Die mensdom is van nature aggressief. Hierdie onaangename feit word bevestig deur talle oorloë wat om verskeie redes deur mense ontketen is. Selfs in die distopiese wêrelde van Aldous Huxley, Orwell of Bradbury kan 'n persoon nie sonder geweld lewe nie. Blykbaar beweer sommige verteenwoordigers van die Homo sapiens-ras, terwyl hulle hul wapens skud, en dit maak nie saak om watter rede die state die stryd betree nie. Oorlog is ondenkbaar sonder wapens, en die uitkoms daarvan hang direk af van hoeveel sterker die toerusting van een van die partye tot die konflik sal wees. Moderne vloote is byvoorbeeld ondoeltreffend sonder 'n unieke gevegsvaartuig: die vliegdekskip.
Vliegtuigdraer: progressiewe vaartuig
Dit is 'n groot skip wat lugvrag vervoer: vliegtuie of helikopters. Boonop kan tot honderd vliegtuie daarop wees. Hulle is die belangrikste trefkrag van die vliegdekskip. Vir die eerste keer het so 'n oppervlakvaartuig in die Eerste Wêreldoorlog verskyn, maar die eienaardigheid van die eersgeborenes was dat hulle van skepe van ander soorte omskep is. Byvoorbeeld, 'n kruiser genaamd die Birmingham het so 'n vaartuig geword. 'n Vliegtuig het vir die eerste keer van sy dek opgestyg.
Hierdie belangrike gebeurtenis het in 1910 plaasgevind, en dit was die begin van lugvaart-gebaseerde lugvaart. Eerssulke vaartuie is vir verkenningsdoeleindes gebruik, maar het later die belangrikheid van vliegtuie as 'n bomaanval besef. Met die aanbreek van die konstruksie van vliegdekskepe is hidrovliegtuie gebruik, aangesien vliegtuie kon opstyg, maar nie op dek land nie. Hiervoor is hidrovliegtuie gebruik wat suksesvol op die water beland het. Die geskiedenis sê dat Franse vliegdekskepe voor die Tweede Wêreldoorlog min in getal was: of eerder net een, soos die Verenigde State. Die Verenigde Koninkryk het op daardie stadium die grootste aantal sulke vaartuie gehad (7 eenhede). Daarna het Amerika daarin geslaag om vliegdekskepe te ontwerp.
Sulke skepe word in die volgende posisies verdeel:
- draers;
- handel;
- dra ballonne;
- helikopterdraers;
- hidrokdragers;
- lug;
- onderwater.
Daarbenewens is daar veeldoelige, skok en anti-duikboot. Volgens tipe energie is daar konvensionele en atoommodelle.
Belangrikste kenmerke van vliegdekskepe
Staalrompe van vliegdekskepe het aansienlike sterkte, omdat hul dikte etlike sentimeters bereik. Die lengte van die groot skepe is honderde meters: die amplitude wissel van 180 tot 342. Die diepgang van die vaartuig bereik 'n diepte van 12 meter. Die breedte van die dek is redelik groot, wat die vliegdekskepe 'n onvergeetlike voorkoms gee. Onder dek is groot dokke en hangars vir vliegtuigonderhoud. Die enigste hoogte op die dek, 'n soort "eiland", is die bevelpos, wat liggingstelsels en antennas insluit. Hierdie middel is gewoonlik aan die stuurboordkant geleë.
Die vliegdek is een van die belangrikste komponente van 'n vliegdekskip. Hulle word deur drie tipes onderskei, waarvan een tans nie gebruik word nie. Die bekende Franse vliegdekskip Charles de Gaulle het byvoorbeeld 'n plat dek. Dekke van hierdie tipe word gebruik vir horisontale opstyg. Hiervoor word stoomkatapulte gebruik. Springdekke word geïnstalleer op skepe wat vertikale opstygvliegtuie bevat. 'n Kenmerkende kenmerk van so 'n dek is die kombinasie van die aanloopbaan en aanloopbaan.
