Tegniek wat aan beide kante van die front aan die Tweede Wêreldoorlog deelgeneem het, is soms meer herkenbaar en "kanoniek" as selfs die deelnemers daarvan.’n Aanskoulike bevestiging hiervan is ons PPSh-masjiengeweer en Duitse Tiger-tenks. Hulle “gewildheid” aan die Oosfront was sodanig dat ons soldate die T-6 in byna elke tweede tenk van die vyand gesien het.
Hoe het dit alles begin?
Teen 1942 het die Duitse hoofkwartier uiteindelik besef dat die "blitzkrieg" nie gewerk het nie, maar die neiging van posisionele vertraging is duidelik sigbaar. Daarbenewens het Russiese T-34-tenks dit moontlik gemaak om effektief te handel met Duitse eenhede toegerus met T-3 en T-4. Omdat die Duitsers goed geweet het wat 'n tenkaanval is en wat die rol daarvan in die oorlog is, het die Duitsers besluit om 'n heeltemal nuwe swaar tenk te ontwikkel.
Ter regverdigheid neem ons kennis dat die werk aan die projek sedert 1937 aan die gang is, maareers in die 1940's het die eise van die weermag 'n meer konkrete vorm aangeneem. Werknemers van twee maatskappye het gelyktydig aan die projek van 'n swaar tenk gewerk: Henschel en Porsche. Ferdinand Porsche was Hitler se gunsteling, en het daarom een ongelukkige fout gemaak, inderhaas … Ons sal egter later daaroor praat.
Eerste prototipes
Reeds in 1941 het Wehrmacht-ondernemings twee prototipes "aan die publiek" aangebied: VK 3001 (H) en VK 3001 (P). Maar in Mei dieselfde jaar het die weermag opgedateerde vereistes vir swaar tenks voorgestel, as gevolg waarvan die projekte ernstig hersien moes word.
Dit was toe dat die eerste dokumente op die produk VK 4501 verskyn het, waaruit die Duitse swaartenk "Tiger" sy voorgeslagte spoor. Deelnemers moes die eerste monsters teen Mei-Junie 1942 verskaf. Die aantal werke was rampspoedig groot, aangesien die Duitsers beide platforms feitlik van nuuts af moes bou. In die lente van 1942 is beide prototipes, toegerus met Friedrich Krupp AG-torings, na die Wolf's Lair gebring om die nuwe tegnologie op sy verjaardag aan die Führer te demonstreer.
kompetisiewenner
Dit het geblyk dat beide masjiene aansienlike tekortkominge het. So, Porsche is so "weggevoer" deur die idee om 'n "elektriese" tenk te skep dat sy prototipe, wat baie swaar was, skaars 90 ° kon draai. Alles het ook nie goed met Henschel gegaan nie: sy tenk kon met groot gesukkel tot die vereiste 45 km/h versnel, maar sy enjin het terselfdertyd opgewarm sodat daar werklik brandgevaar was. Maar tog was dit hierdie tenk wat gewen het.
Die redes is eenvoudig: klassieke ontwerp en 'n ligter onderstel. Die Porsche-tenk, aan die ander kant, was so kompleks en het soveel skaars koper vir produksie vereis dat selfs Hitler geneig was om sy gunsteling-ingenieur van die hand te wys. Die toelatingskomitee het met hom saamgestem. Dit was die Duitse tenks "Tiger" van die maatskappy "Henschel" wat die erkende "kanon" geword het.
Oor haas en die gevolge daarvan
Daar moet hier kennis geneem word dat Porsche self, selfs voor die aanvang van die toetse, so vol vertroue was in sy sukses dat hy beveel het om produksie te begin sonder om vir die aanvaardingsuitslae te wag. Teen die lente van 1942 het presies 90 voltooide onderstelle reeds in die werkswinkels van die aanleg gestaan. Ná die mislukking in die toetse was dit nodig om te besluit wat om daarmee te doen. 'n Oplossing is gevind - 'n kragtige onderstel is gebruik om die Ferdinand selfaangedrewe gewere te skep.
Hierdie selfaangedrewe geweer het nie minder bekend geword as as jy dit met die T-6 vergelyk nie. Die "voorkop" van hierdie monster het byna niks deurbreek nie, selfs direkte vuur en van 'n afstand van slegs 400-500 meter. Dit is nie verbasend dat die spanne van die Sowjet-Fedya-tenks eerlikwaar bang en gerespekteer was nie. Die infanterie het egter nie met hulle saamgestem nie: "Ferdinand" het nie 'n koersmasjiengeweer gehad nie, en daarom is baie van die 90 voertuie vernietig deur magnetiese myne en tenkladings, "versigtig" direk onder die spore geplaas.
