Tussen die groot verskeidenheid besienswaardighede is argitektoniese monumente altyd van groot waarde. En hoe ryker die geskiedenis van die voorwerp is, hoe groter is die betekenis daarvan vir die nageslag. Een hiervan is die gebou by die Nizhny Novgorod-spoorwegstasie.
Ligging
Op die grondgebied van die stad, in die onmiddellike omgewing van die metro-brug, is daar die Romodanovsky-treinstasie, wat vandag sy oorspronklike funksionaliteit verloor het. Dit is geleë op Kazanskaya Square, 1, wat aan die einde van die straat is. Chernihiv op die regteroewer van die Oka.
Jy kan beide met openbare en private vervoer by die voormalige stasie kom, deur van die Kanavinsky-brug na regs langs die onderste wal te beweeg. In 'n moderne stad is hierdie strate effens besig, meestal kom inwoners van nabygeleë gebiede hier bymekaar, en dan eers kom toeriste. Gedurende die jare van aktiewe bedryf van die stasie en die hawe was verkeer langs die roete egter konstant.
Evalueer tans die gebou van anderander sienings as die fasade sal nie slaag nie omdat dit die status van private eiendom het. Maar danksy die bewaarde voorkoms droog rente selfs met so 'n toestand nie uit nie.
Skeppingsidee
Die geskiedenis van die Romodanovsky-spoorwegstasie dateer terug na 'n nywerheids- en kunsuitstalling wat op die vooraand van die 20ste eeu gehou is, waarna 'n projek ontwikkel is om 'n spoorlyn te skep wat Nizjni Novgorod met Kazan verbind. Volgens die beplande plan het die paadjies langs die Oka geloop, sonder om die rivier oor te steek, en die stasie was naby die pier geleë, hier was ook die meulens van die handelaars Bashkirovs en Degtyarevs.
Die konstruksie van die Romodanovsky-stasiegebou dateer terug na 1900-1904, terwyl die eerste trein al in 1901 langs die spoorlyne van die lyn gery het. Die voorwerp het sy naam gekry van die dorpie, waar die nuwe gedeelte van die spoorlyn gelê is. In daardie dae is die nedersetting as taamlik groot beskou, wat baie vinnig die betekenis van die nuwe terrein beïnvloed het. Selfs voor die amptelike voltooiing van die bou van die Kazansky-spoorwegstasie, in 1903, het die stasie die status van 'n vervoerspilpunt verkry.
Voorkoms
Die argitektuur van die gebou was baie anders as die eerste dag, en het dus uitgestaan vanaf die gewone fasades. Die naam van die skrywer van die Romodanovsky-spoorwegstasie in Nizhny Novgorod is nie in die geskiedenis bewaar nie, die bronne noem slegs die naam van die ingenieur wat die projek aangebied het - Tolmachev. Die bou van die stasie was onder toesig van 'n man wie se naam en regalia ook nie in die argiewe opgeteken is nie. Sy van is Voronov. Die gebou is gemaak in die styl van klassisisme en is vandag een van die meespragtig.
Die moderne voorkoms herhaal heeltemal die oorspronklike idee van die argitek, tydens die rekonstruksie is die kleinste besonderhede herstel, wat verfyn is volgens die foto's wat tot vandag toe oorleef het. Om akkuraatheid te handhaaf tydens die herskepping van die koepels was die moeilikste proses, hulle is drie keer reggestel. Vir die werk wat gedoen is aan die opknapping van die Kazansky-spoorwegstasie, is die skrywers by die fees "Argitektuur 2005" bekroon.
Hoofbestemmings
Die geografiese ligging van die stasie tussen 'n rivier en 'n berg wat wemel van grondverskuiwings het nie toegelaat om 'n voldoende aantal spoorlyne aan te lê om al die idees vir passasiers- en vragverkeer te implementeer nie. Daarom het treine in die vroeë jare net na Kharkov, Timiryazev, geleë in Mordovia, en die streek Lukoyanov gegaan.
Geleidelik het nuwe treine en roetes verskyn. So, in die 30's, is treine bygevoeg in die rigting van Arzamas en Ruzaevka, en dan na die voorstedelike Kudma en Pavlovo. Treine na Kazan vanaf Romodanovsky-stasie het in die tweede helfte van die 20ste eeu begin loop.
Die toename in die aantal treine en bestemmings is ook te danke aan die teenwoordigheid van 'n hele meulkompleks hier. Gedurende die jare van aktiewe werk van die stasie, het een vrag- en een wa-depot gefunksioneer, oorlaai na riviervaartuie is ook vanaf die ligplek uitgevoer.
