In ons tyd vergeet wetenskaplikes nie om ten minste een keer per maand te noem dat olie opraak, gas opraak, atoomenergie gevaarlik is, en oor die algemeen, oor tweehonderd jaar, sal die mensdom oorskakel na klip asse, aangesien die wêreldekonomie en produksie sonder brandstof sal staan. Daarteenoor is daar baie artikels in die media oor die ontwikkeling van tegnologieë vir die gebruik van die energie van lug, water, diere- en menslike afval, en verskeie ander opsies. Sommige van hulle lyk soos wetenskapfiksie, ander het werklike tegniese ontwikkelings en word reeds met groot krag gebruik, soos sonkrag.
Sonenergie
Ons is gewoond daaraan dat ons gunsteling lig vir ons warmte en lig gee, help om gewasse te kweek, water in mere, riviere en seë verhit. Maar benewens dit kan die energie van die son se strale op ander maniere gebruik word. 'n Paar dekades gelede het sonkrag-aangedrewe sakrekenaars op die mark verskyn. Nou sal dit niemand verras nie. Daar is klaargemaakte projekte: die eerste huise is reeds daarop gebou, wat deur sonkrag verhit word en in wintertoestande in Rusland bedryf word. Die projek maak voorsiening vir rugsteunverhitting, want in ons area kan die son lank met wolke bedek.
Elke inwoner kan sonpanele koop, maar die prys byt baie. Boonop is dit goedkoper om energie en hitte op die gewone manier te kry. In die afwesigheid van konvensionele energiebronne, byvoorbeeld in verafgeleë ekspedisies of in die ruimte, is sonpanele egter die belangrikste. In Europa plaas inwoners van die privaatsektor dit op die dakke van hul eie huise en verkoop oortollige elektrisiteit aan hul eie staat. Maar Duitsland is nie die sonnigste land nie. Die voordeel van sonenergie is dat dit hernubaar is. Alhoewel wetenskaplikes sê dat die son nie altyd sal skyn nie, maar in vergelyking met menselewe, is ons lig vir ewig.
Sonkragaangedrewe vliegtuig
In ons tyd is so 'n vliegtuig gebou. Dit is dalk nie baie vinnig en beweeglik nie, maar sy brandstof kos niks, daar is geen skadelike emissies nie. Sonpanele is op alle oppervlaktes van die vlerke en die romp self geleë. Op’n toetsvlug het die vliegtuig 1 541 km van Phoenix na Dallas afgelê. Die maksimum hoogte bo seespieël was 8200 meter en die gemiddelde spoed was 84 km/h.
Die sonkrag-aangedrewe vliegtuig is geloods deur een van sy skeppers, Andre Borscherg. Hierdie vlug is een van sy volgende rekords, hy het voorheen 'n reis van 26 uur op dieselfde vliegtuig genaamd Solar Impulse gemaak. Nou maak die toetser aktief planne om die hele Amerika deur te steek, en dan 'n om-die-wêreld-vlug te maak.
Die hele span wat die skip geskep en voorberei het vir operasie,probeer alles moontlik doen sodat haar werk soveel as moontlik in die media gedek word. Die hooftaak van sulke gebeurtenisse is immers om vir die hele wêreld te wys dat die energie van sonlig groot vooruitsigte het en tot die maksimum deur 'n persoon gebruik kan word.
Skeppingsgeskiedenis
Solar Impulse is 'n sweeftuig met 'n vlerkspan van 63,4 meter, sy massa is 1,5 ton, dit het vier elektriese motors met 'n totale krag van 7 kilowatt. Daar word voorsien dat die beligting van sonpanele ongelyk kan wees. Meer as vierhonderd kg word verantwoordelik vir litiumbatterye, wat in die parkeerterrein gelaai word. Enige vorige sonkrag-aangedrewe vliegtuig het slegs deur die son gevlieg, die batterye, indien enige, was klein.
Solar Impulse 2 is nou geskep, dit is baie groter as sy voorganger, het meer sonselle – soveel as 17 duisend. Vlerkspan - meer as 70 meter. Dit is gemaak van koolstofvesel om gewig te verminder. Dit weeg egter 2,3 ton. Danksy kragtige batterye kan dit vir etlike dae en nagte vlieg teen snelhede van 50 tot 100 km/h.
