Yak-1 - Sowjet-vegvliegtuig van die Groot Patriotiese Oorlog. Dit was die eerste gevegsvoertuig wat by die Yakovlev-ontwerpburo ontwerp is en die eerste model van 'n reeks vliegtuie wat die basis van die USSR-veglugvaart in die Tweede Wêreldoorlog geword het. Kom ons maak kennis met die geskiedenis van die Yak-1 en sy tegniese parameters!
Algemene kenmerke
Die Yak-1-vliegtuig is in 1940 deur die USSR aangeneem. Oor die vier jaar van produksie is byna 9 duisend kopieë van die vegter gebou en verskeie modifikasies is ontwikkel. Aanvanklik is die produksie van die onderneming op 'n stywe tydraamwerk geplaas, wat gelei het tot 'n aantal foute in die ontwerp van die vliegtuig. Nietemin was die vlieëniers baie lief vir hierdie vegter. Hy het die vyand van die eerste dae van die Tweede Wêreldoorlog geklop. Die vliegtuig is gekenmerk deur onpretensieuse instandhouding, gemak van bedryf en hoë werkverrigting-eienskappe, waardeur dit maklik die Duitse Bf.109- en Fw.190-vegvliegtuie teëgestaan het.
Benewens die Sowjet-vlieënier, die legendariese Alexander Ivanovich Pokryshkin, het sulke bekende vlieëniers soos Alelyukhin, Koldunov en Akhmet-Khan-Sultan die Yak-1-modelvliegtuig geloods. Dit is hieroorDie Normandie-Niemen Regiment het op die vliegtuig tot die geveg toegetree. Daarbenewens het die enigste vroulike lugregiment van die Rooi Leër op 'n vegvliegtuig geveg.
Voorvereistes vir skepping
In die laat 40's van die vorige eeu het die Sowjet-vegvloot opdatering begin nodig hê. Die land het 'n nuwe vegter nodig gehad wat ten minste op gelyke voet met buitelandse eweknieë kon staan. Die I-16-vliegtuig was 'n "ster" in die middel van die 40's, en die USSR was die eerste staat wat 'n hoëspoed-monovliegtuig aangeneem het. Vir 'n lang tyd was die I-16 'n ware leier in die Spaanse lug, totdat in 1937 'n nuwe Duitse Bf.109 vliegtuig soontoe gestuur is. Natuurlik was die eerste reeks van die Duitse vegter ver van ideaal, maar hulle het 'n groot moderniseringsbron gehad, wat die Sowjet-vlagskip reeds heeltemal uitgeput het. In daardie dae het lugvaart teen 'n spesiale spoed begin ontwikkel, en die vliegtuig, wat vyf jaar gelede geskep is, is reeds as uitgedien beskou.
Ontwikkeling
Werk aan die skepping van 'n nuwe Sowjet-vegvliegtuig het dadelik in verskeie ontwerpburo's begin: Yakovlev, Lavochkin en Polikarpov. In 1940 is die ontwerpburo van laasgenoemde weggeneem, saam met 'n byna voltooide vliegtuigprojek, wat later die Mig-1 genoem sou word.
In daardie dae het die leierskap van die Sowjet-lugmag reeds besef dat die belangrikste lugkonfrontasie van die nabye toekoms op hoë hoogte sou plaasvind, en daarom moes die ontwerpers vegvliegtuie skep wat in staat was om hulself goed te vertoon op 'n hoogte van meer as 5000 meter. Die toekomstige vliegtuig was veronderstel om 600 km/h spoed te bereik, 'n praktiese plafon van 11-12 km te hê en teen 600 km te vlieg.
Destyds was een van die ernstigste probleme van die Sowjet-lugvaartbedryf enjins, waarvan die aanbod voor die oorlog skerp gedaal het. Nog 'n probleem was die tekort aan duralumin. Die grootste deel van hierdie materiaal het vir die vervaardiging van bomwerpers gegaan, so die ontwerpers van vegvliegtuie en aanvalsvliegtuie moes aktief laaghout, hout en doek in hul ontwikkelings gebruik.
