Vir baie vandag lyk dit dalk verbasend, maar buitelandse motors het in die USSR bestaan, hoewel dit natuurlik 'n rariteit was. Diegene wat dit besit het, het uitsluitlik tot die hoër klas behoort. Dit is opmerklik dat selfs die besit van 'n gewone motor as gesog beskou is, want vir 'n lang tyd het die staat staatgemaak op die ontwikkeling van die industrie, daarom het dit hoofsaaklik swaar toerusting vervaardig. Die passasiersmotorbedryf het uitsluitlik volgens die residuele beginsel ontwikkel.
Dit is moontlik om drie hoofstadia voorwaardelik te onderskei - van die Oktober-rewolusie tot die Groot Patriotiese Oorlog, die na-oorlogse tydperk en tot die begin van die 70's en, uiteindelik, die ingebruikneming van 'n motoraanleg in Tolyatti, wat 'n ware deurbraak was toe persoonlike vervoer baie makliker geword het. Natuurlik was die maksimum aantal motors, veral buitelandse vervaardigde, op die grondgebied van groot stede gekonsentreer. Benewens Moskou en Leningrad is dit ook Minsk, Kiev, die B altiese hoofstede. Verkeer op die paaie van Moskou het in die 1980's relatief hoog en dig geword. Die vloei van binnelandse motors af en toe, maar onderbreek deur buitelandse motors in die USSR. Boonop het die eerste daarvan amper onmiddellik na die Oktober-rewolusie verskyn.
Eerste buitelandse motors
Buitelandse motors in die USSR, en motors in die algemeen, was so 'n rariteit dat selfs Vladimir Mayakovsky geskryf het oor die begeerte om sy eie "ysterperd" in sy gedigte te kry. Die digter het beklemtoon dat wanneer sy droom waar geword het, "die afstande naby geword het, en die kilometers kort geword het." Classic het selfs beweer dat sy dag daarna verdubbel het.
Mayakovsky het die motor tydens een van sy reise na Parys gekoop op die wil van Lily Brik.
Daar word geglo dat die eerste buitelandse motor in die USSR aan Vladimir Lenin behoort het. Dit was 'n Rolls-Royce wat van die monarge onteien is. Verder het Lenin meer as een buitelandse motor in die USSR gehad. Sy eerste motor van buitelandse produksie was die Turcat-Mery, wat voorheen deur een van die dogters van keiser Nicholas II bestuur is. Terselfdertyd het Vladimir Ilyich die motor na Kerensky gekry, aangesien die koninklike motorhuis aanvanklik tot die beskikking van die voorlopige regering was. Weliswaar het hy hierdie motor vir 'n baie kort tydjie gebruik. Soos hulle sê, reeds in Desember 1917, het 'n onbekende persoon dit reg uit die Smolny gesteel.
Nadat Lenin nog 'n paar buitelandse motors gery het. In die USSR was modelle en foto's van hierdie masjiene aan almal bekend. Dit was 'n Renault 40 CV met remversterker en 'n 7 jaar oue Delaunay-Belleville.
In die 30's, operasanger AntoninaNezhdanova het 'n Ford besit, Lyubov Orlova het 'n Packard gery, Bolshoi balletdanser Olga Lepeshinskaya het 'n Ford cabriolet gehad.
Waarop het die leiers gery?
Die volgende leier van die Sowjetstaat ná Lenin was Josef Stalin. Hy het uitsluitlik in buitelandse motors gereis en die Amerikaanse Packard Twin Six bo Europese modelle verkies. Later het hy na 'n pantserkar beweeg wat Roosevelt vir hom gegee het.
Hy het egter nie regtig gehou van die idee om 'n buitelands vervaardigde motor te bestuur nie, daarom het die Stalin-aanleg die taak gekry: om sy eie Packard te ontwerp.
Nikita Chroesjtsjof, wat Stalin se persoonlikheidskultus toegeslaan het, het nie ver van sy voorganger afgedwaal in sy passie vir motors nie. Hy het hoofsaaklik 'n Cadillac met 'n cabriolet-tipe lyf gebruik. Dit is opmerklik dat Adolf Hitler tydens die Tweede Wêreldoorlog in hierdie motor by sy hoofkwartier naby Vinnitsa beweeg het.