Vooruitsigte vir sonkragbrandstowwe
Daar is 'n groot aantal voorbeelde van die gebruik van sonkrag. Die eenvoudigste een is gewys in die Sowjet-film "3 + 2", waar die doktor in fisiese wetenskappe spieëls in 'n sambreel uitgelê het en kos in 'n pot met weerkaatsende lig verhit het. Nou ontwikkel die wetenskap 'n tegnologie vir die gebruik van termiese isolasie, wat hetoppervlak wat sonenergie ontvang.
Deur dieselfde tegnologie te gebruik, word installasies vir die droog van landbougewasse en die verhitting van huise reeds geproduseer en in werking. Om hulle nie te groot in oppervlakte te maak nie, word groewe in die oppervlak van die verwarmers gemaak, wat die oppervlakte vergroot van die materiaal wat sonenergie ontvang.
In streke van ons planeet waar die winters streng is, word die meeste van die energie aan verhitting bestee. Om energie te bespaar, word passiewe sonkragstelsels ontwikkel, wat 'n groot area het wat na die son kyk, energie insamel en die huis warm maak. Die idee is goed, maar moeilik om uit te voer. Die huis moet goed geïsoleer wees, ventilasie moet gereguleer word, wanneer slegs sonenergie gebruik word, word die optimum temperatuur in die huis eers in die middel van die dag bereik, en in die somer is dit te warm.
Die sonkrag-aangedrewe vliegtuig is 'n perfekte voorbeeld van onontginde moontlikhede. 'n Sekere prototipe van 'n passiewe stelsel is daarop geïnstalleer. Maar daar is ook aktiewe. Hulle verhit water of lug. Eers dan gaan hulle as koelmiddels die huis binne. Hulle is makliker om te beheer, kan op reeds geboude huise geïnstalleer word, maar hul doeltreffendheid is onvoldoende vir die harde winters van Rusland. In hibriede stelsels kan aktiewe sonkragstelsels egter, wanneer dit met konvensionele energiebronne gekombineer word, tot 60 persent van energie bespaar.
Sunmobile
'n Sonkrag-aangedrewe vliegtuig is nie die enigste moderne vervoermiddel wat deur hierdie tipe energie aangedryf word nie. Daar is 'n sonkar, en nie eers nieeen. Elke jaar in Switserland is daar 'n kompetisie tussen sulke masjiene, dit word die Tour de Sol genoem. Die wedloop duur ses dae. Elke dag moet deelnemers van 80 tot 150 km oorkom op die paaie van Switserland en Oostenryk.
Verskeie jare gelede het so 'n sonkragmotor deur Rusland gegaan. Dit het geblyk dat sy wiele nie op ons landspaaie kon ry nie, en die beweging was op hoofweë. Rusland is groot, en daar is nie oral genoeg son nie. Maar, ten spyte van al die moeilikhede, het die sonkragmotor sy roete voltooi. Die maksimum spoed van sulke vervoer is 170 km/h. Die gebruik van sonenergie in die vorm van 'n sonkragmotor het nog 'n positiewe bevestiging gekry. In Europa het sommige modelle reeds tot die reeks toegetree.
Sonkragbatterye. Prys. Produksie
Sonkragpanele is in wese sonkragselle wat sonkrag omskakel. In die fliek “The Martian” word hulle duidelik gewys wanneer die protagonis hulle ná’n ramp van stof skoonmaak. In Rusland is hulle nie gewild nie en word hulle nie vervaardig nie. Die gewone minimum private bestelling word gevorm in die bedrag van 9 duisend roebels. Die sonpanele self, waarvan die prys wissel na gelang van die grootte van die produk, kos van een en 'n half duisend roebels tot 15 duisend.
Gebruik in Rusland
In ons land skyn die son gereeld, maar nie baie sterk nie. Die voorbeelde van die gebruik van sonenergie, hierbo uiteengesit, kan toegepas word in die uitgestrektheid van ons land. Ongelukkig sal batterylewe net op die lang termyn vrugte afwerp. Maar oorweeg nie nethoeveelheid geld, maar ook om natuurlike hulpbronne te bespaar, kan ons met vertroue sê dat hierdie tegnologie so veel as moontlik ontwikkel en aktief gebruik moet word.
