In die 20ste eeu was twee Scharnhorst-kruisers in diens van die Duitse vlootmagte. Hulle het aan die Eerste en Tweede Wêreldoorloë deelgeneem. Albei is vernoem na die hervormer van die Pruisiese leër, die beroemde generaal Gerhard von Scharnhorst, wat aan die draai van die 18de-19de eeue geleef het. In hierdie artikel sal ons praat oor hierdie skepe, die geskiedenis van hul skepping, diens en dood.
In die Oos-Asiatiese Cruiser-eskader
Die eerste kruiser Scharnhorst is heel aan die begin van 1905 neergelê en 'n jaar later te water gelaat. In Oktober 1907 het hy by die Duitse Vloot aangesluit.
Die gepantserde kruiser "Scharnhorst" is beskou as die vlagskip van die Oos-Asiatiese eskader. In die samestelling daarvan het hy in November 1914 aan die slag van Coronel deelgeneem. Dit is 'n geveg tussen Duitse en Britse kruisers wat aan die kus van Chili ontvou het. Dit het geëindig met 'n Duitse oorwinning. Die kruiser "Scharnhorst" het die Engelse skip "GoodHoop".
'n Maand later het die skip verlore geraak saam met die hele bemanning wat aan boord was, in die slag van die Falkland-eilande. Daar was 860 mense op dit. Niemand het daarin geslaag om te oorleef nie.
Weergawe 2.0
In 1935 is nog 'n kruiser Scharnhorst neergelê. Die bou daarvan is by die skeepswerwe in Wilhelmshaven uitgevoer. Die skip is in Januarie 1939 in gebruik geneem.
Die geskiedenis van die skepping van die kruiser "Scharnhorst" was intens. Ná die eerste toetse moes die skip opgegradeer word.’n Nuwe hoofmas is daarop aangebring, wat baie nader aan die agterstewe geleë was. Die reguit stam is deur die sogenaamde Atlantiese Oseaan vervang. Dit alles was om die skip se seewaardigheid te verbeter.
Terselfdertyd moes Duitse ontwerpers gou erken dat die model van die Scharnhorst-kruiser uiters onsuksesvol geblyk het. Aanvanklik het die skip probleme ondervind om die boeg te oorstroom, wat nie finaal opgelos kon word nie.
Spesifikasies
Die foto van die Scharnhorst-kruiser het baie militêre kundiges van daardie tyd verstom. Sy totale verplasing het byna 39 duisend ton bereik. Die totale lengte was meer as 235 meter en die breedte was 30 meter. Dit was 'n kragtige gepantserde vaartuig met drie enjins en 'n krag van 161 000 perdekrag.
Benewens die beskrywing van die Scharnhorst-kruiser, moet daarop gelet word dat die skip snelhede van tot 57 kilometer per uur kon bereik. Die bemanning wasbyna tweeduisend mense, waarvan 60 offisiere was.
Gewapen met artillerie, lugafweerstops, sowel as myn-torpedo-buise.
Aan die begin van die oorlog
Die eerste gevegsoperasie van die gevegskruiser "Scharnhorst" het die deurgang tussen die Faroëreilande en Ysland gepatrolleer. Die skip is in November 1939 op hierdie sending gestuur.
Die patrollies op hierdie plek is deur die kruisers Scharnhorst en Gneisenau uitgevoer. Eers sink hulle 'n Engelse gewapende vaartuig wat hulle teëgekom het. En in die lente van 1940 het hulle die inval van Nazi-troepe in Noorweë verseker. Op 9 April, aan die kus van hierdie Skandinawiese land, het die kruisers die Engelse skip Rinaun ontmoet, wat daarin geslaag het om een van die torings op die Gneisenau uit te skakel. Terselfdertyd is die Scharnhorst erg deur die elemente beskadig, maar die Duitsers het nogtans daarin geslaag om weg te breek van die Britse skip wat agtervolg het.
