Saam met die installering van klippe en spesiale pilare wat die afstand na 'n bepaalde nedersetting of bewegingsrigting weerspieël, het die geskiedenis van padtekens begin. Met die ontwikkeling van die motorbedryf moes hul getal aansienlik vermeerder word. Moderne verkeersreëls bevat meer as honderd tekens wat motoriste toelaat om die volgorde van reis te bepaal, gevaar op die regte tyd raak te sien, ensovoorts.
Oor die doel van padsimbole
Met swaar verkeer is vloeibeheer noodsaaklik, so dit is die hooffokus. Alhoewel die geskiedenis van padtekens net 'n bietjie meer as 'n honderd jaar oud is, is meer as 'n duisend elemente in 'n gegewe tydperk uitgevind. Vervaardigingsmateriale, aanbiedingsopsies en eksterne kenmerke het verander, maar die essensie het altyd dieselfde gebly.
Die volgende karakters word onderskei:
- waarskuwing;
- verbiedend;
- inligting;
- diens;
- bepaling van die prioriteit van reis;
- verskaf bykomendeinligting;
- vestiging van spesiale regulasies.
Wanneer in elke geval aangewys word, word sekere kleure en geometriese vorms gebruik. Dit word gedoen om die persepsie van tekens te vereenvoudig, sowel as hul tydige opsporing wanneer hulle beweeg. Daarbenewens is elemente van dieselfde tipe altyd makliker om te onthou.
Eerste internasionale eenwording
Die wêreld se eerste eenwording, wat in 1909 in die hoofstad van Frankryk plaasgevind het, kan verbind word met die amptelike geskiedenis van die verskyning van padtekens. As gevolg van die werk wat gedoen is, is 'n spesiale konvensie vir padvervoer op internasionale skaal geskep. Die ooreenkoms is deur 16 Europese lande onderteken. Rusland was onder hulle.
Vir 'n moderne bestuurder lyk die eerste stel tekens dalk onverwags, aangesien die aantal motors op daardie stadium nie meer as 6 duisend eenhede was nie. Meestal het perde- en spoorvervoer langs die strate beweeg. Motors het heelwat later die vorming van verkeersreëls begin beïnvloed.
Teen die draai van die eeu was aktiviste in die motorgemeenskap en toerisme-organisasies bekommerd oor die installering van tekens. Private inisiatief was egter 'n tydelike verskynsel. Eers het die probleme van eenwording op internasionale vlak begin opgelos word, toe begin staatsowerhede dit hanteer.
Die voorkoms van die standaard in die Sowjetunie
Die afvaardiging van die USSR het in 1926 'n internasionale konferensie in Parys besoek, waar die agenda'n nuwe konvensie is aangeneem. Die Sowjet-geskiedenis van padtekens was met baie state verweef. Die aangebied konvensie is ook onderteken deur:
- Duitsland.
- België.
- Kuba.
- Ierland.
- Denemarke.
- Bulgarye.
- Griekeland.
- Finland.
- Italië.
- Tsjeggo-Slowakye en ander lande van die wêreld.
Die volgende dokument is in 1931 opgestel, waarvolgens die aantal karakters 26 eenhede bereik het. Na 6 jaar is hul getal egter verminder, aangesien die staatsowerhede kon bewys dat baie van hulle die aandag van mense wat bestuur aftrek.
Ontwrigting van eenwording in die middel van die 20ste eeu
In die geskiedenis van padtekens was daar ook 'n onsuksesvolle poging om dit tot 'n enkele vorm te bring, wat in 1949 gebeur het.’n Tyd ná die Tweede Wêreldoorlog is nog’n konvensie oor verkeerstandaarde in Genève aanvaar, en’n protokol is opgestel oor seine en simbole. Die dokumentasie is op internasionale vlak goedgekeur met die deelname van 80 state.
Slegs 34 lande het egter die protokol op bestaande padtekens ondersteun. Die ontwikkelde stelsel is nie deur die wêreldmoondhede – Groot-Brittanje, die USSR en die VSA – goedgekeur nie. Destyds is die volgende soorte tekensisteme op die paaie gebruik.
| Bekyk | Lande |
| Simbool | Gebruik in die USSR en baie Europese lande. |
| Teks | Gebruik in Nieu-Seeland, VSA en Australië. |
| Mixed | Was in die VK ontplooi, sowel as in geselekteerde lande in Latyns-Amerika en Asië. |
Die Britte en Amerikaners het nie ingestem om die tekens wat op die grondgebied van die land werk, te laat vaar nie. Daarom kan jy op hierdie tydstip hul diversiteit waarneem.
