Sowjet-vlieënier, ervare toetsvlieënier, vegvlieënier, wat twee keer die titel van Held van die Sowjetunie ontvang het, Chkalov se vriend en bondgenoot, die onmisbare en vreeslose Suprun Stepan Pavlovich … Hy het 'n kort, net 34 jaar gelewe, maar helder, soos 'n flits, lewe, het nie kinders agtergelaat nie, maar 'n groot herinnering agtergelaat. Sy biografie kan gelees word as 'n fassinerende roman – hy het soveel reggekry. Tydgenote het gesê dat Suprun die geskiedenis van die Sowjet-militêre vliegtuigbedryf en lugvaart verander het.
Familie
Die biografie van Stepan Pavlovich Suprun is vol helder gebeurtenisse. Op 2 Augustus 1907, in die Oekraïne, in die dorpie Rechki, is die toekomstige held gebore in die familie van Pavel en Praskovya Suprunov. Styopa se pa was in stryd met sy oupa, waarvoor laasgenoemde, wat sy seun van aandadigheid aan die rebelle verdink het, 'n jong gesin met klein kinders uit die huis verdryf het. Pavel Suprun moes toe werk by 'n suikerfabriek soek, maar selfs daar, gehoorsaam aan sy gewelddadige humeur, het hy deelgeneemgestaak, en toe na Kanada vertrek, uit vrees vir verhoogde polisiebelangstelling. Hy het hom in die dorp Winnipeg gevestig en in meer as twee jaar daarin geslaag om geld te verdien vir 'n shifskarta - 'n spesiale kaartjie vir 'n see-stoomboot, en in 1913 het hy sy vrou en drie kinders na Kanada verhuis.
In 'n vreemde land
Stepan Pavlovich Suprun, soos sy pa, het 'n rebelse geaardheid gehad. Die lang, sterk seun was 'n gesag onder sy maats, aangesien hy 'n verhoogde sin vir geregtigheid gehad het en 'n argument met volwassenes kon voer, waarvoor hy dikwels gestraf is. Later het Stepan se jonger suster onthou dat haar ouer broer, op die ouderdom van 16, 'n voorloper en 'n vegter was, maar altyd die jongeres beskerm het. Sy het selfs gedink dat hy 'n boef, 'n gangster sou word, want eendag het hy 'n geweer uit 'n geparkeerde motor gesteel. Maar Stepan het self gesê dat hy selfs toe, terug in 1922, 'n lid van die sel van die Liga van Jong Kommuniste was, waarheen hy op aandrang van sy vader gekom het, en besig was om voor te berei om 'n revolusionêr te word.
In 1915, as gevolg van die krisis in Kanada, het Stepan se pa, Pavel, sy werk verloor, maar 'n klein erf in die digte bos uitgesteek, 'n huis gebou en die erf met koring gesaai. Nadat hulle die eienaars van die grond geword het, het die Supruns 'n bietjie verlig gevoel. Maar Pavel Mikhailovich, wat nie moed opgegee het om na sy vaderland terug te keer nie, het die omwentelinge in Rusland fyn gevolg. In 1917 het hy homself uiteindelik oortuig dat dit tyd was om terug te keer. Boonop het die bejaarde pa, Mikhail Suprun, sy seun huis toe geroep. Maar die vertrek is vertraag, eers weens’n gebrek aan geld, toe weens die siekte van sy ma, Praskovya.
