An-26 is een van die beste militêre vervoervliegtuie van die Antonov-ontwerpburo. Ten spyte van die feit dat die massaproduksie lank gelede begin het, word dit steeds aktief in baie lande gebruik. Dit is onontbeerlik nie net in militêre vervoer nie, maar ook in burgerlugvaart. Daar is baie wysigings van die An-26. Die vliegtuig het die bynaam "The Ugly Duckling" gekry.
Skepping
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die USSR 'n vliegtuig dringend nodig gehad wat ten volle in die behoeftes van nie net die Ministerie van Verdediging nie, maar ook burgerlugvaart kon voorsien. In die middel van die 20ste eeu het die land se leierskap besluit om met sy skepping te begin.
Hierdie werk is toevertrou aan die Antonov-ontwerpburo, wat ryk ervaring in die ontwerp van vervoervliegtuie gehad het. Die ooreenstemmende dekreet is in 1957 onderteken, waarna die skepping van die An-26 begin het. Die vliegtuig het sy eerste vlug in 1969 gemaak, en reeds in 1973 het ditis in die USSR in werking gestel.
Kenmerke
Danksy die talle unieke ontwerpoplossings wat op die skepping daarvan toegepas is, was die werkverrigting, ten tyde van ingebruikneming, eersteklas. Die An-26-vliegtuig, waarvan die tegniese beskrywing gedetailleerd is, was aansienlik beter as soortgelyke vliegtuie.
An-26-vliegtuig, spesifikasies:
- Bemanning: 5 mense.
- Kapasiteit: 5,6 ton.
- Normale opstyggewig: 23 ton.
- Maksimum opstyggewig: 24 ton.
- Hoeveelheid brandstof in interne tenks: 7,0 ton.
Passasiers: 38 militêre personeel, of 30 valskermsoldate, of, in die ambulansweergawe, 24 gewond op draagbaars.
Performance:
- Kruisspoed: 435 km/h
- Maksimum spoed: 540 km/h
- Praktiese plafon: 7300 m.
- Klimtempo: 9,2 m/s.
- Praktiese reikafstand: 1100 km.
- Brandstofreeks: 2660 km.
Weens die teenwoordigheid van vier balkhouers daarop, is dit in staat om bomme te dra wat tot 500 kg weeg en het beperkte gebruik as 'n bomwerper. Die An-26-vliegtuig, wie se tegniese eienskappe vir sy tyd op die hoogste vlak was, kan gebruik word om 'n verskeidenheid take op te los.
Fuselage
Die romp van hierdie vliegtuig het vier kompartemente:
- nasaal;
- medium;
- luik;
- stert.
Hulledok word op die vel uitgevoer. Die meeste daarvan is gemaak van aluminiumlegerings en duraluminium. Die romp huisves die kajuit sowel as die vragkompartement. Laasgenoemde het 'n ingeboude vervoerband, en in die boonste gedeelte is daar 'n monorail met 'n talfer. Hulle is nodig vir die uitvoering van werk met die op- en aflaai van die An-26. Die vliegtuig is, danksy hul teenwoordigheid, in staat om vrag in die kortste moontlike tyd te neem of af te laai.
Dit het een ingang en vier nooddeure in sy romp. Daarbenewens is daar 'n operasionele en vragluik. Vir beter verseëling van An-26-kajuite, deure en luike word 'n spesiale seëlmiddel en 'n rubberprofiel gebruik.
Die vel van die vliegtuig is gemaak van duralumin-plate, waarvan die dikte van 0,8 tot 1,8 mm is. Hulle word met elektriese sweiswerk, spesiale gom of klinknaels vasgemaak.
Wing
An-26 het 'n cantilever, hoogliggende reghoekige vlerk. Dit sluit 'n middelste gedeelte, afneembare en middelste gedeelte in. Hulle dok word gedoen deur gebruik te maak van boudelmboë, verbindingsprofiele en toebehore.
Volgens sy ontwerp is die An-26-vlerk (die foto van die vliegtuig bevestig dit ten volle), van die caisson-tipe en sluit stringers, vel en 23 ribbes in. Daar is verhitting op die tone van die vlerk, wat versiersel voorkom. Die dikte van die omhulsel wissel na gelang van die area. Op die stertgedeeltes is daar rolroer en flapbeheerstang.