Ontwerpburo van Alexander Yakovlev het in Mei 1939 begin om 'n vegter te skep. Voorheen was dit betrokke by sport- en opleidingsvliegtuie. Die nuwe motor is geskep op die basis van die Ya-7-sportmodel. Ontwerpwerk is by aanleg nommer 115 uitgevoer.
Die prototipe vegter is I-26 genoem. 13 Januarie 1940 het hy sy eerste vlug gemaak. Die loods van die nuwe vegvliegtuig is toevertrou aan die toetsvlieënier Yu. I. Piontkovsky. Die eerste vlug was suksesvol, en die tweede het gelei tot 'n ongeluk, waardeur die vlieënier gesterf het en die motor neergestort het. Later is aan die lig gekom dat die oorsaak van die ramp 'n vervaardigingsfout was. Ten spyte van die ongeluk het niemand getwyfel dat Yakovlev se vliegtuig aandag verdien nie. As gevolg hiervan, selfs voor die einde van staatstoetse, is besluit om die vegter in massaproduksie te plaas. Op daardie oomblik het hy die naam Yak-1 ontvang.
Mededingers
Die res van die Sowjetvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, wat aan die vooroorlogse kompetisie deelgeneem het, het nogal 'n interessante lot gehad. Almal van hulle is aangeneem en in produksie gestel. Die oorlog het egter alles gou op sy plek geplaas.
Mig-1 was mooigoed op 'n hoogte van meer as vyf kilometer. Die hoofgevegte aan die Sowjet-Duitse front het baie laer plaasgevind. Boonop het die motor swak wapens gehad. Kort voor lank is dit uit produksie geneem, en die geboude vliegtuie is na die lugverdediging oorgeplaas.
Die militêre pad van die LaGG-vliegtuig was selfs korter. Die motor was heeltemal van hout gebou, wat 'n slegte uitwerking op sy gewig gehad het. Die eienskappe van die vliegtuig het ook veel te wense oorgelaat. Op die ou end het die land se leierskap beveel om die produksie van hierdie vliegtuig te stop en die vrygestelde kapasiteit vir die vervaardiging van Yakov oor te dra.
Production
In die tyd toe die vliegtuig begin massavervaardig is, het oorlog momentum in Europa gekry. Weens die gejaag was die reeksvliegtuig "rou", daarom is daar reg in die produksieproses 'n paar aanpassings aan die ontwerp gemaak. Dit het gelei tot 'n gereelde verandering in die tekeninge, die skepping van nuwe toerusting, en in sommige gevalle selfs tot die verandering van voltooide komponente en samestellings. Die ernstigste verbeterings is aangebring aan die oliestelsel en onderstelontwerp, wat tydens rem oorverhit het. Die lugstelsel van die vegter, sy enjin en wapens moes ook fyn ingestel word.
In die vroeë herfs van 1940 is die eerste groep van die Yak-1-vliegtuig aan die weermag oorhandig, bestaande uit 10 kopieë, wat onmiddellik na militêre proewe gegaan het. Op 7 November van dieselfde jaar het vyf vegters deelgeneem aan die parade, wat op die Rooi Plein plaasgevind het. By die fabrieke is die vliegtuig intussen volspoed gefinaliseer, met inagneming van die kommentaar wat tydens die toetse ontvang is. In totaal, vanaf Junie 1940 tot Januarie1941, 7 duisend veranderinge is aan die tekeninge van die vliegtuig aangebring.
Teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog het Sowjet-nyweraars daarin geslaag om 'n bietjie meer as vierhonderd kopieë van die Yak-1-vegvliegtuig te vervaardig, maar nie almal van hulle het in die troepe gekom nie. Slegs 'n deel van die vervaardigde vliegtuie is deur die vlieëniers van die westelike militêre distrikte bemeester. Die eerste en 'n half jaar van vyandelikhede was die vliegtuig sekerlik die beste Sowjet-vegvliegtuig. Dit is gekenmerk deur sy eenvoudige ontwerp, lae koste, gemak van operasie, goeie vlugparameters en kragtige wapens. Produksie het 'n hoogtepunt bereik in 1942, waartydens 3,5 duisend vliegtuie vervaardig is.