'n Vlugdek met twee vlakke is tot die 30's van die vorige eeu gebruik. Op die neus van sulke vliegdekskepe was daar 'n opstygdek, en aan die bokant - 'n landingsdek. Maar aangesien so 'n skema gevaarlik was vir vlieëniers, is dit verander deur dit om te skakel, soos gebruiklik in konvensionele vliegdekskepe.
Prettige feite oor die reuse van die vloot
Dit sal interessant wees vir die oningewydes om uit te vind waar die vliegdekskepe 'n onuitputlike bron van spoed en krag kry. Die ding is dat die kernkragsentrales wat op moderne skepe geleë is, insluitend Franse vliegdekskepe, skepe 'n onbeperkte bewegingsreeks bied. Boonop, danksy die kerninstallasie, het die vliegdekskip die vermoë om 'n maksimum, eerder as kruisspoed, vir weke te handhaaf.
Die ligging van die aanloopbaan maak ook saak. Dit is teen 'n hoek van 9⁰ geleë. Dit is nie per ongeluk gedoen nie. Voorheen, wanneer die aanloopbaan reguit was, was daar dikwels botsings van vliegtuie wat gestaan het, met dié wat onsuksesvol geland het. Dit is immersnogal moeilik - om op 'n swaaiende en smal dek te sit. Om sulke rampe en die gevolglike brande te vermy, het die ontwerpers met 'n vernuftige oplossing vorendag gekom en sodoende die vlieënier die reg gegee om 'n fout te maak.
Franse vloot
Die Franse vloot beklee 'n leidende posisie in die wêreld. Wat sy verplasing (321 850 ton) betref, is dit tussen Korea en Groot-Brittanje geleë. Hierdie kragtige militêre formasie is gewapen met duikbote, ultra-moderne fregatte, amfibieë, kruisers, vernietigers, en natuurlik die legendariese Franse vliegdekskip Charles de Gaulle met 'n verplasing van 37 000 ton. Die basis van die landingsmagte is die kruiser "Mistral". Daar is drie skepe van hierdie tipe.
Maar terselfdertyd is daar tans 'n gebrek aan lugdekking, aangesien Franse vlootlugvaart met slegs 60 draer-gebaseerde vliegtuie gewapen is. Oor die algemeen het die Franse regering 'n ernstige modernisering van die magte van die vloot beplan, aangesien die huidige vermoëns nie genoeg is om globale militêre operasies uit te voer nie. Alhoewel Frankryk ook 'n beduidende troefkaart het: kernwapens. Eerstens is dit moderne ballistiese missiele.
Frankryk en die Tweede Wêreldoorlog
Die Franse word tereg die pioniers van vlootlugvaart genoem. Dit was hulle wat hidrovliegtuie, seevliegtuie en vlieënde bote gebou het, en slagskepe en kruisers is toegerus met katapulte vir opstyg. En in die 20's van die vorige eeu is die vloot gewapende magte van Frankryk aangevul met 'n nuwe lid - die slagskip Bearn, gemoderniseer in 'n vliegdekskip.
Dit is geïnstalleerlandingsdek en katapult. Hierdie skip het, hoewel sonder enige spesiale verskille, aan die wêreldoorlog met Duitse fascisme deelgeneem, maar in 1940 het sy afgetree. Dit het gebeur ná die oorgawe van die Franse Republiek aan Nazi-Duitsland. Verder, terug in 1937, is daar volgens die beplande skeepsbouprogram besluit om verskeie nuwe skepe te ontwerp. Maar dit was nie bestem om waar te word nie. Gedurende die tydperk van 1939 tot 1945 het die gewapende magte van Frankryk, veral die vloot, die meeste van hul wapens verloor, en 'n totale herstel geëis. So hoeveel vliegdekskepe het Frankryk tydens die oorlog met die Duitsers gehad? Onder die ongerealiseerde en bevrore projekte soos "Joffre", "Clemenceau", die gesinkte vliegdekskip "Command Test", het een militêre vlagskip "Béarn" uitgestaan.