Stabiliseerder en hysbak
An-26 stabiliseerder sluit twee konsoles in,elkeen het 'n stert, neus, eindskerm, onder- en boonste paneel. Die stringers word met spesiale elektriese sweiswerk aan die vel vasgemaak, en hulle word eenvoudig aan die sparre en ribbes vasgeplak. Die stabiliseerder is met toebehore en boute aan die romp gekoppel.
Trim-oortjies is op elke deel van die An-26-hysbak geïnstalleer, en hulle word beheer deur die stuurwiel weg van jou of na jou toe te beweeg. As gevolg van die feit dat die beheer gedupliseer word en deur beide vlieëniers uitgevoer kan word, word die betroubaarheid van die vliegtuig verhoog. Die hysbak is ook toegerus met 'n autopilot, wat vlieëniers in staat stel om tydens die vlug te rus. Jy kan die hysbakke met die hand beheer nadat die autopilot afgeskakel is.
Onderstel
Die landingstuig van die vliegtuig bestaan uit een voor- en twee hoofbene. Laasgenoemde is in die enjingondels geleë en word na opstyg na spesiale kompartemente verwyder. Elkeen van die hoofbene het skyfremme en twee wiele toegerus met traagheidsensors.
Die intrek en verlenging van die landingsgereedskap van die vliegtuig word uitgevoer danksy die teenwoordigheid van hidrouliese kragsilinders. In die geval van 'n wanfunksie kan die vrystelling met die hand gedoen word, danksy die kopwind en eie gewig.
Kragstasie
An-26 is toegerus met twee turboprop-enjins, elk met 'n kapasiteit van 2829 perdekrag. Hulle is geïnstalleer in gondels wat op die middelste gedeelte geleë is. Die enjins is met 'n raam aan die kap vasgemaak.
kragsentralebeheer en beheer vanaf die kajuit, met behulp van spesiale instrumente en toerusting. Dit is moontlik as gevolg van die teenwoordigheid van elektriese, meganiese en outomatiese stelsels wat op die An-26 geïnstalleer is. Die vliegtuig het 'n uitstekende kragstasie vir sy tyd.
Benewens die skroef, is die enjin toegerus met:
- kap;
- kermis;
- eksterne oliestelsel;
- brandbeskermingstelsel;
- teenversierselstelsel;
- brandstofstelsel.
Om enjinbrand te vermy, word die warm deel en uitlaatpyp van die vlerk geskei deur spesiale skerms en keerborde.
Daar is nog 'n enjin in die stertgedeelte van die vliegtuig, wat nodig is om bykomende stukrag tydens klim te skep. Boonop laat dit jou toe om die vliegtuig aan te dryf terwyl dit stilstaan of wanneer die kragopwekkers misluk.
Dit is ook onontbeerlik in geval van mislukking van die hoofenjins. Die teenwoordigheid daarvan maak dit moontlik om baie van die risiko's wat die An-26-vliegtuig in vlug kan vergesel, te verminder. Die instandhoudingshandleiding gee omvattende inligting oor die voordele van die stertmotor.
Inkleur
Alle An-26's wat deel was van die USSR-lugmag is in grys geverf. Vliegtuie wat in burgerlugvaart gebruik word, is in die kleure van Aeroflot geverf. In moderne Rusland word burgerlike An-26's (jy kan 'n foto van die vliegtuig in die artikel sien) met kleure geverf, afhangende van die wense van die maatskappy wat hulle besit. Hierdie vliegtuie, watin die buiteland bedryf, het meestal 'n kamoefleerkleur.
Dashboards op die vliegtuig is swart. Die vragkompartement is baie beter as byvoorbeeld op die An-12. Die muurskildery is groen en die mure en plafon is wit.
Resultaat
Danksy sy eersteklas-vlug en tegniese eienskappe, betroubaarheid en veelsydigheid, is die An-26 gewild en aktief oor die wêreld heen gebruik. Hy het gevind dat dit gebruik word in die rol van militêre vervoer en passasiersvliegtuie. Maar die jare eis hul tol, en as dit vroeër as 'n uitstekende vliegtuig beskou is, is dit nou uitgedien. Die An-26 word uit diens gestel. In die plek daarvan kom meer moderne vliegtuie, beter as dit in baie opsigte.