Produksie is in die somer van 1944 voltooi, en die werking het voortgeduur tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog.
YAK-1B
In die somer van 1942 is die vervaardiging van die eerste modifikasie van die vegvliegtuig van stapel gestuur, wat die indeks "1B" ontvang het. Dit het van die basiese weergawe verskil in 'n kragtiger M-105PF-enjin. Met die nuwe kragsentrale het die vegter tot byna 600 km/h versnel en kon’n draai in 19 s voltooi. Daarbenewens het die bewapening van die vliegtuig ook 'n paar veranderinge ondergaan. Die vegter was gewapen met twee outomatiese 20 mm ShVAK-kanonne en een 12,7 mm UB-masjiengeweer.
Die opgegradeerde weergawe van die vliegtuig kon die jongste wysigings van die Duitse Me-109-vegvliegtuig voldoende weerstaan. In 'n geveg op die horisontale het die Sowjet-vliegtuie die vyand oortref, en op die vertikale was dit effens minderwaardig aan hom. Benewens bogenoemde verbeterings, het die vliegtuig 'n nuwe afdak ontvang wat 'n goeie uitsig oor die agterste halfrond en voorste gepantserde glas bied.
Yak-1M
In November 1942 het die Yakovlev-ontwerpburo begin werk aan die skepping van 'n masjien wat alle soorte Duitse vegters met selfvertroue kon beveg. Om hierdie redes is die oorspronklike ontwerp van die Yak-1-vliegtuig aan 'n ernstige hersiening onderwerp. Op 15 Februarie 1943 is die eerste kopie van die Yak-1M-vegvliegtuig gebou. Dit het hoofsaaklik van die produksiemodel verskil in sy verkleinde span (9,2 m) en vlerkoppervlakte (14,83 m). Danksy 'n aantal konstruktiewe maatreëls (die vermindering van die aantal brandstoftenks, die vermindering van die stertarea, en ander), is die vluggewig van die vliegtuig tot 230 kg verminder. Daarbenewens, as gevolg van die oordrag van die olieverkoeler, die verbetering van die eksterne vorms van die waterverkoeler en die gebruik van individuele uitlaatpype vir elke enjinsilinder, het die aërodinamiese weerstand van die vliegtuig aansienlik verminder en die spoed het toegeneem. As gevolg van 'n groot aantal ontwerpveranderings het die vliegtuig na die Yak-3-model (die volgende vliegtuig in die reeks) gelyk eerder as sy basiese weergawe.
Ontwerp
Die Yak-1-vegvliegtuig is volgens die normale aerodinamiese skema gebou en was 'n eenvliegtuig met 'n semi-monokok romp en 'n lae vlerkrangskikking. Die landingsgestel is na die vloer teruggetrek.
Die ontwerp was gemeng, aangesien dit elemente van metaal, hout en linne gehad het. Die stutraam van die romp is gebou uit staalpype wat met die enjinraam in 'n enkele element vasgesweis is. Die hoofelemente daarvan was 4 sparre, bymekaar gehou deur 'n dosyn rame. Tussen die eerste twee rame was die kajuit. Hier was ookverbindingsnodes van die romp en vlerke. En die afdakraam sou aan die boonste sparre vasgesweis word.
Die voorkant van die vliegtuig was omhul met duralumin, en die agterkant met seil. Die enjinkap was op die boog geleë, wat in die eerste wysigings sy-"kieue" gehad het om die krageenheid te suiwer.
Aan die agterkant van die vegter, op die romp, is bo- en onderskerms geïnstalleer om sy aërodinamiese parameters te verbeter. Die skuins boonste kuif het 'n kenmerkende kenmerk van die uiterlike voorkoms van die Yak-1-vliegtuig geword. In daaropvolgende wysigings is dit oorgedoen om die vlieënier se uitsig oor die agterste halfrond te verbeter.