Natuurlik het Khrushchev in die openbaar probeer om nie op die Cadillac te verskyn nie. Vir amptelike geleenthede en seremoniële demonstrasieverfilming het hy uitsluitlik huishoudelike ZIS gebruik. Die buitelandse motor was sy persoonlike aanwins. Tydgenote beweer dat die Amerikaanse motorbedryf oor die algemeen 'n sterk indruk op hom gemaak het. Dit is nie toevallig dat die Sowjet-Chaikas en ZILs sedertdien so aan Cadillacs en Lincolns herinner het nie. Daarbenewens het Khrushchev self graag buitelandse motors gekoop. Terselfdertyd het hy dit self nie gebruik nie, maar dit as bemoediging aan diegene oorgedra wat veral naby was of aan diegene watwie hulle nodig gehad het. Rolls-Royce Silver Cloud het byvoorbeeld by 'n Bolsjewistiese ouetehuis gewerk, en 'n Mercedes 300 SL-model het by die Leningrad Navorsingsinstituut vir Brandstoftoerusting gewerk. Dit is die moeite werd om te erken dat hy nie van die naaste, sy familie, vergeet het nie. Hy het sy seun Sergei die eerste Fiat op Sowjet-grond gegee, en sy dogter Rada het 'n Renault Florida-motor bestuur.
Leonid Ilyich Brezhnev was 'n groot aanhanger van buitelandse motors. Sy eerste buitelandse motor was 'n Buick 90 Limited uit die VSA, wat hy in die laat 1930's gebruik het.
Onder die motors wat hy gebruik het, was uitsluitlik buitelandse vervaardigde motors van alle fabrikate en kalibers. In byna twee dekades wat hy in die land aan bewind was, het Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes die partytjiegarage besoek. En hy het nooit hierdie karre gekoop nie. Hulle is aan hom gegee. Onder die vrygewige wêreldleiers was die Amerikaanse president, die koningin van Groot-Brittanje, die kanselier van Duitsland, die Japannese premier.
Dit is bekend dat Brezhnev terselfdertyd daarvan gehou het om vinnig te ry. En voordat die toestand van sy gesondheid aansienlik verswak het, het hy dikwels self gery. Ooggetuies beweer dat hy met sy gedrag die assistente wat veronderstel was om sy veiligheid te verseker, verskrik het. Boonop het hy 'n groot gevolg verwar.
Die laaste Sowjet-leier, Mikhail Sergeevich Gorbatsjof, het ook buitelandse motors gebruik. Maar daardie tyd was die land reeds in volle swangperestroika deur hom aangekondig. En 'n buitelands vervaardigde motor was nie meer verbasend nie.
Na-oorlogse tydperk
Te oordeel aan die foto, was daar baie meer buitelandse motors in die USSR. Die Rooi Leër het destyds 'n groot hoeveelheid buitelandse militêre toerusting ontvang. Sy het opgetree onder Lend-Lease van die Geallieerdes. Daar was veral baie trofeë in die finale stadium van die konfrontasie met die Nazi's.
Dit het nie net individue behaag nie, maar het ook bygedra tot die ontwikkeling van die hele industrie in die Sowjetunie. Opel het bygedra tot die ontwikkeling van Moskvich, en die Oeral-motorfiets het 'n byna presiese kopie van BMW geword.
Die werklike deurbraak het in die 50's plaasgevind, toe die Sowjet-motorbedryf die besluite van die ingenieurs van die geallieerde lande aktief begin kopieer het.
Natuurlik het Duitse trofeë hoofsaaklik in die hande van hooggeplaaste amptenare en bekendes beland. Terselfdertyd is daar geen betroubare inligting oor watter motors en aan wie dit destyds behoort het nie.
Wie het buitelandse motors gekry?
In die 1960's in die USSR is buitelandse motors hoofsaaklik aan ambassades toegewys. Meestal kapitalistiese lande. Dit is hoekom buitelandse motors in die USSR dikwels diplomatieke plate gehad het.
Baie buitelandse vervaardigde masjiene was ook in die sentrale kantoor van die CPSU. Dit is welbekend dat buitelandse motors 'n gereelde geskenk van buitelandse afvaardigings was aan die Eerste Sekretaris van die Sentrale Komitee van die CPSU, Leonid Ilyich Brezhnev. Boonop was dit uitsluitlik progressiewe modelle vir daardie jare.
Soos die foto's bevestig, buitelandse motors in die USSR in die 1960's metbuitelandse getalle het hoofsaaklik in Moskou beweeg. Om so 'n kar vir 101 kilometer te bestuur was glad nie maklik nie.
