegin herstel.
Die evolusie van bewegingsbeheerligte
Hoewel die eerste verkeerslig (foto hierbo) nie goed gevaar het nie, het baie mense gehou van die idee om 'n beheertoestel te gebruik. Boonop het dit in die komende jare, in die meeste lande van die wêreld, tot die behoefte gekom om verkeerswette vir motors te skep, wat 'n ernstige bedreiging vir die lewens van voetgangers begin inhou het. Om hierdie rede is in 1909 eenvormige verkeersreëls vir Europa, sowel as 'n stelsel van seintekens, uiteindelik in Parys goedgekeur.
In reaksie is Ernst Sirrin se eerste outomatiese verkeerslig die volgende jaar in Chicago, VSA, gepatenteer.
Anders as die Britse weergawe, was hierdie een nie verlig nie, aangesien dit bestaan het uit tekens met Stop en voortgaan-inskripsies. Die belangrikste vernuwing daarvan was die outonomie van die toestel: vir die werking daarvan was die teenwoordigheid van 'n beherende persoon nie nodig nie.
Twee jaar later het 'n selfs meer revolusionêre tipe toestel ter sprake in die VSA verskyn - 'n elektriese een. Dit is deur Lester Wire uitgevind en kon reeds in twee kleure gloei: rooi en groen.
Twee jaar later, in dieselfde Verenigde State, is 'n nuwe weergawe van die betrokke apparaat, gepatenteer deur James Hog, in werking gestel. Anders as Vayr se toestel, was hierdie een steeds in staat om 'n skerp klank te maak.
Ondanks die feit dat Hoag se toestel op daardie stadium die suksesvolste was, het Amerikaanse uitvinders voortgegaan om daaraan te werk om dit te verbeter.
In 1920 het William Potts enJohn F. Harris was die eerste ter wêreld wat die gebruik van nie twee nie, maar drie kleure voorgestel het. Die eerste verkeerslig van hierdie ontwerp het terselfdertyd op die paaie van Detroit verskyn.
Twee jaar later het die Franse en Duitsers die voorbeeld van hul kollegas oorsee gevolg en die eerste driekleurtoestelle geïnstalleer om die beweging van motors in Parys en Hamburg aan te pas. Vyf jaar later, in 1927, het die uitvinding van Potts en Harris wyd begin gebruik word in die VK.
Wanneer en waar het die eerste verkeerslig in die USSR (Rusland) verskyn
In die Russiese Ryk in alle eeue was een van die hoofprobleme paaie. Met die koms van die Sowjetmag het die situasie nie veel beter geword nie. Daarom, terwyl die res van die wêreld met verkeersreëls en verskeie toestelle vir die regulering daarvan geëksperimenteer het, moes die Sowjetmense eers normale paaie bou. Boonop het die nuutgevormde jong staat na die rewolusie van 1917 en die Burgeroorlog reeds baie probleme gehad.
Teen 1930 het die regering van die USSR egter besluit om 'n Amerikaanse innovasie te probeer installeer. As gevolg van die feit dat die hoofstad van die land buitensporig met immigrante oorlaai was, was dit ongerieflik om sulke eksperimente daarin uit te voer - om 'n verkeerslig te installeer, was dit immers nodig om die verkeer te stop, wat die owerhede destyds nie kon nie bekostig. Daarom is die eerste verkeerslig in Rusland op 15 Januarie 1930 in St. Petersburg (toe Leningrad) geïnstalleer by die kruising van Nevsky- en Liteiny-laan (toe genoem 25 Oktober en Volodarsky).
In die loop van 'n jaar se werk was hierdie oorsese wonderwerk uitstekend en teen die einde van Desemberhet in Moskou op die hoek van Petrovka en Kuznetsky Most verskyn.
Verdere geskiedenis van verspreiding in die USSR
Nadat die eerste verkeerslig in die hoofstad van die USSR geïnstalleer is, het die staat nog drie jaar lank die behoefte aan sulke toestelle in ander nedersettings oorweeg. Rostov-on-Don het die eerste stad geword (na die twee hoofstede van Rusland) waarin sulke toestelle geïnstalleer is.