Die trapeziumvormige vlerke van die vegter was van hout gemaak. Die kragraam van die vlerk het twee sparre en 'n stel ribbes met stringers ingesluit.
Die vlerke was omhul met bakeliet laaghout en seil. Aileron-rame, landingsflappe, landingsratflappe en vlerkskerms is van duralumin gemaak. Die stert van die vliegtuig het ook 'n gemengde ontwerp gehad: die kiel en stabiliseerder was van hout, die hysbakke en roere was van duralumin.
Die kajuit is toegemaak met 'n pleksiglas-lantern, waarvan die middelste deel langs spesiale relings teruggeskuif is. Die vlieënier se sitplek is deur 'n 9 mm gepantserde rug beskerm. Die sitplek het 'n bak vir 'n valskerm gehad. Die jongste wysigings van die model was toegerus met 'n noodafdak-terugstelstelsel wat die vlieënier in staat stel om vinnig die gevegsvoertuig te verlaat.
Die vegter het 'n terugtrekbare landingstuig gehad, wat deur twee stutte en een stertsteun ondersteun is. Die onderstel was toegerus met olie-lug demping enlug drom remme. Die onderstel is met behulp van 'n pneumatiese stelsel teruggetrek. Die nis waarin dit geplaas is, is tydens die vlug deur twee skilde toegemaak. Benewens die gewone landingsuitrusting, kan 'n ski-landingstuig op die vliegtuig gesit word.
toerusting
Die masjien is aangedryf deur 'n waterverkoelde M-105P-enjin. Op latere weergawes is dit verander na kragtiger M-105PA- en M-105PF-enjins. Die vliegtuig was toegerus met 'n drie-lem veranderlike-spoed skroef. Voor was dit toegemaak met 'n maklik verwyderbare vaartbelynde draaier. Die motor is deur kabels beheer. Die kragsentrale is begin met behulp van saamgeperste lug.
Die brandstofstelsel het vier tenks met 'n totale kapasiteit van 408 liter ingesluit. Almal van hulle was in die vlerke van die motor geleë. Die brandstofpomp was verantwoordelik vir die verskaffing van brandstof, aangedryf deur die hoofenjin. Die oliestelsel het 'n 37 liter-tenk gehad. Die verkoeler is in 'n spesiale tonnel onder die kragsentrale van die vegter geplaas.
Die kajuit was toegerus met 'n hoogtemeter, spoedmeter, hupstoot-aanwyser, rigtingwyser, koelmiddeltemperatuursensor en ATS-horlosie. Van die radiotoerusting was die motor toegerus met 'n Malyutka-ontvanger, 'n Eagle-sender en 'n radio semi-kompas.
Armaments
Alexander Yakovlev se vliegtuig was gewapen met 'n 20mm ShVAK-kanon en 'n paar 7.92mm ShKAS-masjiengewere. Die geweer is in die ineenstorting van die motor geïnstalleer. Sy het deur die hol as van die skroef en die bus van die ratkas gevuur. Masjiengewere was bo die enjin, aan die kante van die romp, geleë. Die moontlikheid dat koeëls die skroef tref, wasuitgesluit deur die gebruik van 'n sinchroniseerder. Die geweer en masjiengewere kon beide met die hand en deur middel van 'n pneumatiese aandrywing herlaai word. Die ammunisievrag van die masjiengeweer het bestaan uit pantserdeurdringende brand-, plofstof-, spoor- en sig-patrone.
Gevegsoperasie
Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog was die Yak-1 enkelmotorvegter die beste vegter van die Rooi Leër. Die hoofprobleem wat met die werking van die vliegtuig geassosieer word, is die swak beheersing daarvan aan die kant van die personeel. Die motor was nuut en het in dele verskyn net 'n paar maande voor die aanvang van die operasie. Die vlieëniers is gedwing om reg tydens die gevegte weer op te lei.