Kenmerke van die spoorlyn
Die gebied waardeurdie relings is gelê, nie deur kalmte onderskei nie. Grondwater het lank voor die bou van die spoor gereelde grondverskuiwings uitgelok. Om hierdie probleem op te los, is deur die hele afdeling "Romodanovsky-treinstasie - Myza" dreineringstoevoegings in die berg gemaak, wat ontwerp is om gevaarlike water vry te laat. Die strukture kan vandag nog op hul plek gevind word.
So 'n grondverskuiwingstelsel is eenkeer met 'n silwermedalje by die Parys-wêrelduitstalling bekroon. Die werk is met die hand uitgevoer, die lengte van die diepste adit is meer as 1,5 km. Heelwat later is 'n projek bespreek wat behels het om die twee stadstasies te verbind met 'n tonnel wat veronderstel was om onder die Oka deur te gaan, maar dit het nie verder as die ideestadium gevorder nie. En die gebeure wat 'n ruk later plaasgevind het, het die finale aanpassings gemaak.
Eindstorie
Selfs in die dae van die eerste passasiersverkeer was plaaslike inwoners versigtig en wantrouig teenoor hierdie gedeelte van die pad, maar geleidelik het die dreineringstelsel sy doeltreffendheid bewys. Tydens die bestaan van die Romodanovsky-spoorwegstasie in Nizhny Novgorod het grondverskuiwings herhaaldelik voorgekom, maar dit het nie noemenswaardige probleme vir die funksionering van die stasie veroorsaak nie.
Met dit alles het die geleidelike wegspoeling van die walle deur die waters en die steilte van die helling hul rol gespeel, en die elemente het steeds die oorhand gekry. In Februarie 1974 het 'n hewige grondstorting die spoorlyn versper en 'n trem omgeslaan, wat veroorsaak het dat die stasie gesluit het. Daar was toe reeds 'n brug gebou wat twee stadsstasies verbind,daarom het ons besluit om verdere kommunikasie uit te voer sonder die deelname van 'n gevaarlike gedeelte van die bane
Die relings tussen Myza en Gorki-Kazansky is afgebreek, en die voorheen stampvol stasiegebou het gou verval.
Glorie oor die Kazan-spoorwegstasie
Die spoorlyn "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" met 'n buitengewoon pragtige gebou aan die eindpunt van die roete het 70 jaar geduur vanaf die datum van amptelike opening tot die einde van direkte aktiwiteit. Sy roem word egter nie net in argiefdata vasgevang nie.
Vir die eerste keer is die Romodanovsky-stasie in Nizjni Novgorod genoem in die opstel "Volga en Kama" deur LN Andreev in 1902, waar hy sy reis beskryf het, wat net van hier af begin het. Vir die 110ste herdenking is 'n boek oor die geskiedenis van die argitektoniese monument gepubliseer, waarvan die skrywers V. Semiletov en I. Savina is. Vladimir Krupnov, die huidige eienaar, het meer as een keer oor die besigheid en sy verbintenis met die stasie, sy hoofgebou gepraat.
Benewens literatuur, het die stasiegebou ook sy weg na die bioskoop gemaak, waar die verfilming van die TV-reeks gebaseer op die werk van A. Tolstoy "Walking through the torments" uitgevoer is. Toe die film gemaak is, het die stasie nie meer gewerk nie, maar in die raam kry die spoor weer lewe.
Nuwe lewe
Die stilstand van die hele stasie het 'n negatiewe impak op die aangrensende geboue gehad, hulle het baie vinnig verval. Ná 19 jaar het die gebou amptelik die status van 'n argitektoniese monument gekry, maar dit was eers moontlik om teen 2003 na sy vorige voorkoms terug te keer. Bygedra tot hierdie Vladimir Krupnov, skepperplastiek kaart besigheid. Hy het die voormalige treinstasie as sy maatskappy se kantoor in 2001 gekies en begin om dit op te knap.
Restorasie is uitgevoer deur Viktor Zubkov, die inisieerder van die gedetailleerde bewaring van die gebou se voorkoms. Deur sy pogings is dit moontlik om die gees van geskiedenis meer as 'n eeu gelede te voel. Vandag, op die grondgebied van die voormalige Romodanovsky-spoorwegstasie, is daar 'n kantoor van die NovaKart-maatskappy, wat 'n privaat eiendom is. Toere word nie hier gehou nie, so met die uitsondering van die fasade is dit nie moontlik om met die binnekant van die argitektoniese monument kennis te maak nie.