Op die grondgebied van die Oekraïense SSR het die eerste verkeerslig in 1936 in Kharkov verskyn
In die komende jare het sulke toestelle in ander groot stede van die land begin verskyn.
Kenmerke van Sowjet-verkeersligte
Ondanks die leen van die Amerikaanse ontwerp van hierdie toestel, het Sowjet-ingenieurs vir 'n geruime tyd met sy kleurskema geëksperimenteer.
Aanvanklik, in plaas van groen, is blou gebruik. Boonop was die kleure omgekeer, met blou bo-op en rooi onder.
Wat is die rede vir hierdie veranderinge? Daar is geen presiese inligting nie. Miskien wou die Sowjet-owerhede nie probleme met die wet hê nie, want vir 'n lang tyd is die driekleur elektriese verkeerslig deur die Amerikaners gepatenteer, en jy moes betaal vir die gebruik van hierdie model.
En toe die meeste lande van die wêreld (insluitend die Sowjetunie) in 1959 by die Internasionale Konvensie oor Padverkeer aangesluit het, het die driekleur verkeerslig met rooi, geel en groen kleure algemeen geword en opgehou om die eiendom van Potts en Harris.
Moderne verkeersligte in die Russiese Federasie
Nadat die ligstelsel aangepas isom toestelle aan te pas by die standaarde van die Internasionale Konvensie oor Padverkeer vir byna dertig jaar was daar geen spesiale innovasies op hierdie gebied nie.
Na die ineenstorting van die USSR in die Russiese Federasie, het dit moontlik geword om nouer saam te werk met uitvinders van regoor die wêreld. Danksy hierdie het in die negentigerjare so 'n innovasie soos 'n LED-verkeerslig in die Russiese Federasie verskyn.
Hierdie toestel kon nie net gekleurde lig wys nie, maar ook verskillende figure (mannetjies, pyltjies of syfers). Vir die eerste keer is so 'n innovasie in Sarov bekendgestel.
Waar in Rusland is die monument vir die eerste verkeerslig
Vandag in Rusland is daar tienduisende beligtingstoestelle vir verkeersbeheer, wat munisipale eiendom is. Terselfdertyd weerhou selfs hul teenwoordigheid nie altyd burgers daarvan om die reëls te oortree nie.
As deel van die program om sulke aksies te voorkom, is die eerste verkeersligmonument in die Russiese Federasie op 25.07.2006 in Novosibirsk geopen.
In die komende jare is soortgelyke projekte in sommige ander stede van die land geïmplementeer.
Byvoorbeeld, in Penza, naby die Stasieplein, is 'n regte verkeersligboom geskep. Dit is gemaak op grond van die eerste so 'n toestel wat baie jare gelede in die stad geïnstalleer is.
In 2008 is 'n monument vir 'n verkeerspolisie-inspekteur in Moskou onthul, wat die plaaslike inwoners onmiddellik die bynaam "oom Styopa" gegee het. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n massiewe verkeerslig in die beeldhouwerksamestelling, word hierdie gedenkteken ook soms die Moskou-monument vir die drie-oog wag genoem.
Nog 'n soortgelyke komposisie is in 2010 in Perm geopen
Watter ander monumente vir ligte verkeersbeheerders bestaan
Monumente word egter nie net in die Russiese Federasie vir hierdie nuttigste uitvinding opgerig nie.
Byvoorbeeld, in die geboorteplek van die eerste verkeerslig - in Londen, in 1999, is die Traffic Light Tree geïnstalleer, bestaande uit vyf-en-sewentig drie-oog verkeersbeheerders.
Daar is ook 'n soortgelyke monument in die Israeliese stad Eilat. Dit is paradoksaal, maar hier, behalwe vir die verkeersligboom, is daar nêrens anders ander sulke toestelle nie, aangesien daar geen kruisings in hierdie nedersetting is nie.