Reeksproduksie en verfyning
Aan die einde van Augustus van dieselfde jaar het die tenk in produksie gegaan. Vreemd genoeg, maar in dieselfde tydperk het intensiewe toetsing van nuwe tegnologie voortgegaan. Die monster wat teen daardie tyd vir die eerste keer aan Hitler gewys is, het reedsstap langs die paaie van die veelhoeke 960 km. Dit het geblyk dat die motor op rowwe terrein tot 18 km/h kon versnel, terwyl brandstof tot 430 liter per 100 km verbrand is. Dus het die Duitse tenk "Tiger", waarvan die kenmerke in die artikel gegee word, weens sy vraat baie probleme vir die verskaffingsdienste veroorsaak.
Produksie- en ontwerpverbetering het in 'n enkele bondel plaasgevind. Baie eksterne elemente is verander, insluitend onderdele bokse. Terselfdertyd is klein mortiere langs die omtrek van die toring geplaas, spesiaal ontwerp vir rookbomme en myne van die "S"-tipe. Laasgenoemde was bedoel om vyandelike infanterie te vernietig en was baie verraderlik: toe dit uit die loop gevuur is, het dit op 'n lae hoogte ontplof en die spasie om die tenk dig gevul met klein metaalballetjies. Boonop is aparte NbK 39 rookgranaatlanseerders (kaliber 90 mm) spesifiek verskaf om die voertuig op die slagveld te kamoefleer.
Vervoerprobleme
Dit is belangrik om daarop te let dat die Duitse Tiger-tenks die eerste voertuie in die geskiedenis van tenkbou was wat serieel toegerus is met onderwaterbestuurtoerusting. Dit was as gevolg van die groot massa van die T-6, wat dit nie toegelaat het om oor die meeste brûe te vervoer nie. Maar in die praktyk is hierdie toerusting feitlik nie gebruik nie.
Die kwaliteit daarvan was op sy beste, aangesien die tenk tydens die toetse meer as twee uur in 'n diep swembad deurgebring het sonder enige probleme (met die enjin aan die gang), maar die kompleksiteit van installasie en die behoefte aan ingenieursvoorbereiding van die terrein gemaakdie gebruik van die stelsel is nie winsgewend nie. Die tenkwaens het self geglo dat die Duitse swaartenk T-VI "Tiger" eenvoudig in 'n min of meer modderige bodem sou vashaak, en daarom het hulle probeer om nie meer "standaard" metodes te gebruik om riviere oor te steek nie.
Dit is ook interessant in die sin dat twee tipes spore gelyktydig vir hierdie masjien ontwikkel is: smal 520 mm en breed 725 mm. Die eerste is gebruik om tenks op standaard spoorwegplatforms te vervoer en, indien moontlik, om op hul eie op geplaveide paaie te beweeg. Die tweede tipe spore was gevegte, dit is in alle ander gevalle gebruik. Wat was die toestel van die Duitse tenk "Tiger"?
Ontwerpkenmerke
Die ontwerp van die nuwe masjien was klassiek, met 'n agterste MTO. Die hele voorste deel is deur die departement van bestuur beset. Dit was daar waar die werke van die bestuurder en radio-operateur opgespoor is, wat langs die pad die pligte van 'n kanonnier uitgevoer het, wat 'n kursusmasjiengeweer bestuur het.
Die middelste deel van die tenk is aan die vegkompartement oorgegee. 'n Toring met 'n kanon en 'n masjiengeweer is bo-op aangebring, daar was ook die werkplekke van die bevelvoerder, kanonnier en laaier. Ook in die gevegskompartement is die hele ammunisie van die tenk geplaas.
Armaments
Die hoofwapen was 'n KwK 36 88mm kanon. Dit is ontwikkel op grond van die berugte "akht-akht" lugafweergeweer van dieselfde kaliber, wat in 1941 met selfvertroue al die geallieerde tenks van byna alle afstande uitgeslaan het. Die lengte van die geweerloop is 4928 mm, met inagneming van die snuitrem - 5316 mm. Dit was laasgenoemde wat 'n waardevolle vonds van Duitse ingenieurs was, soos dit toegelaat hetverminder die terugslagenergie tot 'n aanvaarbare vlak. Hulpbewapening was 'n 7,92 mm MG-34-masjiengeweer.