Die vliegdekskip Bearn: 'n grys storie
Franse vise-admiraal Bourget het tereg geglo dat dit dringend is om Franse vliegdekskepe te laat herleef as die basis van die vloot. Hierdie man het eenkeer die Bearn beveel, so sy raad was waardevol en is gehoor. Die admiraal het geglo dat die Franse vloot minstens 6 vliegdekskepe benodig. Daarna het die regering vliegdekskepe van Engeland gekoop, en in die 50's het Franse skeepsbouers die Clemenceau- en Foch-vliegdekskepe ontwerp.
Maar die oorlogskip, die vliegdekskip Bearn, verdien spesiale vermelding, al was dit net omdat dit aan die oorlog teen die Nazi's deelgeneem het. Die vliegdekskip het deelgeneem aan die soektog na die Duitse skip Admiral Graf Spee. Die bou van die vaartuig het in Januarie 1914 begin, en dit is in April 1920 gelanseer. Die diepgang van die vaartuig is meer as 9 meter, en die breedte is 27. Die lengte van die vliegdekskip was182 meter. Die aantal bemanningslede was 865 mense.
Franse Vloot-vliegdekskepe het hul geskiedenis met hierdie gepantserde vaartuig begin. Dit was gewapen met lugafweergewere, torpedo's en het 40 vliegtuie aan boord gehad. Die vliegdekskip is van die Normandiese romp ontwerp, terwyl die slagskip se turbines deur 'n kragsentrale vervang is. Ná die Franse oorgawe was daar gerugte dat die vliegdekskip al die staatsgoudreserwes na Martinique geneem het, maar dié inligting is nie bevestig nie. Verder, tot aan die einde van die oorlog, het Bearn vliegtuie van Kanada na hul vaderland vervoer. In 1967 is die Franse vlagskip van die begin van die vorige eeu afgebreek.
Charles de Gaulle of Richelieu?
Nou is Frankryk se vliegdekskepe modern en toegerus om aan militêre standaarde te voldoen. Inteendeel, die Franse vliegdekskip is tans die enigste: die bekende Charles de Gaulle. Hierdie skip is in 1994 gebou en te water gelaat. Die werking daarvan het in 2001 begin. Met 'n verplasing van 42 duisend ton gee die vliegdekskip 27 knope se reis. Dit het twee kernenjins en is 261 meter lank en sowat 64 meter breed. Die vliegdekskip is die grootste skip in Frankryk, maar dit is klein in vergelyking met soortgelyke Amerikaanse kernskepe. Sy bemanning is redelik talryk en bestaan uit 1900 mense, insluitend vlieëniers en bevelvoerder.
Die geskiedenis van die skepping van hierdie oorlogskip het begin met die feit dat die regering besluit het om die verouderde vliegdekskepe van Frankryk "Foch" en "Clemenceau" met meer moderne modelle te vervang. Maar net geskepeen vaartuig van hierdie reeks, aangesien die hoë koste die projek nie toegelaat het om voort te gaan nie. Die vliegdekskip is meer as een keer verbeter as gevolg van onsuksesvolle toetsing.
Wat die ontwerp van die skip betref, is dit toegerus met die modernste stelsels: katapulte, onsinkbare skottels, 'n dubbelbodem, radar-absorberende en versteekte toerusting. Daar is ook 'n dreinering, brand, beskermende stelsel. Vir die bemanning word lugversorging en ventilasiestelsels voorsien. Gerieflike slaapareas, rus- en eetareas is ontwikkel.
Ernstige debat het opgevlam rondom die naam van die vliegdekskip: François Mitterrand, president van Frankryk, wou die skip "Richelieu" noem, aangesien hy dit as onvanpas beskou het om met die Gaullistiese party te flankeer. Maar 'n jaar later het Jacques Chirac hom steeds oortuig, en die skip is na die beroemde generaal vernoem.
Bewapening "Charles"
Die skip se atoomenergie sal vir 5 jaar hou teen 'n spoed van 25 knope. Die vliegdekskip het dit te danke aan 'n kragsentrale met kolossale kraginhoud: 76 duisend perdekrag. Tot 100 vliegtuie kan terselfdertyd op so 'n kragtige basis geplaas word. Maar gewoonlik sluit die lugvloot 40 vliegtuie in, waarvan daar verskeie vegvliegtuie, aanvalsvliegtuie, verkennings- en kommunikasievliegtuie is. Daar is ook helikopters op die dek. Die vliegdekskip is ook toegerus met radarstelsels en lugafweerinstallasies. So as jy jouself afvra hoeveel vliegdekskepe Frankryk nou het, kan jy betroubaar antwoord: een. Maar daar is nog verskeie skepe wat amper op dieselfde vlak van gevegsvermoë en uithouvermoë is.