In 1965 het die eerste ruimtevaarder van die Aarde Yuri Gagarin die eienaar van 'n buitelandse motor geword. Dit het gebeur nadat hy die Franse maatskappy MATRA besoek het, wat benewens die vervaardiging van ruimte- en vuurpyltoerusting ook motors vervaardig het. Daar word gesê dat Gagarin betower is deur die Matra-Bonnet Jet VS met 'n veselglas liggaam. Dit was hierdie blou model wat hy gou in Moskou as geskenk van die Franse regering ontvang het. Hy het weliswaar selde buitelandse toerusting gebruik en verkies om op die binnelandse "Volga" te reis.
Die situasie in die 70's
In hierdie dekade het die situasie dramaties begin verander. Die belangrikste verskil van die vorige tydperk was dat buitelandse motors in die USSR in die 70's maklik toeganklik geword het vir gewilde akteurs, regisseurs en ander bekendes van alle soorte. Hulle het reeds uitsluitlik met Sowjet-nommerplate gery.
Een van die eerstes wat buitelandse vervaardigde motors soos handskoene verander het, was Vladimir Vysotsky. In minder as tien jaar het hy vyf buitelandse motors in 'n ry verander. Dit is moontlik dat daar meer van hulle was. Te oordeel aan die foto's van buitelandse motors in die USSR in die 70's, was die digter en akteur 'n aanhanger van Mercedes. Hy het 'n blou Mercedes-Benz S-klas sedan en 'n bruin koepee gehad. Hy het ook met BMW en Ford gereis.
Herstel en onderhoud
Die situasie met die instandhouding en herstel van motors in die Sowjetunie was nie maklik nie. Problemebestaan selfs met huishoudelike motors. 'n Persoonlike kennismaking met 'n werktuigkundige is as 'n groot en benydenswaardige sukses beskou.
Dikwels is buitelandse motors in die motorhuis herstel tydens die bestuur van die diplomatieke korps se sake. Hier was die mees bekwame spesialiste. Ambassademotors is as 'n reël by die konsulate self gediens, die grotes het selfs hul eie stasies en motorherstelwinkels gehad. As 'n vreemde motor in die hande van 'n blote sterfling was, moes hy op sy eie uitkom. Amptelike handelaarskappe het nie bestaan nie, hoewel enkele dienste vir buitelandse motors steeds in groot stede bestaan het.
Eienaars van die buitelandse motorbedryf het ook probleme van 'n ander aard gehad. Byvoorbeeld, in die USSR was daar geen hoë-oktaan petrol nie. As gevolg hiervan het die enjins op buitelandse vervaardigde motors voortdurend oorverhit en ontplof. Teen die middel-70's het 'n spesiale kantoor selfs in die Medvedkovo-streek verskyn, wat volgens 'n spesiale dokument 'n ton hoëgraad petrol kon verkoop.
Die vulstasie by Kropotkinskaya was beroemd. Daar het nooit toue bestaan nie, die regeringsvloot het daar brandstof gevul. Voordat dit verskyn het, moes private handelaars voortdurend allerhande bypass-tegnologieë uitvind.
Hoe om 'n buitelandse motor te kry?
Om 'n buitelandse motor in die USSR in die 80's, en selfs vroeër, te bekom, was nie 'n maklike taak nie. In die geskiedenis van die Sowjetunie is daar geïsoleerde gevalle waar sulke masjiene in die hande van blote sterflinge beland het.
Een van die seldsame voorbeelde is Alexander Vershinsky. Dit is 'n verteenwoordiger van die intelligentsia,bekende oseanograaf. Terselfdertyd kon hy, ondanks talle meriete, nie in die ry staan vir 'n nuwe motor nie. Die enigste geleentheid om jou eie voertuig te kry was 'n aparte tou vir toerusting wat uit diens gestel is. Hier kon hulle gebruikte motors van ministeries en motorvlote, taxi's voorsien. Terselfdertyd het hulle dikwels in 'n haglike toestand beland, byvoorbeeld sonder hoofligte, binnekant of vensters. Maar die tou vir hulle het steeds bestaan, en nogal indrukwekkend.
Toe die gekoesterde dag aanbreek, is 'n dokument uitgereik wat binne drie tot vyf dae gebruik moes word, kies uit 'n beperkte reeks wat aangebied word.
Selde, maar dit het gebeur toe buitelandse motors blyk te wees langs armoedige "Volga" en "Moskvich". Baie moeite en tyd moes in die herstel van sulke masjiene belê word.