Die kursusmasjiengeweer, wat, soos ons reeds gesê het, deur 'n radio-operateur beheer is, is in die voorplaat geplaas. Let daarop dat dit op die bevelvoerder se koepel, onderhewig aan die gebruik van 'n spesiale berg, moontlik was om nog 'n MG-34/42 te plaas, wat in hierdie geval as lugafweerwapens gebruik is. Daar moet hier kennis geneem word dat hierdie maatreël gedwing en dikwels deur die Duitsers in Europa gebruik is.
In die algemeen kon nie 'n enkele Duitse swaar tenk die vliegtuig weerstaan nie. T-IV, "Tiger" - hulle was almal maklike prooi vir Geallieerde lugvaart. In ons land was die situasie heeltemal anders, aangesien die USSR tot 1944 eenvoudig nie genoeg aanvalsvliegtuie gehad het om swaar Duitse toerusting aan te val nie.
Draai van die toring is uitgevoer deur 'n hidrouliese roterende toestel, waarvan die krag 4 kW was. Krag is uit die ratkas geneem, waarvoor 'n aparte transmissiemeganisme gebruik is. Die meganisme was uiters doeltreffend: teen maksimum spoed het die rewolwer binne 'n minuut 360 grade gedraai.
As die enjin om een of ander rede afgeskakel was, maar dit was nodig om die rewolwer te draai, kon die tenkwaens 'n handdraaitoestel gebruik. Die nadeel daarvan, benewens die hoë las op die bemanning, was die feit dat met die geringste helling van die loop, rotasie onmoontlik was.
Kragstasie
MTO het beide 'n kragsentrale en 'n volle voorraad brandstof bevat. Hierdie Duitse tenks "Tiger" het gunstig vergelyk met ons masjiene,wat die brandstoftoevoer direk in die vegkompartement geleë was. Daarbenewens is die MTO van ander kompartemente geskei deur 'n soliede afskorting, wat die risiko vir die bemanning in die geval van 'n direkte tref in die enjinkompartement verminder het.
Daar moet kennis geneem word dat die Duitse tenks van die Tweede Wêreldoorlog ("Tiger" is geen uitsondering nie), ten spyte van hul "petrol", die glorie van "aanstekers" nie ontvang het nie. Dit was juis te danke aan die redelike rangskikking van petroltenks.
Die motor is aangedryf deur twee Maybach HL 210P30-enjins met 650 pk. of Maybach HL 230P45 met 700 pk (wat vanaf die 251ste "Tiger" geïnstalleer is). Enjins is V-vormig, vierslag, 12-silinder. Let daarop dat die Panther-tenk presies dieselfde enjin gehad het, maar een. Die motor is deur twee vloeibare verkoelers afgekoel. Boonop is aparte waaiers aan beide kante van die enjin aangebring om die verkoelingsproses te verbeter. Daarbenewens is 'n aparte lugvloei vir die kragopwekker en uitlaatspruitstukke voorsien.
Anders as huishoudelike tenks, kon slegs hoëgraad petrol met 'n oktaantelling van ten minste 74 vir brandstof gebruik word. Vier petroltenks wat in die MTO geplaas is, kon 534 liter brandstof hou. Wanneer op harde grondpaaie gery is, is 270 liter petrol per honderd kilometer verbruik, en wanneer jy oor die pad gery het, het die verbruik dadelik tot 480 liter toegeneem.
Dus, die tegniese kenmerke van die tenk "Tiger" (Duits) het nie sy lang "onafhanklike" optogte geïmpliseer nie. As daar maar 'n minimale geleentheid was, het die Duitsers probeer om hom nader aan die slagveld te bringspoorwegtreine. Dit het baie goedkoper uitgedraai.
Onderstelspesifikasies
Daar was 24 spoorrollers aan elke kant, wat nie net verskuif was nie, maar ook in vier rye gelyk gestaan het! Rubberbande is op die padwiele gebruik, op ander was dit staal, maar 'n bykomende interne skokabsorpsiestelsel is gebruik. Let daarop dat die Duitse tenk T-6 "Tiger" 'n baie beduidende nadeel gehad het, wat nie uitgeskakel kon word nie: as gevolg van die uiters hoë vrag het die bande van die padwiele baie vinnig verslyt.
Vanaf ongeveer die 800ste masjien, is staalbande en interne skokabsorpsie op alle rollers geïnstalleer. Om die koste van konstruksie te vereenvoudig en te verminder, is eksterne enkelrollers ook van die projek uitgesluit. Terloops, hoeveel het die Duitse Tiger-tenk die Wehrmacht gekos? Die model van die vroeë 1943-model is volgens verskeie bronne in die reeks van 600 duisend tot 950 duisend Ryksmark geskat.