Operation Juno
In Junie het Scharnhorst en Gneisenau aan Operasie Juno in die Noorse See deelgeneem. Dit was die eerste en enigste geveg van slagskepe teen 'n vliegdekskip in die geskiedenis van die wêreldvloot. Die Duitse skepe het gewen deur die Britse vliegdekskip Glories na die bodem te stuur. Die vernietigers "Ardent" en "Akasta", wat sy begeleiding uitgemaak het, is ook vernietig.
Tydens die geveg, as gevolg van 'n torpedo-aanval vanaf die kant van die "Acasta" op die "Scharnhorst", is 50 mense dood, linksskroefas. Die skip het begin oorstroom, as gevolg hiervan moes die middelste masjien gou afgeskakel word.
'n Paar dae later, toe die Scharnhorst in die hawe was, is dit deur Britse duikbomwerpers van die vliegdekskip Ark Royal oorval. Die operasie was egter 'n mislukking. Van die 15 vliegtuie het die Duitsers 8 neergeskiet. Van al die bomme wat gegooi is, het net een die teiken bereik, maar dit het ook nie ontplof nie.
In Desember het twee Duitse kruisers probeer om deur die blokkade van die Britte te breek om die Noord-Atlantiese Oseaan binne te gaan, maar as gevolg van 'n ineenstorting op die Gneisenau, was hulle gedwing om terug te keer.
Raid in the Atlantic
Vroeg in 1941 was die Scharnhorst en Gneisenau in die Atlantiese Oseaan onder bevel van admiraal Günther Lutyens. Hulle het deur die Deense Straat gegaan en die suide van Groenland bereik. Daar het hulle probeer om die Engelse konvooi aan te val, maar die poging het misluk omdat die Britse slagskip Ramilles tot die redding gekom het.
In Februarie het Duitse slagskepe vier geallieerde handelskepe van Newfoundland gesink. Dit is opmerklik dat hulle in toestande van swak lugpatrollies was, so dit was byna onmoontlik om botsings met die Britse Koninklike Vloot te vermy.
In Maart het hulle nog 'n konvooi aangeval, maar weer teruggetrek. Hierdie keer met die voorkoms van die Malaya-kruiser. Later is 'n konvooi van geallieerde tenkwaens aangeval. Altesaam 13 skepe is gesink, waarvan vier deur die Scharnhorst vernietig is.
Dit wassy laaste geveg voordat hy na die hawe van Brest terugkeer. Tydens hierdie veldtog het die kruiser daarin geslaag om 8 vyandelike skepe te sink.
Operasie Cerberus
Hy het in Brest gebly en is gereeld aan lugaanvalle onderwerp. As gevolg hiervan is besluit om na die hawe van La Rochelle te herontplooi. Weerstandsagente en geallieerde lugverkenning is gewaarsku oor die kruiser se vertrek uit die hawe. Terselfdertyd was hulle seker dat hy op nog 'n klopjag gaan.
Om te verhoed dat die Scharnhorst die oop see binnegaan, is 15 swaar bomwerpers van die Royal Air Force in die lug gelig. Hulle het die skip 'n kragtige slag toegedien, wat haar gedwing het om na die hawe terug te keer vir herstelwerk. Skade wat deur Britse vliegtuie aangerig is, tesame met probleme as gevolg van die afkoeling van die ketels, het die skip in die hawe vertraag tot die einde van 1941. Eers toe is besluit om hom saam met die Gneisenau en die Prinz Eugen terug te stuur na Duitsland.
Aangesien dit baie riskant was om deur die Noord-Atlantiese Oseaan te breek, het drie skepe, vergesel van hulpskepe en etlike dosyn mynveërs, besluit om deur die Engelse Kanaal te gaan.
'n Belangrike plek in die geskiedenis van die Scharnhorst-kruiser word deur Operasie Cerberus ingeneem. Dit is die naam wat aan hierdie deurbraak gegee is. Die Britte was nie gereed vir sulke onverwagte en beslissende optrede nie. Die Kuswag het nie daarin geslaag om die deurbraak te keer nie, en die vassit van die radars het 'n lugaanval verhoed.
Terselfdertyd het die Duitse kruisers nog steeds ontvangskade. "Gneisenau" is deur een myn opgeblaas, en "Scharnhorst" - deur twee.