Vershinsky het op hierdie manier gebruikte buitelandse motors privaat bekom. Hy het hulle gerestoureer met behulp van kennisse, geïmproviseerde materiaal en goue hande. Onder die motors wat hy besit het, was 'n Dodge, 'n Chevrolet, 'n Datsun.
Grootmaatinvoer
Die situasie met buitelandse motors in die USSR in die 80's het dramaties verander. In 1985, met die begin van perestroika, is massa-invoere van buitelands vervaardigde gebruikte motors van stapel gestuur. Daar was ook nuwe kopieë, maar selde en slegs op bestelling.
Meestal het die lande van die voormalige sosialistiese blok as verskaffers opgetree. Destyds is die Skoda as die mees begeerlike beskou, daar was ook baie Trabante vanDDR en Yugoslav Zastava, hoewel hulle baie laer aangehaal is. Die matrose kon 'n "Japanese" regterstuur bring.
In die vroeë 90's het 'n ware oplewing in die buitelandse motorbedryf in die land begin. BMW's, Mercedes, Fords en Volkswagens is uit Europa gebring. Hierdie besigheid was hoogs winsgewend, maar onveilig. Dikwels kon die motor op die pad deur bandiete weggeneem word. Aan die oorkant van die land is Japannese regtestuurvoertuie massief ingevoer. Hierdie metode was baie veiliger, aangesien die verskaffers amptelik opgetree het, en die motors wat te koop was, op skepe, veerbote en skepe vervoer is.
In diens van die wet
In teenstelling met die algemene opvatting, was daar nie net binnelands vervaardigde motors in die polisiediens, soos in die meeste rolprente gewys word nie. Die eerste buitelandse motors in die verkeerspolisie in die USSR het onmiddellik na die Groot Patriotiese Oorlog verskyn. Weliswaar is die struktuur self destyds anders genoem - ORUD (Departement vir die regulering van verkeer).
Die toerusting wat onder Lend-Lease ontvang is, is destyds na die Volkskommissariaat van Binnelandse Sake oorgeplaas. Die situasie op die paaie het egter steeds onstabiel gebly. Daar was baie oortreders, en daar was altyd nie genoeg motors en werknemers nie.
Die situasie in die verkeerspolisie het in die laat 60's radikaal verander. Belangrik is die verskyning in die leierskap van Valery Lukyanov, wat aangestel is as hoof van die Hoofdirektoraat van die All-Union Verkeerspolisie onder die Ministerie van Binnelandse Sake. Dit was onder hom dat onderafdelings van die patrolliediens geskep is, maniere om die pad te reguleerbeweging, ingevoerde toerusting is gekoop.
In die hoofstad se verkeerspolisie het buitelandse motors in die vroeë 70's begin verskyn. Dit was veral Mercedes- en Tatra-motors.
Die volgende groep polisiemotors het in 1976 aangekom. Dit was reeds kragtiger en betroubaarder "Mercedes" modelle W116. Hulle was baie beter geskik vir die rol van 'n begeleidingsvoertuig. Hierdie keer is buitelandse motors nie net deur die hoofstad se wetstoepassingsagentskappe ontvang nie. Een is aan Kiev en Leningrad oorhandig.
In die toekoms het die vloei van buitelandse motorbedryf na die verkeerspolisie op 'n gereelde basis begin plaasvind. Die Mercedes is gevolg deur 'n klomp BMW's. Jy kan selfs een van hulle sien in die legendariese Sowjet-speurreeks "Deskundiges ondersoek."
Van die begin van die 80's af het die verskaffing van buitelandse toerusting vir die behoeftes van die polisie gereeld geword.
vragmotors
Die geval met vragmotors in die USSR was veral. Buitelandse motors in hierdie segment was dringend nodig. In 1924 is met ons eie produksie begin, maar dit kon nie aan die steeds toenemende vraag voldoen nie.
Reeds in die 1920's het die Sowjetunie met die massiewe verkryging van vragmotors in die buiteland begin. Destyds het ambulansdienste Mercedes bestuur, en posmanne het in Franse Amilcars gereis. Voor die begin van die produksie van ZIS-busse, het British Leyland Moskou gereis.
In die laat 1920's en vroeë 1930's het die USSR 'n besonder groot aantal buitelandse vragmotors ontvang - ongeveer vierduisend. Byvoorbeeld, Amerikaanse Moreland van ses ton is aangekoop vir die behoeftes van die weermag.