Return Home
Die planne van die vurige revolusionêre Pavel Suprun was bestem om eers in 1924 waar te word. Met die hulp van verteenwoordigers van die Kanadese Kommunistiese Party het die Suprunov-gesin, wat reeds ses kinders gehad het, teruggetrek na Rusland. Teen hierdie tyd het Stepan aan die graad 7 van 'n skool in Kanada gegradueer en kon hy sy studies in sy vaderland voortsit. Maar alles het nie dadelik uitgewerk nie. Die konflik tussen pa en oupa het die gesin eers na Kazakstan gedryf, en toe na familielede in die Oekraïne, in die stad Sumy, waar die plaaslike uitvoerende streekkomitee Pavel Suprun as sekretaris verkies het. Styopa het eers by 'n koetsmeester in Belopolee gestudeer, toe 'n werk gekry as 'n skrynwerker in die komitee om werkloosheid in Sumy te bekamp. Sonder om sy droom te laat vaar om die saak van die rewolusie te help, het hy baie gelees en hard geleer. In 1928 het Stepan by 'n masjienbouaanleg in Sumy begin werk. En tydens die oproep het hy gevra om na die lugvaarttroepe geneem te word. So het hy by 'n skool vir die opleiding van lugvaartspesialiste ingegaan, en daarna, in 1931, het hy aan 'n militêre vliegskool gegradueer. In die dokumente van daardie jare is die talentvolle kadet gekenmerk as 'n toekomstige eksperimenteerder, navorser en uitstekende vegvlieënier. So het die vliegloopbaan van Stepan Pavlovich Suprun begin.
Streef op
'n Jaar nadat hy aan die skool van militêre vlieëniers gegradueer het, was daar reeds van Suprun gepraat as 'n eersteklas spesialis. Tydens sy diens in Bryansk het hy selfs opleiding vir jong vlieëniers gekry. Almal wat saam met die jong vlieënier gewerk het, het kennis geneem van sy ongelooflike uithouvermoë, begeerte om te leer en dissipline. In sy entoesiastiese briewe aan sy familie het hy gepraat oor nuwe tegnologie, sy kollegas en planne vir die toekoms. Dit was te danke aan sy passie en entoesiasme dat die jonger broers in sy voetspore gevolg het. Stepan Pavlovich Suprun kon homself 'n waardige plaasvervanger opvoed in die persoon van nie net sy broers nie, maar ook talle studente en medewerkers wat sy gesag onvoorwaardelik erken het en sy vaardigheid bewonder het.
Toetsvlieënier
Danksy positiewe verwysings van senior kamerade is Stepan Suprun in 1933 na die Lugmagnavorsingsinstituut oorgeplaas vir toetswerk. Sy ervaring en vermoë om enige masjien te bestuur, aandag aan detail en vaardigheid as vlieënier het hom toegelaat om vinnig eer en respek te wen, selfs van sulke lugprofessionele persone soos Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov en Petr Stefanovsky. Suprun het van die eerste dae aan die toetsing van verskeie soorte vliegtuie deelgeneem. Hy het vrywillig deelgeneem aan die "Vakhmistrov's whatnot"-eksperiment, toe twee ligte vegters onder die vlerke van 'n groot vliegtuig gehang is. Stepan Suprun het vir meer as vyf jaar aan lugparades oor Rooi Plein deelgeneem, die mees komplekse kunsvlieg gedemonstreer en eksperimentele toerusting getoets. Vir sy dienste en prestasies het hy die Orde van Lenin in 1936 ontvang, en 'n jaar later het hy 'n adjunk van die Opperste Sowjet van die USSR geword. Suprun se mening in die evaluering van prototipe vliegtuie is as die uiteindelike waarheid beskou. Sy woorde dat die motor nie daaraan voldoen het nie, was genoeg vir die eksperimentele vliegtuig om nie eens na die aanloopbaan geneem te word nie. As Suprun se besluit was om "in reekse te begin", het massaproduksie onmiddellik begin. In 1938 insertifisering van Stepan Pavlovich Suprun, 'n Sowjet-toetsvlieënier, sal die woord "onmisbaar" vir die eerste keer verskyn.