"Mistral":Franse stasiewa
Die amfibiese aanvalskip-helikoptervervoerder "Mistral" verskil van ander in sy veeldoelige toepassing. Dit kan 'n hospitaal wees, gemotoriseerde amfibiese brigades land, as 'n bevelsentrum optree, gevegshelikopters dra en bedien. As ons oor vliegdekskepe in Frankryk praat, is die Mistral, hoewel nie 'n volwaardige vliegdekskip nie, ook 'n waardige verteenwoordiger van die Franse Vloot.
'n Belangrike voordeel is die stadige en deurdagte monitering van ruimte, wat suksesvol deur helikopters uitgevoer word. Boonop kan landingsbakke, 'n tenkbataljon en tot 900 soldate op 'n slag op die skip geleë wees. Die Franse vloot het drie sulke skepe: die Mistral, die Tonnerre en die Dismude.
Is dit moontlik om 'n vliegdekskip te sink?
Dit is 'n baie moeilike taak. As gevolg van die feit dat sulke super-duur skepe 'n groot hoeveelheid wapens dra, voldoen die beskermende funksies van 'n vliegdekskip natuurlik nie heeltemal aan die nodige vereistes nie. Daarom is daar altyd 15 of meer skepe rondom 'n groot skip, wat betroubare beskerming binne 'n radius van 300 kilometer bied. Maar dit is steeds moontlik om 'n vliegdekskip te sink, hoewel dit baie moeilik is. Die eenvoudigste, maar nie baie effektiewe metode nie, is aanranding. Om dit te doen, is dit nodig om die wag skepe te neutraliseer, en dan probeer om die vliegdekskip te sink, wat uiters moeilik sal wees, want dit is toegerus met 'n groot aantal kompartemente.
Afleiding kan 'n belangrike rol speel om 'n vliegdekskip buite gebruik te stel. Byvoorbeeld, tydensaanvulling van voorrade, in een van die hawens, moet 'n groep duikers rustig tot by die skip swem en 'n afgeleë ploftoestel op sy bodem installeer. Die belangrikste ding is om ongemerk in hierdie operasie weg te kom.
'n Ander manier kan torpedering van 'n stil duikboot wees. Natuurlik sal 'n groot vliegdekskip nie 'n torpedo kan ontduik nie. Nou eers sal die kamikaze-duikboot heel waarskynlik onmiddellik deur wagskepe vernietig word.
Missiel- en kernaanvalle is die doeltreffendste om 'n vliegdekskip te sink. Dit is duidelik dat laasgenoemde, weens die infeksie van die gebied en ander katastrofiese gevolge, slegs in uiterste gevalle gebruik word.
Skepe van die toekoms
Maar die vliegdekskepe van Frankryk en ander wêreldmoondhede staan nie stil nie, nuwe, meer moderne en gevorderde modelle word ontwerp. Met inagneming van die ervaring van vorige prestasies en foute, is 'n projek geskep vir die vliegdekskip van die toekoms genaamd CVNX met 'n verplasing van 100 duisend ton. Dit is geskep met behulp van ste alth-tegnologieë, die nuutste kerninstallasie, wat dit vir 'n lang tyd toelaat om sonder brandstof te gaan, sowel as 'n fundamenteel nuwe rompontwerp. Volgens die skeppers is so 'n skip vir die hele dienslewe van vyftig jaar in staat om 3 miljoen seemyl te reis en 6 duisend dae in die see deur te bring.
Vooruitgang beweeg vinnig, insluitend in die militêre industrie. Groot bedrae geld word in die nuutste tegnologieë belê, maar jy kan nie vrede op die planeet koop vir enige bedrag geld nie.