By die dokke vir herstelwerk
Nog 'n herstelwerk het die skip tot Maart 1942 by die dokke gelaat. Daarna het hy na Noorweë gegaan om die slagskip Tirpitz te ontmoet, asook verskeie ander Duitse skepe wat beplan het om die Arktiese konvooie op pad na die Sowjetunie aan te val.
Verskeie maande is aan akklimatisering en bemanningsopleiding gewy. Die resultaat was 'n aktiewe bombardement op Svalbard, waaraan Tirpitz ook deelgeneem het.
Die dood van die kruiser
Op Kersdag 1943 het die Scharnhorst, saam met verskeie ander Duitse vernietigers, onder bevel van Agter-admiraal Erichbaai see toe getrek om die noordelike konvooie aan te val.
Die Britse bevel het vooraf vir hierdie veldtog voorberei, aangesien die kriptograwe die bevele ontsyfer het.
Aanvanklik kon Bay nie die konvooi opspoor nie weens ongunstige weerstoestande. Toe stuur hy verwoesters suidwaarts op soek na hulle. "Scharnhorst" het terselfdertyd alleen gebly. Binne twee uur daarna het hy op die kruisers Norfolk, Belfast en Sheffield afgekom. Die Britte het die Duitse skip vroeër ontdek met behulp van radar. Toe hulle naderkom, het hulle op hom losgebrand en geringe skade aangerig. Die voorwaartse radarstasie is vernietig, wat vermoedelik verdere probleme veroorsaak het.
"Scharnhorst", met inagneming van die hoofdoel van vervoerkonvooi, het van die Britse kruisers weggebreek, maar toe hy weer probeer deurbreek het, is dit weer ingehaal. Nou, met terugvuur, het hy die Norfolk beskadig. Nadat hy 'n tweede mislukking opgedoen het, het Bay besluit om die operasie te voltooi en terug te keer. Teen daardie tyd was die Britse slagskip Duke of York reeds tussen Noorweë en Scharnhorst. Die Duitsers het dit nie vermoed nie, want hulle het die agterstewe-radar afgeskakel, dit nie vertrou nie en gevrees om hulself weg te gee.
Omstreeks 16:50 het die Hertog van York van 'n kort afstand op die kruiser losgebrand, wat voorheen met spesiale skulpe verlig is. “Scharnhorst” het byna dadelik twee torings verloor, maar kon weens die hoë spoed van die agtervolging wegbreek.’n Uur later het probleme met die ketels van die skip ontstaan. Daarna het die spoed van die slagskip skerp gedaal, as gevolg van operasionele herstelwerk was dit moontlik om dit te verhoog, maar net effens. Daar word geglo dat sy lot op daardie oomblik reeds verseël was.
Weens die effek van verbasing het die Hertog van York met minimale skade weggekom, maar die Scharnhorst, ten spyte van swaar wapenrusting, het sy koers en die meeste van sy artillerie verloor. Vir vernietigers was hy 'n goeie teiken. Om 19:45 het die skip onder water gegaan. Kort ná sy duik is kragtige ontploffings gehoor. Van die bemanning van 1968 het 36 matrose oorleef. Alle offisiere is dood.
Britse Admiraal Bruce Fraser het laat daardie aand aangekondig dat die geveg in 'n oorwinning vir hulle geëindig het, maar hy wou hê dat almal net so dapper sou beveel as wat die Scharnhorst-offisiere vandag gedoen het in die geveg teen 'n sterker vyand.
Skeepsopsporing
In 2000 is die skip 130 kilometer noordoos van die Noord-Kaap ontdek. Die Noorse Vloot het dit op 'n diepte van ongeveer driehonderd meter afgeneem.
Die prente wys dat die kruiser op die kiel is. Sy boeg is vernietig deur 'n ontploffing van ammunisie in die kelders amper tot by die brug. Die agterste deel is ook amper heeltemal afwesig.
Vanaf 1939 het vier bevelvoerders die skip beveel. Dit was kapteins van die eerste rang Otto Ziliaks, Kurt Hoffmann, Friedrich Huffmeier en Fritz Hinze. Laasgenoemde het in die geveg by die Noord-Kaap gesterf.
