Vandag sal ons oor LII hulle praat. Gromov. Ons sal praat oor hoe hierdie instelling is, 'n bietjie in sy geskiedenis duik, en ook leer oor die belangrikste voorvalle. Lees dit alles in die artikel hieronder.
Waaroor gaan dit?
LII im. Gromov is 'n wetenskaplike organisasie gebaseer in Rusland. Die doel van sy aktiwiteit is om die metodes te bestudeer om die veiligheid van lugvaart te verseker, die operasionele vervaardigbaarheid van vliegtuie en hul kragsentrales, die aanval van 'n aantal ander elemente wat deel is van die lugvaartstelsel. Die hooftaak van die wetenskaplike organisasie is eksperimentele lugvaart.
Die begin van die storie
Die groei van belangstelling in lugvaart en vliegtuigbou het eers in die 1930's van die vorige eeu begin floreer. Dit was die begin van grootskaalse konstruksie. Op die Moskou-Kazan-spoorlyn, of eerder naby die platform genaamd "Rus", het hulle begin om TsAGI te bou - die Sentrale Aerohidrodinamiese Instituut. Zhukovsky. Parallel hiermee is die konstruksie van die dorpie Stakhanovo uitgevoer (dit het hierdie naam egter eers in 1938 gekry) en die Ramenskoye-toetsvliegveld. Terloops, sedert 1947die dorpie Stakhanovo het die stad Zhukovsky geword. In die lente van 1941 is, volgens die instruksies van die topbestuur, 'n vlugnavorsingsinstituut geopen op grond van sleutelafdelings van TsAGI. Die eerste direkteur van die organisasie was Mikhail Gromov, hoofvlieënier van TsAGI en Hero of the Sowjet Union.
Oorlogsjare
Toe die Groot Patriotiese Oorlog begin het, was die Gomel-langafstandlugvaartafdeling op die terrein van die Ramenskoye-vliegveld geleë. Daar was gereeld uittogte na vyandelike gebied, tot in die dieptes van die terrein. LII hulle. Gromov het besluit om na Novosibirsk en Kazan te ontruim.
Na-oorlogse ontwikkeling
Kort na die oorlog is die normale aktiwiteite van die wetenskaplike organisasie herstel. In 1947 is op versoek van direkteur M. Gromov besluit om 'n toetsvlieënierskool te stig. Hierdie idee het vinnig 'n werklikheid geword, en die skool het die hoogste klas in die opleiding van professionele personeel getoon. Vir 40 jaar se aktiwiteit is sowat 400 vlieëniers hier opgelei. Terselfdertyd is 48 van hulle helde van die Sowjetunie, en 4 is wenners van die Staatsprys.
Aan die einde van die 40's. die omvang van navorsing het toegeneem. Die brandstof van vliegtuie in die lug het 'n dringende kwessie vir langafstandlugvaart geword. Die "slang-kegel"-stelsel was gewild. Terselfdertyd is FRI op soek na optimale vlugmodusse, met inagneming van die hervulling van verskeie vliegtuie. Vlieglaboratoriums word aktief geskep, gebaseer op Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, ens.
In 1979 is 'n groep toetsvlieëniers gevorm om te werkop die ruimtetuig "Buran". 'n Groep professionele persone wat goeie werk doen.
Sedert 1992 word lugskoue aktief gehou, met verskeie lugvaartmaatskappye uit die buiteland wat daaraan deelgeneem het.
In 2012 LII im. Gromov van FSUE het OJSC geword. Alle 100% aandele van die wetenskaplike organisasie is ingesluit in die gemagtigde kapitaal van die United Aircraft Corporation OJSC.
voorvalle
Vir die hele tyd van sy bestaan het eksperimentele lugvaart meer as een keer misluk. Dit het egter nie hardnekkige ontdekkingsreisigers en dapper vlieëniers gekeer nie. Maar sommige voorvalle is die moeite werd om te noem.
In Maart 1986 het toetsvlieënier Rimantas Stankevicius nie herstel van 'n draai tydens 'n toetsvlug nie. Die rede hiervoor was 'n fabrieksfout wat tydens die samestelling van die vliegtuig gemaak is. Die vlieënier het daarin geslaag om suksesvol uit te gooi.
In Augustus 1991, tydens die voorbereiding vir die Lugvaartdag, is paarkunsvlieg beoefen. Gennady Belous, wat op 'n lae hoogte gebreek het, het in een van die binnehowe van die dorpie Sofyino geval. Die vlieënier kon nie ontsnap nie.
In die somer van 1992, tydens die voorbereiding vir die Moskou AeroShow, terwyl hy die "karrousel"-figuur geoefen het, het Viktor Zabolotsky die noodontvlugtingstelsel van die vliegtuig geaktiveer. Die vliegtuig het op die aanloopbaan neergestort en die vlieënier het veilig uitgewerp.
In Augustus 1997 het die stert van die vliegtuig ineengestort tydens 'n toets van die beheerbaarheid van 'n oefenvliegtuig. Moedige vlieënier Roman Taskaevhet 'n onbemande vliegtuig suksesvol geland en geweier om uit te gooi.
Op 12 September 2001 het die stuur misluk en die vliegtuig het onbeheerbaar geword. Dit het tydens die volgende vlug gebeur as deel van die sertifiseringstoetsprogram. Vlieënier Oleg Shchepetkov het die vliegtuig suksesvol verlaat, terwyl vlieënier Alexander Beschastnov gesterf het toe hy probeer het om die vliegtuig weg te stuur van residensiële geboue. Hy is bekroon met die postuum titel van Held van die Russiese Federasie.
In Augustus 2009 het twee vliegtuie gebots terwyl hulle vir MAKS voorberei het. Die eerste vliegtuig het op 'n vakansiedorp geval, en die tweede op 'n veld. Die vlieënier van die eerste vliegtuig het gesterf, die vlieëniers van die tweede vliegtuig uitgeskiet, maar een van hulle het nie 'n valskerm gehad nie…
Interessante feite
Hoofaanloopbaan LII im. Gromov het 'n lengte van 5,5 km. Dit word erken as die langste in Europa. Terselfdertyd beslaan die betonoppervlakte 'n oppervlakte van 2,5 miljoen m22.
Die Buran-ruimtetuig was veronderstel om op die LII-aanloopbaan te land, maar 'n ander plek is gekies. Terselfdertyd is lewensgrootte tegnologie van die ruimtetuig hier op aërodinamiese modelle getoets.
Sedert 1992 word uitstallings elke jaar hier gehou. In vreemde jare, een keer elke twee jaar, word die MAKS Internasionale Lugvaart- en Ruimtesalon hier gehou.
OJSC LII Gromov, benewens die feit dat hy betrokke is by die studie van toetslugvaart, verrig hy die funksies van 'n vragvliegveld. Die Ministerie van Noodsituasies is ook hier geleë. Rusland.
Die navorsingsinstituut sluit 'n navorsingsentrum en die Ramenskoye-vliegveld in. Albei voorwerpe is geleë in die Moskou-streek, in die stad Zhukovsky.
Aan almal wat LII hulle wil besoek. Gromov, die adres is: Moskou streek, Zhukovsky, Garnaev straat, 2A.
Ten slotte, kom ons sê dat die wetenskaplike organisasie, wat hierbo bespreek is, steeds 'n belangrike voorwerp in die land se lugvaartondersteuningstelsel bly. Van die oomblik van sy stigting tot vandag toe, LII hulle. Gromova stel die maatstaf wat almal anders daarna streef. Afsonderlik moet dit gesê word oor die groot bydrae wat FII tot die ontwikkeling van nasionale lugvaart lewer.