Onmisbaar
Teen Desember 1938 het die onmisbare vlieënier reeds meer as 1 200 vliegure gehad. En terselfdertyd het hy duidelik gevoel dat hy beskerm word en beperk word om met eksperimentele masjiene te werk. Terselfdertyd, uit die suide van Spanje, waar die Burgeroorlog aan die gang was, het berigte begin opdaag dat die Sowjet I-16-vegvliegtuig teen die Messerschmitt verloor. 'n Vervanger was nodig. Stepan Suprun het opreg geglo in die breinkind van die vliegtuigontwerper Polikarpov en het aangedring op sy deelname aan die toetse van die I-180, wat in produksie gestel gaan word, vir hersiening. In die winter van 1938, tydens 'n toetsvlug op hierdie vegvliegtuig, het die beroemde vlieënier, Held van die Sowjetunie Valery Chkalov, 'n goeie vriend van Suprun, neergestort, wat Stepan selfs meer gretig gemaak het om nuwe prototipes te toets. Om sy doel te bereik, moes hy selfs 'n brief aan Kliment Efremovich Voroshilov skryf, waarin hy gewys het op die behoefte om die vegter te evalueer. Hy het toestemming gekry om te vlieg, maar het nie die geheim van die hardnekkige vliegtuig bekend gemaak nie. Die ligte vegter het 'n ervare vlieënier meer as een of twee keer in die steek gelaat, wat hom gedwing het om te ly as gevolg van mislukkings. Toe die I-180 tydens die vlug ophou om die vlieënier te gehoorsaam en 'n ander vennoot van Suprun - Thomas Suzi - vermoor het - het Stepan besluit om nooit kinders te hê nie. Hy het gevoel hy het geen reg om hartseer vir sy gesin te veroorsaak nie.
Stepan Suprun het nie 'n kans gehad om gevegservaring op te doen in Spanje, waar hy gestreef het nie, maar in die somer van 1939 is hy beveelbevel het na China gegaan - om die stad Chongqing teen Japannese vliegtuie te beskerm. In die heel eerste geveg het die “ongevuurde” vlieëniers onder leiding van Suprun gewys waartoe Sowjet-soldate in staat is. Hulle het op gelyke voet met veterane die stryd ingestorm en aanvalle briljant uitgevoer. Sowjet militêre vegvlieënier Stepan Suprun het sy talent in hierdie spesifieke geveg gewys. Die vyand het die slagveld verlaat. Later, op aanbeveling van Suprun, het die vegters swaar masjiengewere begin verskaf, wat die vuurkrag van die masjiene aansienlik verhoog het.
Dubbelsinnige LaGG-3
Stepan Suprun het in die winter van 1940 na Moskou teruggekeer vir 'n spesiale opdrag. Die oorlog, wat al hoe meer opgevlam het, het gedwing om te haas met die verbetering van lugvaart. Verskeie nuwe Yak-1, MiG-3, LaGG-3 vegvliegtuie is ontwikkel en gebou, wat vlug en aanbevelings vereis het. MiGs en Yaks is tradisioneel gemaak op die basis van duraluminstrukture. Maar die ontwikkelingsingenieurs S. Lavochkin, M. Gudkov en V. Gorbunov het voorgestel om 'n heeltemal nuwe materiaal vir die konstruksie van die vliegtuig te gebruik - hout.
Eensitplek vegvliegtuig, gepoleer tot 'n glans, het die belangstelling van die vlieëniers gewek. In die somer van 1940 was Stefanovsky en Suprun besig om 'n nuwe vegter te toets. Maar selfs die oorlewingsvermoë van die masjien en die doeltreffendheid van sy produksie het nie vergoed vir die swak enjin, lae vragvermoë, ontwerpfoute en, bowenal, onstabiliteit tydens vlug nie. Om op die LaGG-3 Suprun te land in vergelyking met die soene van 'n tier, was dit so gevaarlik. Nietemin, na die wysigings, is die vliegtuig in massaproduksie geplaas en intydens die Groot Patriotiese Oorlog is gebruik as 'n vegter, onderskepper, bomwerper en verkenning.