Ondertekening van die Genève-protokol van die USSR na 1959
Bestudering van die geskiedenis van verkeerstekens, kan nie nalaat om kennis te neem van 'n belangrike tydperk vir die Sowjetunie nie. Ná die ondertekening van die Genève-protokol in 1959 het hulle getal tot 78 stukke toegeneem. Hulle raak meer bekend aan moderne motoriste.
Die teken wat beweging sonder ophou verbied, het selfs toe verskyn, maar die inskripsie daarop is in Russies gemaak. Dit was in 'n driehoek ingesluit, wat in 'n sirkel ingesluit was. In daardie tyd het 'n bord verskyn wat alle bestaande beperkings gekanselleer het. Voor dit is dit nie op die paaie gebruik nie. 'n Motor is gebruik as die hoofsimbool wat verbysteek verbied.
Weense Konvensie: Groot Eenheid
Dit was in Wene in 1968 dat 'n kompromie tussen die twee stelsels gevind is - Amerikaans en Europees. In die vorming van die moderne geskiedenis van die opkoms van padtekens, het hierdie oomblik 'n keerpunt geword. 68 state het deelgeneem aan die ondertekening van die konvensie.
Om 'n kompromie te bereik met die Amerikaners, Europeërs indie gevestigde stelsel is ingestel deur die agthoekige STOP-teken. In die internasionale stelsel het dit die enigste tekselement geword. Aanvanklik is aanvaar dat wit letters direk op 'n rooi agtergrond beslis die aandag van verbygaande bestuurders sal trek.
In die Sowjetunie het 'n soortgelyke teken in 1973 op die paaie verskyn ná die amptelike inwerkingtreding van paragrawe van GOST 10807-71. Padsimbole in die dokumentasie is redelik herkenbaar vir huidige bestuurders. Die Weense Konvensie het 'n belangrike rol gespeel om die verkeerstekenstelsel te verenig. Die nuwe orde het begin om erken te word in die USSR, China, die VSA, Japan en Groot-Brittanje.
Dit is die geskiedenis van padtekens. Sedert 1968 kon moderne motoriste sonder enige moeite die wêreld deurreis. Die lees van tekens op die paaie het opgehou om probleme vir bestuurders te veroorsaak. Alle lande het begin opkyk na die voorbeelde van die Weense Konvensie. Niemand word egter verbied om hul eie analoë te gebruik nie, so soms kom jy steeds onverstaanbare padtekens teë.
Op publikasies van verkeersregulasies in Rusland en die USSR
Ongeveer twee jaar voor die totstandkoming van die Sowjetunie, is die eerste padreëls uitgereik. Die titel van die dokument het beweging in Moskou en sy omgewing geïmpliseer. Binne daardie reëls is die belangrikste kwessies beskryf. Moderne dokumente verskil baie van dié wat die eerste keer in 1920 aangebied is, maar toe het hulle daarin geslaag om die reis te begin.
Binnekort het bestuurslisensies begin uitgereik word, en hoëspoeddie omvang van beweging op die paaie van die land. In 1940 is algemene reëls gepubliseer, wat vir 'n bepaalde stad geredigeer is. Die verenigde SDA-dokumentasie is eers in 1951 goedgekeur.
As 'n gevolgtrekking
In die algemeen is die geskiedenis van die skepping van verkeersreëls en padtekens baie interessant en leersaam. Dit lyk soos die stelsel van vorming van state en verskeie entiteite. Op hulle kan jy die geskiedenis van verskeie lande van die wêreld bestudeer. Nuwe items in die reëls sal altyd bekendgestel word, aangesien tegnologie voortdurend ontwikkel. Met verloop van tyd sal nuwe tekens verskyn. In Rusland het een van hulle redelik onlangs begin gebruik word. Dit behels die neem van foto's op die paaie. Daarmee saam is tydelike tekens met spesiale karakters op 'n geel agtergrond bekendgestel.