'n Stuurwiel soortgelyk aan 'n motorfiets-stuurwiel is vir beheer gebruik: as gevolg van die gebruik van 'n hidrouliese aandrywing, is 'n tenk wat 56 ton weeg maklik met een hand beheer. Dit was letterlik moontlik om met twee vingers ratte te wissel. Terloops, die ratkas van hierdie tenk was die wettige trots van die ontwerpers: robot (!), Vier ratte vorentoe, twee agteruit.
Anders as ons tenks, waar slegs 'n baie ervare persoon 'n drywer kon wees, van wie se professionaliteit die lewe van die hele bemanning dikwels afgehang het, kon byna enigiemand aan die stuur van die Tiger sit'n infanteris wat voorheen minstens 'n motorfiets bestuur het. As gevolg hiervan, terloops, is die posisie van die Tiger-bestuurder nie as iets besonders beskou nie, terwyl die T-34-bestuurder amper belangriker as die tenkbevelvoerder was.
Pantserbeskerming
Die liggaam is boksvormig, sy elemente is "in 'n aar" saamgevoeg en gesweis. Pantserplate word gerol, met chroom- en molibdeenbymiddels, gesementeer. Baie historici kritiseer die "boksagtige" "Tiger", maar eerstens kon 'n reeds duur motor tot 'n mate vereenvoudig gewees het. Tweedens, en nog belangriker, was daar tot 1944 nie 'n enkele Geallieerde tenk op die slagveld wat die T-6 in frontale projeksie kon tref nie. Wel, al is dit net nie van naby nie.
Dus was die Duitse swaartenk T-VI "Tiger" ten tyde van die skepping 'n baie beskermde voertuig. Eintlik, hiervoor was hy geliefd onder die tenkwaens van die Wehrmacht. Terloops, hoe het Sowjet-wapens die Duitse Tiger-tenk binnegedring? Meer spesifiek, watter soort wapen?
Watter Sowjet-geweer het die Tiger deurboor
Frontale pantser het 'n dikte van 100 mm gehad, sy en agterstewe - 82 mm. Sommige militêre historici glo dat ons ZIS-3 kaliber 76 mm suksesvol met die Tiger kan veg as gevolg van die "gekapte" rompvorme, maar daar is 'n paar subtiliteite hier:
- Eerstens was kop-aan-kop slaan min of meer net vanaf 500 meter gewaarborg, maar lae-geh alte pantserdeurdringende skulpe het dikwels nie die hoë-geh alte pantser van die eerste "Tigers" binnegedring, selfs nie op 'n kort afstand nie.
- Tweedens, en nog belangriker, was die 45 mm-kaliber "kolonel" wydverspreid op die slagveld, wat in beginsel nie T-6 op die voorkop geneem het nie. Selfs al tref dit die kant, kan penetrasiegewaarborg slegs vanaf 50 meter, en selfs dit is nie 'n feit nie.
- Die F-34-geweer van die T-34-76 het ook nie geskyn nie, en selfs die gebruik van sub-kaliber "spoele" het min gedoen om die situasie te verbeter. Die feit is dat selfs die subkaliber projektiel van hierdie geweer betroubaar die kant van die "Tiger" slegs van 400-500 meter geneem het. En selfs dan - mits die "spoel" van hoë geh alte was, wat ver van altyd die geval was.
Aangesien Sowjet-wapens nie altyd die Duitse Tiger-tenk binnegedring het nie, is tenkwaens 'n eenvoudige opdrag gegee: skiet pantserdeurboor slegs wanneer daar 'n 100%-kans is om te tref. Dit was dus moontlik om die verbruik van skaars en baie duur wolframkarbied te verminder. Die Sowjet-geweer kon dus die T-6 uitslaan slegs as verskeie toestande saamval:
- Kort afstand.
- Goeie hoek.
- Kwaliteit projektiel.
Dus, tot die min of meer massiewe verskyning van die T-34-85 in 1944 en die versadiging van die troepe met SU-85/100/122 selfaangedrewe kanonne en US / ISU 152 “St.
Kenmerke van gevegsgebruik
Die feit dat die Duitse T-6 "Tiger"-tenk hoog aangeslaan is deur die Wehrmacht-bevel, word bewys deur die feit dat 'n nuwe taktiese eenheid van troepe spesifiek vir hierdie voertuie geskep is - 'n swaartenkbataljon. Boonop was dit 'n aparte, outonome deel, wat die reg op onafhanklike optrede gehad het. Van die 14 bataljons wat geskep is, was dit duidelik dat een aanvanklik in Italië, een in Afrika en die oorblywende 12 in die USSR geopereer het. Dit gee'n idee van die hewige gevegte aan die Oosfront.