Die vliegtuig was maklik om te vlieg en "vriendelik" vir die vlieëniers. Vir diegene wat daarin geslaag het om die I-16 te vlieg, was die oordrag na die Yak-1 'n ware gebeurtenis. Toetsvlieëniers het ná die eerste vlugte in die gevolgtrekking geskryf dat hierdie masjien beskikbaar is vir 'n vlieënier met 'n kwalifikasie ondergemiddeld. Dit is egter een ding om 'n vegter in die lug te neem en dit op die grond te laat land, en 'n ander ding om een van die beste vegters van die Tweede Wêreldoorlog, die Duitse Bf-109, te konfronteer. Die eerste Yak-1-modelle was baie swaarder as die vyandelike vliegtuie, en het 'n minder kragtige kragsentrale gehad. As gevolg hiervan het hulle teen die teenstander verloor in terme van spoed en tempo van klim. Boonop het die Sowjet-vegter aanvanklik 'n aantal "kindersiektes" gehad, die oorsaak daarvan was die stormloop in produksie.
Belangrikste tegniese probleme van die Yak-1:
- Oorverhitting van water en olie, wanneer die motor met piekkrag loop. Spat olie deur slegseëls. Die olie het nie net die romp gespat nie, maar het ook die kajuitafdak gevlek, wat die vlieënier se uitsig blokkeer. Boonop kon die enjin weens olielekkasies oorverhit, en die vlieënier moes dus stadiger ry om dit af te koel. Onder gevegsomstandighede kan dit nadelig wees.
- Ongelyke produksie van brandstof uit verskillende tenks.
- Pneumatiese stelsel lek.
- Stemming en kromming van masjiengeweergordels.
- Selfdraaiende skroewe as gevolg van sterk vibrasie.
- Voor 1942 was die vliegtuig nie toegerus met 'n walkie-talkie nie.
Met verloop van tyd het die vegter hierdie probleme verloor, maar baie vlieëniers moes met hul lewe boet hiervoor. Eerlik gesê, die Yak-1, wat ons hersien, was gedurende die oorlog minderwaardig as Duitse vegters, en eers latere weergawes van die vliegtuig kon opponente oortref. Hier is dit die moeite werd om te verstaan dat die uitkoms van 'n luggeveg dikwels nie afhang van die eienskappe van die vliegtuig nie, maar van die vaardighede van die vlieëniers en 'n voldoende berekening van kragte. Aan die begin van die oorlog het Sowjet-vlieëniers groot probleme gehad, maar mettertyd het hulle ondervinding opgedoen en hul volle potensiaal besef.
In sulke grootskaalse konflikte soos die Tweede Wêreldoorlog moet nog een ding in ag geneem word – die vermoë om vinnig op te maak vir die verlies van toerusting en personeel is belangriker as die tegniese perfeksie van tegnologie. In hierdie verband het die USSR 'n totale meerderwaardigheid gehad. Dit is baie meer winsgewend om honderd vlieëniers en 'n eenvoudige goedkoop vegvliegtuig te hê as 'n dosyn aces en 'n hulpbron-intensiewe vegter.
Vir die voordele van die Yak-1-vliegtuigsluit die volgende in:
- Relatiewe eenvoud en goedkoopheid;
- Voldoening aan die tegnologiese basis wat die USSR op daardie tydstip gehad het.
- Aanvaarbare tegniese en vlugparameters.
- Maklik om te bedryf en toeganklik vir versnelde vlieëniers.
- Groot opgraderingshulpbron.
- Pretensieloosheid en onderhoubaarheid.
- Brye meter, wat die gebruik van ongeplaveide vliegvelde toelaat.
Parameters
Belangrikste tegniese kenmerke van Yak-1:
- Vlerkspan - 10 m.
- Hoogte - 1,7 m.
- Lengte - 8,48 m.
- Vleuel area - 17,15 m2.
- Opstyggewig - 2700 kg.
- Motorkrag - 1180 HP. s.
- Maksimum spoed 592 km/h
- Praktiese reikafstand - 850 m.
- Praktiese plafon - 10000 m.
- Klimtempo - 926 m/min.
- Crew - 1 persoon