Oorlog
Tragiese Sondag van die begin van die oorlog, het Stepan Pavlovich Suprun in Sochi ontmoet. Sodra die nuus van die Duitse aanval bekend geword het, het hy dadelik na Moskou gevlieg. Die gesag en verdienste het hom gehelp om na Stalin deur te dring om die idee te deel om 'n gevegsregiment van toetsvlieëniers te skep. Na ontvangs van die persoonlike toestemming van die opperbevelvoerder, het Suprun die jongste Il-2, MiG-3, TB-7 en LaGG-3 vliegtuie, asook die Yak-1 M van die fabrieke aangevra. Op 27 Junie 'n bevel is uitgereik om ses nuwe regimente te skep. Suprun, sy kollega en vriend Stefanovsky sou 2 vegregimente op die MiG-3 toerus.
Die 401ste Spesiale Doel Vegvliegtuig Regiment onder bevel van Stepan Suprun het op 1 Julie 1941 aan die Westelike Front verskyn. Vliegtuie het die eerste seëvierende geveg onmiddellik op die dag van aankoms gelewer. Suprun self het daardie dag twee vyandelike vliegtuie gedwing om neer te stort. Volgens die memoires van kollegas het Stepan Pavlovich dikwels by die stryd aangesluit, selfs al was daar meer teenstanders, maar elke keer het hy gewen. Hy het self vlieëniers in die geveg gelei, aan verkenningsvlugte en begeleidingsvlugte deelgeneem om swaar voertuie te dek.
Vir vier dae van gevegte het vegters onder leiding van Suprun 12 vyandelike vliegtuie in luggevegte vernietig, twee kruisings en 'n spoorwegbrug opgeblaas. Die bevelvoerder self het nie opgehou om voortdurend sy ondergeskiktes op te lei nie, streng dissipline en streng nakoming van bevele geëis. Hypersoonlik elke keer as hy 'n luggeveg betree en vier Duitse vliegtuie vernietig het. 4 Julie 1941 was 'n noodlottige dag vir Stepan Suprun.
Die dood van 'n held
Die verhaal van die dood het twee weergawes. Volgens die eerste het Stepan Suprun, as deel van tientalle bomwerper-begeleidings, op opdrag gevlieg, maar op pad terug het hy besluit om te verken en saam met sy lewensmaat Ostapov van die groep geskei.’n Geveg het in die lug uitgebreek oor die dorpies van die Tolochin-distrik van die Vitebsk-streek. Ostapov het Duitse vliegtuie opgemerk, maar is afgeskiet. Suprun is alleen gelaat en het weereens in 'n ongelyke stryd getree. Maar hy het nie die begeleidingsvliegtuie in die wolke opgemerk nie, is ernstig gewond en het ten spyte van 'n heldhaftige poging om die grond te bereik, ineengestort. Getuies van die geveg het daarna 'n verkoolde goue ster onder die wrak van die vliegtuig ontdek.
Volgens die tweede weergawe is Suprun se vliegtuig, wat besluit het om verkenning op lae hoogte te doen, deur vuur van die grond afgeskiet. Maar hierdie weergawe word weerspreek deur die getuienis van talle getuies wat die luggeveg tussen Suprun en die Messerschmitts gesien het.
Ewige herinnering
Gedurende sy kort lewe het Stepan Pavlovich Suprun meer as een keer toekennings ontvang. Benewens die Orde van Lenin in 1936, het hy 'n motor as beloning ontvang. Die regering het dus kennis geneem van sy prestasies en verdienste in loodswerk. Suprun het in 1940 sy eerste titel van Held van die Sowjetunie, saam met die Goue Ster en die tweede Orde van Lenin, in die rang van majoor ontvang. Twee keer het hy in die eerste jaar van die oorlog 'n held van die Sowjetunie geword, maar die titel is postuum aan hom toegeken.
Die herinnering aan die legendariese vlieënier is lewendig tot vandag toe. Sumy het 'n brons borsbeeld, 'n gedenkplaat en 'n straat wat na hom vernoem is. Monumente word in die dorp aangebring. Die rivier en die stad Belopolie. Daar is ook strate vernoem na Stepan Suprun in Moskou en Sevastopol.