In Augustus 1942 is die "Tigers" naby Mga "getoets", waar ons kanonniers van twee tot drie voertuie wat aan die toets deelgeneem het uitgeslaan (daar was altesaam ses), en in 1943 het ons soldate daarin geslaag om te vang die eerste T-6 amper in perfekte toestand. Toetse is onmiddellik uitgevoer deur die Duitse Tiger-tenk te bestook, wat teleurstellende gevolgtrekkings gemaak het: die T-34-tenk met die nuwe Nazi-toerusting kon nie meer op gelyke voet veg nie, en die krag van die standaard 45 mm regimentale anti-tenkgeweer was oor die algemeen nie genoeg om deur die wapenrusting te breek nie.
Daar word geglo dat die mees wydverspreide gebruik van "Tigers" in die USSR plaasgevind het tydens die Slag van Koersk. Daar was beplan dat 285 masjiene van hierdie tipe betrokke sou wees, maar in werklikheid het die Wehrmacht 246 T-6 opgestel.
Wat Europa betref, teen die tyd dat die Geallieerdes geland het, was daar drie swaar tenkbataljonne toegerus met 102 Tiere. Dit is opmerklik dat daar teen Maart 1945 ongeveer 185 tenks van hierdie tipe in die wêreld aan die beweeg was. In totaal is sowat 1200 daarvan vervaardig. Vandag is daar oor die hele wêreld een Duitse tenk "Tiger" wat aan die gang is. Foto's van hierdie tenk, wat by die Aberdeen Proving Ground geleë is, verskyn gereeld in die media.
Waarom het “tiervrees” gevorm?
Die hoë doeltreffendheid van die gebruik van hierdie tenks is grootliks te danke aan uitstekende hantering en gemaklike werksomstandighede vir die bemanning. Tot 1944 was daar nie 'n enkele Geallieerde tenk op die slagveld wat die Tiger op gelyke voet kon beveg nie. Baie van ons tenkwaens het gesterf toe die Duitsers hul motors raakgery hetafstande van 1,5-1,7 km. Gevalle waar T-6's in klein getalle uitgeslaan is, is baie skaars.
Die dood van die Duitse aas Wittmann is 'n voorbeeld hiervan. Sy tenk, wat deur die Shermans gebreek het, is uiteindelik van die pistoolbaan afgemaak. Vir een neergestorte "Tiger" was daar 6-7 gebrande T-34's, en die Amerikaners se statistieke met hul tenks was nog hartseerder. Natuurlik is die "vier-en-dertig" 'n masjien van 'n heeltemal ander klas, maar in die meeste gevalle was dit sy wat die T-6 gekant het. Dit bevestig weereens die heldhaftigheid en toewyding van ons tenkwaens.
Die belangrikste nadele van die masjien
Die grootste nadeel was die hoë gewig en breedte, wat dit onmoontlik gemaak het om die tenk op konvensionele spoorwegplatforms te vervoer sonder vooraf voorbereiding. Wat betref die vergelyking van die hoekige pantser van die Tiger en Panther met rasionele kykhoeke, het die T-6 in die praktyk steeds geblyk 'n meer gedugte teenstander vir Sowjet- en geallieerde tenks te wees as gevolg van meer rasionele pantser. Die T-5 het 'n baie goed beskermde frontale projeksie gehad, maar die kante en agterstewe was amper kaal.
Erger nog, die krag van selfs twee enjins was nie genoeg om so 'n swaar motor oor rowwe terrein te beweeg nie. Op moerasagtige grond is dit bloot 'n elm. Die Amerikaners het selfs 'n spesiale taktiek teen die Tiere ontwikkel: hulle het die Duitsers gedwing om swaar bataljonne van een sektor van die front na 'n ander oor te plaas, waardeur, na 'n paar weke, die helfte van die T-6's (ten minste) was onder herstel.
Ondanks allestekortkominge was die Duitse Tiger-tenk, waarvan die foto in die artikel is, 'n baie gedugte vegvoertuig. Miskien, uit 'n ekonomiese oogpunt, was dit nie goedkoop nie, maar die tenkwaens self, insluitend ons s'n, wat in gevange toerusting gery het, het hierdie "kat" baie hoog aangeslaan.
